АКПП ступенчатая или вариатор быстрее?

Ну как сказать, не знаю теории как это работает, но попробую пообсуждать. Для резкого старта не подходят обои, тут с механикой не потягаешься, ну это по сравнению с тем, на чем я ездил из автоматов. А на 412 метров думаю вариатор должен быть быстрее, ведь время тратится на раскрутку движка до 6000 оборотов ( у меня в режиме спорт так), а после он идет на ровном ускорении все время, не переключая передачи. ТО есть сначала думает немного, а после стреляет так сказать, но я хочу масло в варике поменять, на клубе говорят, что должно дать эфект. Мне больше вариатор нравится, кому-то автомат.

 

офф: Монтажник, обе. обои на стене

 

Теоретически вариатор быстрее автомата. Вариатор при ускорении позволяет всегда держать обороты на максимальном крутящем моменте.

 

Да, ошибка в тексте, но у меня по русскому после написания текстовых диктантов всегда оценка была - тройка, что впрочем не мешает мне продавать хорошие сео текста наравне с другими текстами из базы текстов на текстовой бирже)) Впредь обязуюсь следить за своим текстом, и таких явных ошибок в текстах не совершать.

 

Практически тоже.
На одном и том же моторе варик куда резвее автомата.
По замерам варик от механики отстает на 2-4 десятки.

 

Десятых ты имел ввиду? Я думаю именно "по ощущениям" все-таки вариатор поприкольнее будет автомата.

Не совсем так. В режиме разгона вариатор прет на максимально возможных оборотах, тогда как максимальный крутящий момент необходим для того, чтобы экономить топливо, вроде так. Пример работы моего вариатора. В режиме спорт на максимальном ускорении обороты равняются 6000, тогда как максимально крутящий момент для моего двигателя равен 4250 оборотам.

 

смотря какого типа АКПП

ответ неверный, надо все типы попробовать

смотря какого!

 

вообще резкие старты автомат дико не любит.тут тогда точно вариатор предпочтительнее

 

И вариатор не любит тоже резкие старты. У меня резко и не стартует, так потихонечку, а после уже кочегарить начинает.

 

я не про то, что не может, а про то, что пагубно сказывается на работе-износ архиповышенный идет-там ж гидравлика. а в вариаторе ремень бегает.

вариаторы тож разные бывают=)

 

вариатор, по разгону и потреблению топлива, порой немного превосходят механику, вот только ломаются они, особенно в нашу зиму, а починка очень дорогая. в суперкарах устанавливают роботы

 

в ступенчатой АКПП момент от ДВС в саму КПП передаётся через гидротрансформатор (ГДТ) (он блокируется только когда авто уже разогналась), т.е. через "жижу", поэтому, ничего страшного там не будет. ну, мож жижа перегреется, поменять - и всего делов-то
в вариаторе момент передаётся тоже через ГДТ, но само "переключение" происходит за счёт "перебегания" ремня или цепи по спец конусам, т.е. там происходит некоторое проскальзывание.
для гидромеханической АКПП резкий старт опасен перегревом жижи
для вариатора резкий старт опасен повышенным износом ремня или цепи и конусов, по которым ремень или цепь скользят

 

Ну вот поэтому, наверное, у меня и нет как такого резкого старта у вариатора. Машина трогается более чем задумчиво по сравнению с механикой.

 

Быстрее всех лет 5 назад была механика , сейчас - Direct Shift Gearbox — коробка передач с синхронизированным переключением (автоматизированная механическая коробка передач с двумя сцеплениями)

 

для гонок да - это оптимальный вариант, там уже давно это
а вот для города с его пробками и частыми плавными стартами с движениями на малых скоростях - это не айс, роботизированное сцепление умрёт раньше, чем сцепление с приводом от ноги человека (нормального водителя)
PS, на сколько я понял всю ту инфу, что смог найти по АКПП: самый большой ресурс у трансмиссии с классической АКПП с ГДТ, т.к. последний сглаживает толчки от движка, от переключения КПП и от неровностей дороги, и трения в нём как такового нет - в нём взаимодействие лопаток с жижой.
PPS, от темы немного отошли...

 

Как раз автомат прощает резкие старты и шлифоку, в отличии от варика, для него это очень хреново.

 

многие ведущие автопроизводители видимо этого не знают, отказавшись от КПП с гидротрансформатором.

что это такое???

 

Баламут, не путай с трамвайной ручкой ничего.
А то загадками сначала заговорил, DSG автоматизированная, но МЕХАНИЧЕСКАЯ КПП. Хрена ли ее сюда совать?
Как и роботы, впрочем.

---------- Сообщение добавлено 25.07.2012 16:25 ----------

ruslan-d, с чего ДСГ умрет раньше???
не вижу оснований думать даже об этом.

 

покажи мне современное авто (21 века), в которое заложен ресурс аналогичный авто, разработанной в конце века 20-го?
по поводу "быстрой смерти" ДСГ я задал вопрос на агрегатке.ру: что будет с ДСГ если ехать со скоростью 2км/час (т.е. меньше скорости 1 передачи при оборотах ДВС чуть выше ХХ) 100км? сказали - сгорит нафиг, не для этого она. а вот на авто с гидромеханикой - пожалуйста. там вообще можно залить полный бак топлива, завести, включить D и упереть бампером в стену, и идти гулять: бензин выгорит и всё, на ХХ АКПП даже и не перегреется!!!

 

с того , что по факту, это автомат!

не смешно... хоть бы рисунки посмотрел!

 

однако заводские ТТХ этого совсем не показывают

---------- Сообщение добавлено 25.07.2012 18:17 ----------

а вообще, была мысля такая, запихать под педаль сцепления электромагнит, и отредактировать прошивку модуля управления двиглом. Получился-бы полуавтомат. При переключении передач, не бросая газ, просто быстро топчешь сцепление и втыкаешь нужную скорость, далее все делается само. Блок управления по датчику-концевику педали сцепления в момент ее нажатия выводит обороты двигла на расчетное значение и в нужный момент выключает эл. магнит сцепления, оно схлопывается точно в расчетный момент когда скорости вращения двигла и вала КПП сравниваются, происходит быстрое и без-износное зацепление.
Но что-то производители не стали делать так, а сейчас уже это поздно, т.к очень скоро будет популярна электротрансмиссия, где нету и КПП и сцеплений.

 

Где автомат? в каком месте?
Даже сцепа сухая в нем.
Не путайте и не баламутьте других, а то поверят еще.


ruslan-d, этот тест для друзей придуман?

 

Фордовская пауэр шифт, двухдисковое сцепление в масляной ванне.

 

Ребята, почитайте книжки хоть. Физику там, математику....

 

только теоретически. на практике - вариатор полный тормоз по сравнению с классическим автоматом!

ездил на тест-драйве на разных машинах с вариатором и бОльшей мощностью движка чем у меня (у меня классический автомат) - все авто на вариаторе по динамике гораздо хуже моей машины.

 

Это все херня. Я вот как-то ездил на телеге, так по ощущениям резкого старта одна живая лошадь заруливает ваши механические, автоматические коробки вместе с вариаторами в минуса!

s7sergey, Марка вашего тс и время разгона до сотни, пожалуйста

 

Начнем ликбез:
Как раз теоретически никакой разницы в способе передачи КМ от ДВС к колесам по времени нет(при прочих равных). В качестве иллюстрации, сами ответьте на вопросы:
1. почему у тепловоза дизель-генератор-эл.мотор? (АКПП неприжилось чета)
2. почему то же на танках не прижилось?(АКПП есть)
3. Почему на автомобилях в вяло-текуще-зачаточном состоянии?(АКПП многа)
удачи!

 

Еще не надо забывать о том, что сейчас все мозги адаптивные, если на ней тошнили до вас, то она и ехать будет так же...а если жгли- сами понимаете...это касается тест- драйвов например...

 

Как говорится, с дури можно и пенис сломать. Задали бы ещё вопрос, что будет с механикой в таком же стиле езды.
Кстати, немцы только вчера официально продлили гарантию на DSG в России до 5 лет или 150000 км.