Вопрос про Ниву

ни то ни то, полный привод.

 

зад + подключаемый перед

 

Сам придумал?И как интересно на стоковой Ниве передний привод подключается,не подскажешь?

 

Instructor, у нивы одно постоянно ведущее колесо. остальные подключаемые

 

) мда, уж.... безаппеляционное умозаключение... Могу согласиться только при условии что подключение передка происходит методом установки на место переднего кардана. А у обычных нив постоянный полный.

---------- Сообщение добавлено 27.01.2012 14:34 ----------

и это рулевое колесо , а остальные полключаются ручками раздатки, на каждый мост по ручке

 

два моста подключены всегда, а рычажки это 1-блокировка, 2-(повышеная-пониженная передача)

 

Я вот тоже не очень понимаю:
у Нивы (что старой, что Шевроле) постоянный полный - это факт. Но т.к. на Ниве никогда не ездил, возникает вопрос: что дает блокировка? Привод-то и так постоянный... Разница в поведении машины на бездорожье при включенной-выключенной блокировки. Если можно, хотелось бы, ответ знающего на практике человека.

 

что-то я как раз недавно одному товарищу на такой вопрос отвечал - не один ли и тот же случаем

 

А про УАЗ что скажете?

 

Нива и Шнива - авто с постоянным полным приводом. В раздаточной коробке есть блокировка МЕЖОСЕВОГО дифференциала и пониженная передача.
Путем самостоятельных апгрейдов можно сделать их заднеприводными с подключаемым передком. Можно еще и в редуктора поставить межколесные блокировки, как автоматические, так и подключаемые (пневмо).

межосевая блокировка позволяет следующее: на скользком покрытии или в говнах машина начинает скользить/буксовать. т.к. в раздатке стоит такой же по сути дифференциал как и в мостах, то крутящий момент будет свободно передаваться к тому/тем колесу/колесам, которые прокрутить легче всего, в итоге машина с места не сдвинется. при заблокированном межосевом дифе момент будет делиться не по колесам, а по мостам, т.е. если он приходит на то самое колесо, которое крутилось в первом случае(например на переднем мосту), то столько же момента придет и на задний мост и его колеса или одно хотя бы колесо тоже провернет. И вероятность стронуть машину с места увеличится. А если движение уже происходит с заблокированным дифом в раздатке, то вероятность застрять или потерять ход - уменьшается.
При заблокированном дифе надо соблюдать осторожность, т.к. управляемость машины ухудшается (могу объяснить, но долго) и на грязи или льду можно улететь в *****, если со скоростью перебрать. А на сухом асфальте ездить вообще крайне не желательно с включенной блокировкой. Т.к. ведет к повышенному износу дифференциала в раздатке и последующему дорогостоящему ремонту.
Объяснил как могу, ХЗ понятно или нет

там есть и фулл-тайм и парт-тайм. Буханки есть на фулл-тайме (может и на парт тайме - ХЗ), а Патриот - классический парт-тайм.

 

То есть, если я правильно понял, то при выкл. блоке может крутиться только одно колесо (любое), а при вкл. как минимум два по диагонали?

 

Так что в УАЗе подключается? Мост или блокировка?

 

Мост

---------- Сообщение добавлено 27.01.2012 18:06 ----------

Так точно

 

типа того, да. Но два не по диагонали, а любое спереди и любое сзади. Которое будет легче прокрутить.

есть и такой и такой варианты.

 

вот тут неплохо и понятно всё расписано http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/obsch/ustrojst/privod/privod.htm.

---------- Сообщение добавлено 28.01.2012 07:57 ----------

Андрей а если попытаться "своими словами" объяснить,как работает самоблокирующийся рзм,который стоит в твоей и моей шнивах,-то там вообще сломать мозг можно

 

Instructor,а что смешного,в моих словах??.

 

тут уже не грех отправить в Яндекс...

---------- Сообщение добавлено 28.01.2012 11:42 ----------

много букафф

 

необязательно по диагонали, может, например, левое переднее и левое заднее