nosferatos, а если прям совсем банановой республики за пару десятков баксов? типа машина там на учете ) будут ли налоговики и идпс против?
вспоминается анекдот: на днях был в Москве в командировке, обогнал ламборджини диабло, дважды, пешком.
RUS, да это к беседе о кобылках и скоростях. толку то - 500 лс или 60 - средняя скорость автомобиля по Москве 20-25 км/ч
АПну тему. На сайте "Российской общественной инициативы" Есть такое голосование https://www.roi.ru/poll/petition/transport-i-dorogi/otmena-transportnogo-naloga/ Если вы зареганы на Госуслуги.ру, можно проголосовать за отмену этого дорожного побора. Не понитесь, проголосуйте, в теории это работает. Осталось 90 000 подписей
RUS, хочу_вот_сказать, Не лошади везут, а крутящий момент. Почитайте хотя бы вот это, чтоле... http://autokadabra.ru/shouts/7343 http://www.drive2.ru/users/alex-2011/blog/288230376151994009/
товарищ, двигатель ваза-2107 при мощности 70-80 л.с. выбрасывает 220 г co2, а двигатель мерседеса с мощностью 251 л.с. - 250 г co2, давайте ка тогда все владельцы вазов поголовно будут платить налог в 40000 тыс рублей, ну или владельцы мерседесов - меньше 1000 руб, ок?
Интересно, а в каких-нибудь ещё странах есть налог за ЛС? Ну там в Европе, Америке? Просто идиотизм же какой-то! Как и чем, вообще, ЛС могут влиять на величину налога, просто я реально не вижу никакой связи, да ещё и в такой дикой пропорции (каждые 50 лс, увеличение стоимости в 2 раза!)
Государств, в которых, подобно нашим, водители платят за количество «лошадей» без учета их качества, в мире осталось не так много. Последние пять-десять лет в цивилизованных странах при помощи налога власти стараются регулировать транспортную ситуацию так, чтобы города не вставали в пробках, а их жители не задыхались от выхлопных газов. Почти вся Европа уже ввела налоговые льготы для владельцев экологичных автомобилей и, наоборот, санкции для водителей «вредных машин». Больше всех с транспортным налогом экспериментируют немцы. Еще в прошлом году в разных землях Германии налоги формировались по совершенно разным принципам. Кое-где фискалы собирали с бюргеров деньги за массу и габариты автомобиля. Но в основном же имел значение экологический класс. В некоторых регионах Германии евро водителей текли в казну автоматически – при регистрации машины ее владелец должен был обязательно сообщить номер своего банковского счета, с которого власти сами снимали налог. С июля 2009 года в Германии введен единый принцип налогообложения автомобилистов. Водители платят одновременно за объем двигателя и за объем выброса CO2. «Кубики» машин с бензиновыми двигателями стоят не так дорого – 2 евро за каждые 100 см3. Объемы дизельных автомобилей обходятся дороже – по 9 евро за каждые 100 см3. Но дополнительно хозяева машин в Германии платят и за объем выбросов CO2, причем этот газ стоит куда дороже: 2 евро за каждый грамм! Впрочем, есть льготная норма – если автомобиль выделяет меньше 120 грамм CO2 на километр пути, то немцу платить за экологию не придется. Однако этот лимит будет ежегодно снижаться: в 2012 году максимально разрешенный «бесплатный выхлоп» немцы опустят до 110 граммов на километр, а в 2014 – уже до 95. Такая система поощряет покупку и производство более экологичных автомобилей. Заодно она на руку хозяевам машин-гибридов – имея довольно мощный автомобиль, они платят совсем небольшие налоги. Почти идентичная система действует и во Франции. При регистрации нового автомобиля его хозяин уплачивает в бюджет пошлину, величина которой зависит от мощности двигателя автомобиля (а не от его объема, как в Германии). Вдобавок владельцы большинства машин должны платить за каждый грамм CO2, который их железный конь выбрасывает в атмосферу. Но от уплаты этого разового налога освобождены хозяева автомобилей, которые выделяют менее 200 граммов газа на километр. Деньги, собранные с «выхлопа», направляются на финансирование экологических программ Франции. В США сбор налогов с автомобилистов построен по принципиально иной, но также «экологичной» схеме – больше платит тот, кто больше ездит. Реализовано это очень просто: транспортный налог включен в цену на топливо. Чем больше бензина или солярки пожирает твой автомобиль, и чем больше ты ездишь, тем больше отдаешь в бюджет.
Иначе как рисовкой этот пост назвать не могу. Говоришь "пулей 7 грузовиков"... Как-то тоже так пулей обгонял, и между грузовиками вылезла под носом на обгон не видимая из-за грузовиков машина, свист по левой обочине, небольшой занос на скорости под 200 дали такой адреналин, что не с первого раза потом прикурил... Стаж был не один год, да и пробег не первая сотня тысяч км. С моей колокольни для быстро передвижения вполне хватает 180-200 лошадок, на все случаи нормальной жизни.
А по моему лучше водить без лишних резких телодвижений (хотя с нашими ямами это трудновато порой), нежели компенсировать итоговое увеличение риска мощьным мотором который оперативно выбросить авто из щекотливой ситуации.
это да например новый вольво V40 с дизелем 1.6 о 115 лошадях выбрасывает 99 г км CO2. Чем шведы вполне заслуженно гордятся
Смешно. Разгон до 50км/ч (а чтобы просто проскочить, больше и не нужно, все равно на 20-30 метрах быстрее Вы не разгонитесь, будь у Вас хоть 2000 л/с - это физика) хоть на 150 л/с, хоть на 400 л/с будет примерно одинаков, +-0.1-0.2сек.
Антоша, а вот СО2 они по паспорту берут или как-то на ТО измеряют фактический? Не в курсе? Вообще, на мой взгляд, налог на СО2 и, включённый в стоимость бенза - самый логичный. Т.е., чем больше ездишь, тем больше платишь... как-то логично. Ну + ещё ранжирование от массы автомобиля, тоже логично... Но, тупо, за ЛС - абсурд какой-то...
ага...и тип ходовой колесный транспорт или гусеничный...если мы исходим из того, что данный налог собирается на содержания дорог.
Флоола, Если Вы дружны с логикой, то проанализируйте высказывание еще раз и поймите, что изначально взят неправильный посыл про увеличение риска