Удивительное рядом: вагонная мистика

Неа. Дифференциал, наверно.

 

казалось бы допотопная конструкция, но именно она нормально ходит.

а у него есть выбор не поварачивать ?

 

Дифференциалом называется хитровые*анная механическая хрень, обеспечивающая при необходимости разную скорость вращения колёс. Такая хрень уже лет 70 ставится на автомобильные автомобили.

 

Еще у Перельмана, кажись, было... Колеса на конус заточены. При повороте сдвигаются... Тоже мне, флейм.

 

поезд НЕ поварачивает. У него колеса всегда стоят прямо! Рельсы загибаются, а поезду кажется что он едет прямо, вот и не сопротивляется. Паровозы настолько тупы что их так легко обмануть.

 

Неправда. Братья Черепановы свое дело знали.

 

Спаривания кого или чего?

 

Чурки вы все!!!

Вам правильно про конус намекали-намекали...
Но все дело в профиле рельса.
А еще паровоз при повороте накреняется в одну сторону самую малость.
Поэтому внутренний круг (колесо опущено на минимум) идет по самой узкой части рельса, а внешний круг (колесо поднято на максимум) соответственно по самой широкой части.
Вот вам и разные радиусы.
А повороту не железной дороге резкими не бывают.
Плавненькие такие закругления...

 

изменение точки котакта в пределах ширины головки рельса нихрена не поможет.

так они и так разные

а вот это похоже основная причина по которой поезда не утыкаются в виражи.

 

Стрелок,
Еще раз повторяю . Колёса имеют конусообразную форму, оттого и меняется радиус при смещении в поворотах. Таким образом, внутреннее колесо проходит меньший путь чем внешнее.

 

а кто-то говорит, что сцепление стального колеса со стальным рельсом одинаковое? Колесо с меньшим путем тупо проворачивается на месте, в то время, как второе едет.:znaik:

 

Говорят, путь проворота жестко регламентирован и если превышает определенное количество миллиметров на сотню метров, то такой участок дороги не принимается в эксплуатацию.

 

несмотря на все ухищрения с профилем колеса и наклоном рельсов, проскальзывание должно остаться. Хоть чуть-чуть.

добавлено через 3 минуты

Одинаковое для колесной пары?

 

ИМХО: Впервые в истории форума!
тему пора переносить из Флейма в раздел Наука

Стрелок, ширина-то одна, но колесо не занимает всю ширину поверхности... а при поворотах колесо смещается влево или вправо... Я уже про крен упоминала: Внутренний круг приходится на самую узкую часть конуса, а внешний на самую широкую. Радиусы немного, но различны...

 

Картинку не видно

Нарисуй текстом <]--[> конусы

 

Михайло, может панорамное полотно в реальном масштабе маслом написать?
Или лучше подушечку вышить?

 

после первого поворота они сразу становятся б/у.

 

Ну, мальчики, я все же архитектор, а не железнодорожник...
Принцип знала и раньше в общих чертах, но в детали не вдавалась.

Абстрактным мышлением меня бог не обидел.
Поэтому представить механизм могу.

Картинку привела, не как иллюстрацию процесса, а потому что на ней виден профиль колеса и рельса.
:frustrate

Будете проезжать мимо - проезжайте...

 

они и проскальзывают. Постоя рядом с поворотом, услышишь. Поэтому рельсы на поворотах подлежат замене чаще чем на прямых участках.

А если радиус меньше номинального, ставят приспособления для смазки. колесо наступает на кнопку, и на рельс выдавливается порция смазки.

Кому интересно, можно полюбоваться на остановке трамвая Двинская

 

О! Теперь знаю место, где можно солидол тырить.

 

предлагаю придумать колеса для поворота под прямым углом. Внутренне колесо останавливается, а внешнее перепрыгивает на другую рельсу.