Собственно давно хотел в качестве авто для души такого динозавра. Подвернулся вариант,в приличном состоянии, с небольшим пробегом но проблемами по электрике.( не заводится ) Флуд и флейм приветствуются.
у меня сын фанатеет от этого автомобиля... который год купить хочет - я все отговариваю и отговариваю... можно поинтересоваться стоимост экземпляра?щ
чуть не купил как-то давно у дедушки дизельную, один хозяин, возил директора завода какого-то... пятая там интересно включалась - кнопкой на рычаге МКПП без сцепления
Если бы я был автомехаником, то может и брал бы таких динозавров для передвижения, но я не он, поэтому ну его нафиг)))
Чета Надежда Бабкина вспомнилась : цыгане любят кольца, а кольца не простые цыгане любят "вольвы" 940вые:muzykan:
1000 евро ---------- Сообщение добавлено 22.05.2014 13:58 ---------- Xolodok, ага Здесь и так всё — балаган: Табор, россияне… А ты цыган, и я цыган — Все мы тут цыгане… И под гитарный перезвон Для нас споёт, конечно, Сам цыганский наш барон — Бывший кагэбэшник. ---------- Сообщение добавлено 22.05.2014 14:01 ---------- вообще хотелось бы 245( 244) но таких пока не находится за приемлемые деньги ---------- Сообщение добавлено 22.05.2014 14:15 ---------- на 960 с мотором 3,0 не ставилась МКПП, только четырехступенчатый автомат. Да к стати привод классический на заднюю ось. Редуктор с блокировкой. Из других заморочек климат контроль, абс,независимая задняя многорычажная подвеска,с автоматической регулировкой уровня вне зависимости от загрузки. Про двигатель отдельный разговор, трехлитровая рядная шестерка 204 лс , с 4 клапанами на цилиндр, с системой зажигания EFS( по катушке на цилиндр),регулировкой фаз на впуске, отдельный разговор о двигателе бугеля коленвала собраны вместе в одну промсекцию, крышки ГБЦ в обычном понимании нет. Бугеля распредвалов также собраны в секцию и выполнены конструктивно как одно целое с крышкой.
всё ИМХО: класс! надёжный, но прожорливый, скорее всего, чистая гидромеханика ремонт - "мама родная"по деньгам. на Омеги ставилась, слышал мда, особенностей много, но... (см. мою подпись)
Можно даже доче в качестве первой машины лет в 12-14 взять: [ame]http://www.youtube.com/watch?v=s_vBH3w34N0[/ame]
евро нормы для старушки европы тогда были мягче, соответствено расход топлива меньше( на определенных режимах), нет уже с блоком управления трансмиссией и клапанами Бонусом 145 лс в птс не дороже любого нынешнего авто премиум класса, с многорычажной подвеской, причем нынче сайлентблок не меняется, в основном рычаг, тогда был другой подход к ремонту. Большой плюс премиум авто что по сию пору есть в наличии оригинальные запчасти, чего не скажешь про массбренд конечно особенностей много , но это серийный мотор. К стати основная концепция этого мотора используется по сию пору
Один раз в жизни ездил на 740-м. С тех пор понял, что вольво машина машин (мне лет 14 тогда было, около 200л.с. было в ней по-моему, нереальный кайф от вдавливания в сидушку). Всё очень надёжно сделано было, все рычажки, кнопочки, а под капотом - вообще загляденье, толстенные провода, всё "цинковое"...весчь. Во взрослом возрасте ковырялся в XC90, немножко похуже конечно, но всё равно очень надёжно всё. Но с учётом моей "коммерческой эксплуатации" авто она у меня изнашивается быстрее чем гарантия заканчивается, поэтому пока предпочитаю ширпотреб-авто, авто "для себя" мне ещё не по карману. С детства ещё нравится форд таурус (агент Скалли на таком ездила) и вольво - две супер машины из прошлого...
Причем тут подвеска? Сие дело амортами реализуется. Где подкачка, где без нее. Цена одного аморта 16-20 тыс))) Жалко денег - поставь обычные, в чем проблема, чего за голову хвататься. Не знаю, вторая машина с этой системой, не наблюдаю каких-то особенных проблем. На первой правда еще и регулировка клиренса была. Так же еще пневматика есть, но обычно это джипы.
В помине не было у 740-й столько лошадок. только турбовый был подрывной, 190 лошадей. На 740-60 разных не мало покатался. Не вижу в ней ничего сверх выдающегося. те которые по 150 лошадок еще куда ни шло, вполне для своего мотора, а вот 115 и 130 лошадок совсем дохлые, не смотря на то, сто все 2.3. После БМВ качель и лодка - два в одном. Никакой управляемости. 960 поинтересней немного, но клиренс... ИМХО У меня мечта из молодости это W126 Сейчас и возможность есть купить неплохой экземпляр, но нет второго гаража, а что бы стоял во дворе, этого не хочу.
возможно это он и был, помню что газу дал и офигел (хотя в то время мне было либо с волгой сравнить либо с шариком , впечатление сильное остальсь)
WadikBOSC, личка забита. а по вашему ответу - ну и слава Богу :_)) ps в личке еще отправленные можно удалять, их примерно половина от общего объема ящика
Кто бы спорил! Я начала этого века сплошь многорычжки. Балку и представить не могу, хотя и с балкой есть драйвовые машины.
Satanas, к стати его предшественник тоже очень хорош W116 так же лонг только гдеж его взять в рф чтоб неушатанный и без колхоза
WadikBOSC, не спорю. Тогда уж на всю катушку! Они были даже 6.9 Но для меня 123 и 126 это самые комфортные европецы за всю историю. Набивные сидухи из кожи, сказочный подвесон без стоек, котлеты от мух умели отделять! Ролсы и Бентли не в счет. Другая категория.