Инсигния турер по дизайну конечно бомба, особенно если взять с обвесом от опц, а лучше сразу всю машин опц)) но вот материалы салона (сидения в расчет не беру) в машине за 1,2 млн хотелось бы получше
У нас в филиалах проблемы с вариками у первой (японской сборки) Теаны из 5 машин на 3-х замена варика на 4-5 году (не по гарантии) при пробегах 150-200 тыс. А так достойный аппарат, тем более вторую приподняли, да и цена за лимон, бум смотреть как и Камрю. ---------- Сообщение добавлено 27.02.2013 06:57 ---------- Человек не хочет принципиально, у него пару друзей уже кормят и поят хомячка (масло, подвеска, электрика).
а что, в мире есть много машин с ресурсом таких узлов как коробка более 200 тык? разве 200 тыс пробега для вариатора - это мало?
Я так понимаю, основной вопрос не в том, что на 200 т. км. он ломается, а сколько стоит его сделать...
200 тысяч для коробки у пр тойоты середины 90х это еще ее молодость если вовремя менять масло и заливать правильное
Не знаю много ли , но Камри на АКПП бегают там же. Да и цена ремонта тобишь замены впечатлила, так что избавились.
Товарищи, вечных машин не существуют. И у тойот середины 90-х годов ресурс узлов выше, чем у нынешних. Была у меня тойота 1994 года, за 5 лет владения поменял только стойки, и то от того, что руки чесались хоть что-то сделать с машиной И действительно немного вариаторов, которые выходят больше 200 тыс и замена их будет стоить столько, что хоть раз в год меняй. Сцепление в сборе плюс механическая коробка даже если и выходят не 200, а 250 тык, все равно стоимость их покупки и замены будет тоже не три копейки. Такая жизнь сейчас - за комфорт и скорость передвижения приходится платить.