Турбомотор (кит) BMW

Есть турбо-кит для мотора BMW M10B18. Включает в себя ГБЦ (увеличенные клапана), впуск, частично выпуск, турбину (Garett, с восстановления, но рабочая и с гарантией), интеркулер, патрубки, и, самое главное - блок управления этим хозяйством с возможностью подключения ноутбука и получения инфы о работе мотора прямо на ходу. При покупке расскажу, как приделать это дело к стандартному М10 мотору, потому как попотеть придётся немного.
Реальная (проверенная на стенде) мощность набора - 230 л.с. (против стандартных 105 лошадок) - не один гаец не догадается, что мощность мотора в два раза выше, чем по докам.
Цена относительно бюджетная - 1500 у.е. Кому интересно - не упустите момент...

 

ГБЦ инжекторная сразу, соответственно, когда её ставишь - получается инжектор.

230 л.с. с этого набора - это мощность, реально замеренная на стенде. Шатуны там не оборвёт, потому как надо будет снижать степень сжатия - как это грамотно сделать малыми деньгами - тоже скажу. И это неэкстремальный вариант - с этим китом снимали с М10В18 270 сил! Но - заказная поршневая, форсунки масляные для охлаждения. Ты недооценивешь М10.

Кстати, есть подобный комплект от М20 - с 2 литров 270 сил как с куста. Потому как М10 покрепче будет, чем М20...

 

Вадим... чего не то пишешь.... Снизить степень сжатия на турбомоторе надо для того, чтобы вдуть побольше. Никакого снижения мощности здесь не будет. Вот если атмосферный понизить СЖ - тогда мощность упадёт. А для наддува СЖ надо снижать!

 

Берём М10. Сколько там степень сжатия? В районе 9.5. Вдуть в него ещё больше (и тем самым повысить давление на стенки цилиндра и пошневую) не получится - прочность коленвала, шатунов и поршней не беспредельна. Значит, для дого, чтобы "вдуть" надо СЖ понизить. Наиболее реально - до 8. Мощность это не прибавит вообще, в случае если мотор атмосферный. Прикручиваем к этому делу кит, делаем маслоотвод и т.п., ставим блок управления тот, который в комплекте с ним - и смело создаём ещё 0.8 бара давления.
Изменится ли по сравнению с атмосферным давление на стенки цилиндра и поршневую? Да, но не на огромную величину. Порядка 20% от номинальной.... Изменится ли мощность? Да, и притом значительно. Т.к. количество топливо-воздушной смеси значительно увеличится.

Делая лирическое отступление: думаю, ни у кого не возникнет сомнения в том, что повысить мощность можно двумя способами - увеличить степень сжати или вдуть побольше воздушно-топливной смеси.

Так вот, мы вдуваем больше смеси. Понижать СЖ как раз и надо, чтобы вдуть её побольше, чтобы так сказать, было куда... Детонацию, разумеется, снижать надо, но она имела бы место, в случае, если бы в качестве управления мы использовали по-прежнему L-Jet. Тут всё по другому... Во-первых, при заведённом моторе у нас уже есть избыток на впуске - турбина крутится и на ХХ. Во-вторых, система управления своя...

Данный турбокит имеет в своём составе: турбину Гаррет с максимальным давлением 1.6 бара, интеркулер, патрубки все, форсунки повышенной производительности, дроссель побольше, полностью впускной коллектор и выпускной. Самое главное - в составе кита полностью новый блок управления с проводкой. Полностью заменяет ВСЮ проводку, которая стояла на моторе ранее. Включает в себя полную систему правления составом топливо-воздушной смеси и зажиганием. По характеристикам лучше Мотроник 2.2. Разумеется, прошивка там принципиально другая - другой сам принцип работы, не такой как у L-Jet. Благодаря этому турбина в составе данного кита и его прошивки "стартует" при 3000 об/мин и упирается в отсечку на 6500. Вполне нормальные обороты. Мощность при этом будет 230 л.с. В качестве обеспечения - дроссель от 735 БМВ, форсунки от неё же, увеличенные клапана. Распредвал стандартный.
Но и это ещё не всё. Клапан сброса давления на впуске blow-off - электроуправляемый. Т.е. давление можно регулировать. 230 сил - это при стандарной поршневой. Мотор, на котором это всё стояло - имел кованные заказные поршни, а степень сжатия была вообще снижена до 7,5. Итог - 270 сил при 7800 об/мин - отсечку тоже сдвинули, запас мотора позволял. Тоже ничего фантастического.

Вадим, способ, который ты предлагаешь - загнатьвверх обороты и "кривой" вал - для атмосферных моторов. Здесь же кит для турбирования. Был. Т.к. продан сегодня днем. Для установки на 318 Е30.