Уважаемые автолюбители. Подскажите пожалуйста. На BMW M3 выбирается режим для Швейцарии и для Японии (для какого-то из этих режимов ставиться катализатор). Что эти режимы означают? Какой режим лучше для России? И катализатор влияет на скорость авто или нет? Буду очень признательна всем ответившим.
Год какой машины? скорее всего выглядит это так: ставится он в любом случае, только его работа оценивается по-разному. Так как законодательства разные, соответсвенно калибровки мотора. не буду жестко утверждать, возможна коррекция на разряженный горный воздух - это как мысль о том что не все в скорость упирается, главное ЭКОЛОГИЧНОСТЬ. менее жесткий по степени оценки состава ОГ - Евро2 на пример, но думаю что такая информация будет только на дилерстве.
Хочется еще больше мощности авто. Подсказали что из-за выбора режима многое зависит. А вот что это за режимы никто не может сказать. Вот и мучаюсь.
а чем аргументировали? машину то при этом диагностировали? может тупо что-либо неисправно? Вобщем Юли, не юли, говори как есть.
Всё исправно. Просто мне интересно что дает одна программа и другая. Плюсы и минусы. Чем они отличаются.
Режим же выбирается не на автомобиле, а при заказе запчастей. И то и другое требование - только исходя из требований по экологичности в этих странах. Никаких особоых преимуществ по мощности это не даёт вообще. Далее, если уж хочется сильно мощности - убирается кат вообще, прошивка корректируется под отсутствующий кат (вероятно, у вас два лямбда-зонда, второй будет мешать, надо скорректировать его работу). Это - как минимум. ну а максимум зависит только от кол-ва денег, которые вы готовы вложить в авто. Ну и вопрос просто для интереса- у вас М3 какая? В Волгограде было всего 3 "эмки" е36, одна из них уже не в Волгограде. Какая из оставшихся - ваша?
если так, то легче, тк машина не оценивает работоспособность катов - это и есть "экологическая заточка"( одна из). Мне все таки интересно откуда утка, тк обычно автомобиль выпускают для определенного рынка сбыта, и каких либо переключателей не ставят, большинство программ которыми оперируют Тюнингисты, не учитывают всецело особенности работы конкретного мотора - тупо зажигание в плюс, побольше бензина итд. да и простите меня где можно применить все 340 н.м на наших то дорогах?
286 лошад на одни задние колеса - гонщеком однако надо быть неплохим, чтобы не давать машине ехать жопкой вперед. Юли, вы гонщеца?
Скорость и дурь двигателя мне кажется все любят. Проблемма в том что уже пора менять блок управления, но проблемма в том что мы не знаем что за программа там стоит. А хочется на заводе заказать блок уже запрограммированный так как надо, чтобы здесь его не перепрограмировать. Режим который стоит сейчас очень устраивает. Когда пригнати эту машину у нее стояла одна из программ, и эта программа была на ограничения скорости. Сильно не погоняешь. Далее заменили на другую программу. И вот теперь хочется с одного раза попасть в цель.
Причина то какая?менять блок если Вы на завод вышли ,то там не должны отказать... или это окольный путь
До ката, но, судя по ЕТК - одна WideBand. Серёг, ну, например, та же самая М3 для Европы и для США - вообще разные машины (и даже моторы для Штатов так и называются M3 USA и имеют мощность 240 сил). Далее, если М3 выпущена для Европы (это элементарно узнаётся из ВИНа) - то запчасти для рынка США и Японии (в том числе - и блок управления) не подходят. Далее - по блоку управления. Блок там Бош Мотроник 3.1.1 (насколько помню), достаточно просто списать номер с таблички, заказ можно оформить через дилера (уж не знаю, как через нашего). Но прошивка там будет заводская, та, которая изначально и была. Причина замены блока какая?