Может ли кипеть аккумулятор из за более мощного генератора Авто ваз 2114 Гена Eldix 115a Нужна помощь Кипит аккум 62а
Из-за более мощного генератора -нет. А из-за неисправного реле-регулятора - да. Вне зависимости от мощности генератора.
Будет точнее, из-за повышенного тока заряда... От перенапряжения генератора или от малого сопротивления АКБ... Или то и другое...
Я то думал , что киношки повышают уровень образования автовладельцев - с минимально грамотными людьми приятнее общаться. Или я не прав? PS. Спасибо, что выручили с модулями зажигания. До сих пор всё прекрасно работает. Вне пределов форума по вопросам диагностики и прошивки Ваз рекомендую только Вас .
GiBr, Да Димка мысль вынес, что диагностика и хирургическое вмешательство по форуму и по фотографиям есть дело неблагородное и приводящее еще к более обильному заработку сервисов. Ибо помимо копеечной причины приходится тереться первичными половыми органами с результатом самолечения.
электрик, то верно. В пределах школьной программы по физике (по колёсам постучать) риск минимальный, хотя и не исключён
Нармально все я ошибся просто На хх зарядка 14.5 при движении с ВКЛ фарами 13.7-13.8 Просто пугает что если фары выключены то при движении зарядка 14-14.5 Или это всетки нармально ?
А говорят и пишут что современным "кальциевым" батарейкам 14,7В нужно. Я старый электрик и считаю 14,1 идеалом, но статьи в интернете всё плодятся и плодятся... В 90-х на жигули паял электронный РН с точной подстройкой, 13,75В выставил под нагрузкой столько и осталось после её снятия, батарейка проработала лет пять.
Вот и разгадка, почему дорогой АКБ у соседа на Шкоде явно промёрз зимой от недозаряда. Чё, нельзя было явно на АКБ указать типа "12++"? Надеяться на специфические клеммы на специфические АКБ - верх мечтаний .
без температуры идеала не найти если рр с термокомпенсацией, а уж если авто с бмс, то к помску идеала добавляется еще несколько условий. ИСтория, владелец современного авто насмотревшись мультиков , меряет напряжение на АКБ , обнаруживает 12.1 вольта при работающем моторе и включенном свете фар. бегит к своему доктору, авто ( дилер же дерет три шкуры зазря), тот чешет маковку меряет, и приговаривает реле регулятор. (релюха хитрая, общается с цемом по лину), стоит как чугунный мостик через ручеек. хозяин прибегает к дилеру( гарантия дело такое) и купляет релюху. Свой мастер ставит ее, и все работает, но недолго. через несколько минут снова 12.1В.... дальше раборки драки( зачеркнуто) теоретический экскурс в устройство системы электроснабжения итд итп В сухом остатке , у владельца теперь два исправных реле регулятора, и испорченные отношения с мастером, о том что он первый стал гнать волну владелец скромно умалчивает
WadikBOSC прав. От себя добавлю, что зарядный ток должен уходить в ноль на 6 банках при 13,735 вольт@20 градусах цельсия при работе АКБ в буферном режиме. Современные контроллеры заряда пытаются процесс оптимизировать, в результате имеем ситуацию, описанную ВадикомБосхом
Бабруйский Диверсант, тут какое дело , для рекуперации энергии торможения двигателем, на современных авто стоит батарея монитор систем бмс, она поддерживает уровень заряда акб на 80 процентах. это ведет к сокращению срока службы акб, особенно если авто с котлом. но экология наше все и именно наличие еще 20 процентов "места" , позволяет "сложить" туда рекуперированную энергию., а потом ее истратить на питание потребителей. Такая система дает дополнительную экономию топлива и снижение уровня выбросов.НО в некоторые моменты когда состояние зврядки АКБ превышает 80 процентов, генератор перестает вырабатывать ток и система питается от батареи, именно этот момент нормальной работы системы наблюдал владелец и исходя из фильмы просмотренной в интернете принял решение что реле сдохло.
WadikBOSC, о как, интересно. В порядке бреда - торможение со ста до 30, допустим, шнивы (1700 кг) даст энергию 27^2*1700/2 - 8^2*1700/2 = 565250 Дж. В обычный а/м аккум влазит примерно 600 Вт*ч энергии, это примерно два мегаджоуля. Получается, 4 раза оттормозишься и с нуля до 100% аккумулятор зарядишь. Да, и чем щас рекуперируют энергию в негибридах? В гибридах понятно, а вот в негибридах?
Бабруйский Диверсант, отчегож в порядке бреда... так и есть. Только чтобы двигателем оттормозиться со 100 до 30 сколько времени надо?, плюс прибавить силы трения, на них тоже энергия расходуется. ЕСли учесть что токи генератора на современных авто под 200А,то сие действие позволяет снизить выбросы правда за счет уменьшения срока службы акб( если авто пользуются нерегулярно то простой с 80 процентами СОН не есть гуд для батареи)
WadikBOSC, твоя информация для меня - откровение. Не знал, что генератором пытаются рекуперировать энергию на акк. Я думаю, это больше рекламный ход такой, типа мы такие зелёные. А то, что потом повышенный расход свинца произойдёт, никого не колышит.
к регулятору идет один проводок, по нему лином (lin) и управляется.Внешне все как в обычном генераторе где на этом проводке "висит"лампочка на панели приборов. ЕСлиб не было так давно бы прикрутил себе на крокодила ТОРН от Адама ---------- Сообщение добавлено 24.08.2014 22:34 ---------- Отнюдь. В современном авто очень много нынче систем где по крупицам экономят энергию. Жидкие масла, экономичная резина, компрессоры климата с переменной производительностью,рекуперация электричества при торможении, усилитель руля электрический, помпа системы охлаждения электрическая,Управление мощными потребителями ШИМ ,вот так по зернышку там сям и влезают в строгие нормы по экологии. Давай еще про электромобиль с нулевыми выбросами поговорим... ага учтя при этом сколько выкидывают в атмосферу ТЭС сжигая уголь мазут итд. или про экологичность тяговых батарей на гибридах и электромобилях. Самое главное что под знаменем экологии авто зело дорожает в производстве и обслуживании и за все платит конечный покупатель, хуле бизнес , ничего личного
Меня так впечатлила солнечная панель в крышном люке аудюшки - машин стоит с выключенным зажиганием, а вентилятор воздух в салон по тихому гонит. Такой гибкой панелью всю крышу закрыть - надёжнее генераторных рекурпераций, хотя больше 100 Ватт не снимешь (.