Газовые аммортизаторы, пружины

Эффект отгазовых амортизаторов я наблюдал только положительный: классика гораздо лучше держит дорогу, меньше крен при прохождении поворотов, короче упраление становится более приятным. Подвеску они не разбивают и слишком жесткой классика то же не становится. Я ставил Boge по 600 р. за штуку, каябы настоящие стоят около 1300 за один, так что комплект должет стоить как минимум около 5000. Ставить, конечно, лучше все четыре сразу. Короче, бери в хорошем магазине хорошие немецкие газовые амортизаноры, не пожалеешь. А на счет пружин, лично я наоборот укороченные ставил.

 

Не думаю что немцы на классику будут делать целую линию газовых амортизаторов.

Ну да, чем ниже центр тяжести тем устойчивее машина.

Лучший вариант купить укороченные, т.к. они увеличенной жесткости и с прогрессивной характеристикой.

 

У меня класики никогда не было всегда был передний привод, каких стоек у меня только не было. Пришел к выводу все зависит от манеры езды и экплуатации (рыбалка, трасса или же просто город ). Для города и тихой плавной езды масляные. Для агрессивной город трасса газовые.
Любителям рыбалки и более менее спокойной езды газомасляные.

 

Есть мнение, что установка газонаполненных амортизаторов на нашемарки, особенно в бальзаковском возрасте, не есть хорошо, потому как кузов и так теряет и без того небольшую изначальную жесткость, а новые суперские амортизаторы, шустро прикончат его окончательно.

 

вазовская класика на родных амортизаторах создает впечатление автомобиля отдельно от подвески, на скорости ездить просто страшно.
Когда у меня была шестерка с нивским движком и пятиступкой и довольно таки часто мотался в астраханскую область, то на трассе порой разгоняться было просто страшно. Было принято решение поставить газомасленные аммо. Пошел тогда еще в цветущью Адрику и купил у официального диллера Каябу Exel-G. все 4. получил гарантию 2 года на них (кстати все 2 года прошли без поломок, так и продал), поменял сам, только сделал документы что ставил мне их официальный сервис. Машина просто измениласть. Исчезли кивки при трогании и тормажении, крены свелись на минимум. Раскачка на трассе изчезла. Реально на класике стало возможно ездить на 140 км\ч и больше. Вот только комфорт изчез.... все стыки асфальта, трешены все стало слышно...

так и есть. Стойку где крепится передний аммо у меня выбило через пол года после частой езды по разбиртому асфальту на самарском разьезде... пришлось варить..

добавлено через 10 минут
и еще, если хочется сделать хорошее авто, то я бы начал с тормозов... тормоза в класике никакие...

 

C переди 14 дюймовые дисковые вентилируемые от 2112, сзади 13 дюймовые дисковые от 2108, плюс вакумник.

 

У меня стояли газомаслянные. Замена старых на газомаслянные сильно порадовала, т.к. машину просто кидало на кочках уже при 70 км/ч. Советую газомаслянные. Вакумник можно попробовать заменить, но это как лотерея - повезет, не повезет.
bandog, про передние тормоза правильно написал. А как это сзади на классику 13 дюймовые дисковые от 2108 можно поставить?

 

Вот тут много чего для тюнинга тормозов есть.
http://dgpi.ru/index.php?categoryID=97

Для этого и ставятся задние меньшего диаметра чем передние.

У меня никакой, все эксперименты провожу над дедовской 21011.

 

вакуумник ставится от нивы. Можно от 08.

Все верно. Иногда назад от оки ставят. Только настроить их потом нужно. Ставят колдун регулируемый.

 

На супорта от оки нет возможности поставить ручник, так что придется еще и на гидроручник тратиться. А вот 08 супорта есть специальные с рычагом под ручник, они без проблем работают со штатным.

 

А кстати думал: ручник то не работает, ведь именно на барабанах он завязан... интересно
Сам считаю, что тюнинх классики - гиблое дело. Т.к. конструкция старая. С десятым семейством еще можно что-то, но там цены такие, что легче уж на иномарку перейти.

 

Когда была у меня "копейка" ставил по кругу именно "Boge" (газовые), брал в магазине "Амортизатор" на Автовазе. Действительно, порадовали.
Да и интересовался у мастеров по ходовой, они тоже за такие амо.

 

Вот это ключевое слово - лучше не тюнить, хотя амортизаторы нужно сменить, т.к. заводские никуда не годятся.

 

CAR CraSHeR,
по кругу - это означает что все 4.
Эффект был в том, что крен в поворотах был меньше. На "стиральной доске" машину трясло гораздо меньше. Трещины на дороге меньше чувствуются. Ну и управляемость получше

 

а про ПЛАЗА кто, что скажет?

Да и как машина ся поведет если нивские двусторонние воткнуть в классику?

 

А МОЖЕТ ЛУЧШЕ ОбИС????