Независимая подвеска на 9ку...

чё за пыво было?
а по теме: что сейчас на приоры-калины ставят? может подойдёт?

 

Gusev-aleksei, это невозможно, не парьте себе моск

 

Gusev-aleksei,
Аналогично как на Ла-5 реактивный двигатель всобачить

 

Спасибо, насмешил

Погоди пока проржавеет и отвалится - будет независимая

 

Gusev-aleksei, независимую от чего?

 

Как от чего? От водителя, конечно же.

 

у меня кроме задней деревянной полки ничего не гремит. иногда пенель поскрипывает. машине 11 лет.
может вы закрутили плохо =)

 

Залейте всё эбокситкой!

 

Один хочет в зубилу ГУР вкрячить, другой независимую подвеку..

 

ага ждем продолжения "турбина на копейку", "ваз2106 за 4,9с до сотни", "внешность калины, внутренности БМВ", "зубила без скрипа"

 

=> люди мыслят !

 

у нас только

к сожалению...

 

скорее,ь трава...

и запрещено. Причем, не забывавайте, Что Калина - машина 11 семейства, а не 21-го...

 

Причина не в конструкции подвески.Если кто забыл...В разработке подвески семейства 08 принимала участие уважаемая фирма Порше. Это не гаражная байка,а факт.Зачем изобретать? Или там менее грамотные люди, чем Вы? ...Гремит салон -лечится приведением салона в порядок( есть мастерские, где это на поток поставлено ...уже новые машины туда народ гонит, к стыду Ваза.). И ОЧЕНЬ зависит от ШИН. Конечно влияет и безграмотная установка амортизаторов( типа эти амортизаторы круче -пацаны авторитетные сказали). Вместо безумных идей- подумайте, как заработать на породистые шины нормального не низкопрофильного размера. Удивитесь результату. Машина новая у Вас? Или если не новая-то какие проблемы-задок трясёт или передок? Или гремит салон? Ваша фраза" гремит всё" не совсем понятна...

 

Оно ?!

 

Серега, не болтай! Порше трудилась надо ГОТОВЫМ автомобилем, точнее над его аэродинамикой. В результате их работ появился "трамплин" в конце крыши на зубилах, что на сколько-там долей процента что-то там улучшило. (скорее, мертвому припарка). Никакой подвеской, а уж тем более ее разработкой, Порше не занимались.

 

Вроде Порше над движком еще немного поколдовали. Хотя может слухи. ВАЗу же предлагали сделать надпись Porsche на крышке клапанов, они отказались. Над подвеской точно не работали.

 

Тема изначально непонятная, на 9-ке подвеска независимая

добавлено через 3 минуты

Ставь все подряд, все что попадется и что можно прикрутить, чем больше будет всяких рычагов и шарниров-тем круче

 

Наверное открыли капот и плюнули туда? )))))

АААААА, нимагу........

 

За что купил, за то и продаю!

добавлено через 3 минуты
Заточка "зубил" от Porsche
Граждане страны, автомобилестроение которой безнадежно отставало и от Запада, и от Востока, всегда питались легендами о грандиозных проектах и упущенных возможностях. Зато мы делаем ракеты! Одна из самых красивых легенд - о том, как компания Porsche участвовала в создании семейств ВАЗ-2108/09/10. Мол, дверные ручки "восьмеры" - точь-в-точь как у Porsche 924! Их-де подарил советской машине бывший белоэмигрант, работавший на Porsche главным дизайнером.
Легенды легендами, а вот факты.
Осенью 1984 года на ВДНХ СССР в Москве открылась грандиозная экспозиция "60 лет Советскому автопрому". Впервые советские граждане увидели "технику XII пятилетки" - ВАЗ-2108. Вместе с откомандированными на выставку инженерами в Москву впервые пробрался слух о Porsche.
Министерство автомобильной и тракторной промышленности СССР, озабоченное снижением интереса к советским "ладам" за рубежом, тогда предпринимало шаги для повышения конкурентоспособности одного из главных секторов нашего машиностроительного экспорта. Министром тогда был Виктор Николаевич Поляков - человек жесткий и требовательный. Стоявший у истоков Волжского автозавода, он не раз заворачивал предложение главного конструктора о переходе на переднеприводную модель. Добро было получено лишь тогда, когда появилась полная уверенность, что завод справится. И все же оснащения конструкторского отдела ВАЗа недоставало для разработки автомобиля европейского уровня.
Выбор партнером Porsche был продиктован пониманием, что завод не может замыкаться на одном "Фиате". Помимо доводочных испытаний, в инжиниринговом центре Porsche в Вайсзахе предстояли работы по двигателю и подвеске - партнер даже предлагал разместить на клапанной крышке мотора надпись "Designed by Porsche". Многие мировые автопроизводители почли бы такое за честь, но у советских - собственная гордость, и от предложения, которое способствовало бы лучшим продажам машины в Европе, наши чиновники отказались. В то же время в информационных материалах о ВАЗ-2108 "Самара" пусть скромно, но все же упоминалось о сотрудничестве с немцами. "В разработке некоторых агрегатов, испытаниях и оценке машины в целом (двигатель 1,3 л) участвовала фирма "Порше", - сообщала брошюра "Автоэкспорта" 1987 года. Примерно в то же время на европейский рынок вышла аналогичная "Самаре" модель Skoda Favorit. Успеху в немалой степени способствовало то, что компания Skoda широко оглашала факт участия в создании новинки итальянского дизайн-ателье Bertone. Сумма контракта между Минавтопромом и компанией Porsche неизвестна. Однако поговаривают, что заточка "зубила" позволила компании наконец построить полноразмерную аэродинамическую трубу взамен убогой климатической камеры.
После перестройки в Германии и Бельгии рождались многочисленные совместные с "Автоэкспортом" предприятия, которые создавали разнообразные модификации "Самары", даже кабриолеты. Из Тольятти в Германию начал регулярно курсировать "Икарус", в задней части которого были устроены спальные места. Сотрудники "АвтоВАЗа" с пластиковыми пакетами из С&А важно расхаживали по немецким городам. Уровень нашей дремучести уже ни для кого не являлся секретом: достаточно сказать, что на первых скетчах ВАЗ-2110 дизайнеры писали Lada Marafon - именно так, а не через th. При таком уровне знаний опять нельзя было обойтись без помощи инжиниринговых фирм.
На рубеже 90-х годов в европейской прессе появились сделанные на поршевском полигоне первые шпионские снимки закамуфлированной "десятки". Итальянский журнал Gente Motori убеждал, что "шасси и двигатель 2110 можно считать продукцией компании Porsche, которая в свое время спроектировала для "Самары" моторы 1,1, 1,3 и 1,5 л". Непосредственный участник доводочных работ "десятки" на Porsche в 1987 году Владимир Ярцев вспоминает, что дело ограничилось лишь оттачиванием аэродинамики. В Германию для этого привезли натурный и масштабные макеты машины. Удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления ВАЗ-2110 до Сх=0,30.
А насчет дверной ручки ВАЗ-2108... В одном из залов конструкторского бюро Porsche на стене висело полноразмерное, плазовое, изображение боковины кузова "восьмеры". Красного, кажется, цвета, весьма эффектно нарисованное. Но на нем не было ручки. Однажды кто-то взял и приделал ручку от Роrsche 924.

Источник Ladaonline.ru

 

чето как-то размыто...

Прямо-таки полностью взяла и спроектировала, целиком? Боюсь что доподлинно мы этого не узнаем. Но теперь я зауважал девятки-десятки. А если кто скажет, что приору помогал делать Бугатти - куплю приору.

 

наверное, они над крышкой колдовали???

добавлено через 1 минуту

дану? Уверен???

добавлено через 3 минуты

читать не стал - лень...

добавлено через 5 минут
Islander555,

бери М20!

 

Islander555 у нас Опелевод!!!!

 

TSE2002,
а М20 - этоГАЗ, если чо!!!

добавлено через 34 секунды
TSE2002,
масквычи он уже разлюбил?

 

не смейся, мне тут на ушко шепнули, что калину помогали спецы из феррари делать, все спроектировали, вот только наши чуть испортили, а так на 99% феррари, я себе потому и взял красненькую

 

korya,
москвич у него хобби, и М20 в задумках была насколько я знаю