ищется авто, в состоянии как можно лучше за обозначенные деньги. не бита, не крашена. 1-2 владельца. ценник до 430. не барабаны. коробка механика или обычный автомат. двигатель атмосферник от 1,6. по годам от 2010. в приоритете kia rio/ceed/cerato, vw polo, skoda octavia a5(вдруг). тазики как самый крайний вариант. китайцы лесом.
до 400 тяжело будет в норм состоянии что то найти. за ети деньги тазик - калина 2 с автоматом. ну или задроченного корейца.
hasslich, это понятно, но кто ищет, тот найдет))) тазик на самый-самый крайний случай, будущий владелец уже попробовал что такое ино и к тазикам не очень горит желанием возвращаться. Titanid, спасибо, но тут сразу минус 2 условия: барабан с 1,4.
конец 11, 2 владельца, 86к, комплектация хз как называется, есть 4эсп, кондер, 1.6 на автомате, штатная балайка и т.д. фото на известном сайте были, но объявление уже закрыто. состояние хорошее, по ходовке вопрос только по левой стойке. двигатель сухой, вопросов при осмотре не вызвал. по кузову тоже в пределах нормы, есть крашенные элементы, но они все заводские. ---------- Сообщение добавлено 19.02.2017 10:19 ---------- Titanid, зачем? это не tsi, обычный атмосферник, подьедает в пределах нормы.
просто скопировал: "Все владельцы Поло Седан близко знакомы с проблемой тарахтения своего мотора на холодную. Причина в конструкции, а именно в поршнях особой формы и в зажатости выпускного коллектора. "
да уж, это точно, дизеление ого ну это уже задиры, потом жор, потом замена блока)) оч.умелые ОД лили 5-40, а народ его выкатывал по 15 тыс. кто-то из форумских гуру, точно сказал, автомобили кончились в 2008 году, если уж кроссоверы мерседесов и бмв стали ходить по 150 тыс., о чем говорить...
wrаngler, на киях и хундаях все ровно скажу я вам! На ваге будет масло кушать здоровски! ---------- Сообщение добавлено 19.02.2017 20:05 ---------- У самого элантра 4-го поколения, все в норме пробег 126ткм))
вот как раз корейцы и были все с косяками, первичного осмотра на улице было достаточно, чтобы это увидеть. например серато/сид, несколько штук и все со шпаклей, что даже простой толщиномер в шоке был. фокусы 2 и 3 были: фокус2 - кузов уставший шопипец, двигло все в масле начиная с катушек, на свежих свечах нагар и т.д. фокус3 - опять по кузову все в сколах/вмятинах(на кузовщину только 20+), робот(с затыками переключения с/на вторую) крузы - погремушка как нексия на фоне всего этого поло выгоднее всех смотрелся. причем годных вариантов было несколько, первые не успели даже на диагностику загнать - забрали. 420-440 за эти деньги можно взять хороший полуседан 5-7 лет.
По Вагу изучали очень пристально эту тему, в итоге практически у всех проблема с масложором ( прописано даже в инструкции по эксплуатации. типа это норма). Проблема в отм что ваг не заморачивается с подбором поршневой группы к конкретному блоку, а ставится все как получится, соответственно получаем недопустимые зазоры в поршневой группе. И на это ВАГу плевать - все рассчитано на то чтобы клиент откатал максимум гарантию и пришел за новой тачкой!
это точно не про жигули 1978 года написано с неизвестно сколько раз расточенным блоком? что там подбирать на новом движке?
а кто именно изучал эту тему? надеюсь не британские ученые?.. m41284m, на дроме поло прекрасно отбегал испытания, к моменту продажи по двигателю вопросов не было, масложора как такого нет. рапид, так вообще стал самым беспроблемным авто из редакционных, с пробегом за сотку, а у него 1,4 tsi+dsg. конструкция турбины доработана уже давно, с 15 модельного года обращений по dsg стало значительно меньше, так что работа над ошибками идет своим чередом. не так страшен ВАГ, как его малюют
Прохожий, Kot.85, ну ну , вот как откатаете на своем поло так и скажете гоп! На дексе почитайте про чудо ВАГ и тд, хотя какая мне разница - катать вам и продавать потом ее Вам. Это как с короллой на роботе - тачка нафиг не кому не нужная!
знатный генератор бреда. щеки раздувать они умеют, но от советов иногда челюсть падает. и да, из ВАГ у меня был только Пассат Б3 пятнадцать лет назад, современные повозки их не нравятся. но писать про то, что на новый двигатель кто-то будет подбирать поршня... масло жрет не из-за этого, там есть много конструктивных просчетов и технологичестких из-за требований маркетинга и экологии, но качество металлообработки вряд ли стоит ставить под сомнение, уж поршня то они в размер смогут сделать
превратился в унылое говно чуть более чем полностью. правильно Прохожий говорит, и железо все, по возможности, унифицировано и в допусках, это крупный концерн. во первых он не мой, но будет катать в семье, можно сказать постоянно на виду будет. во вторых, cfna с пробегом 200к и старой поршневой не редкость(один такой видел лично, разъездное авто в организации с пробегом 190к, лазили видеоскопом в горшки - все ок), после 11 года многие глюки были убраны в рамках гарантийных и отзывных компаний, а после 13 года пофиксили баг с поршневой. сейчас на дворе 17 год, а эти машины все наматывают и наматывают километры...