Расскажите про полевые транзисторы!

Задумавшийся Гость, В схеме только силовая часть, и то условно. А самой шим нет

 

В детстве была книжка у меня, я не помню, как она называлась, не помню, что в ней было написано, помню лишь, что там были некие стихи, текста стихов тоже не помню, помню лишь фразу:
"Но если сапоги начнёт тачать пирожник, а печь пироги сапожник"
Я не пойму, зачем Вам, Задумавшийся Гость, разбираться в таких сложных вопросах? Неужели не легче заработать денег и купить нормальный замок с уже готовым приводом, а не разрабатывать всё самому?

По верхней схеме.
Параллельно с M1 должен быть обратно-включённый диод, т.н. freewheeling diode, или flyback diode, простите мою лексику, ибо русский язык я месяц как не употреблял.
Почему? Он должен элиминировать выбросы напряжения на индуктивности мотора при выключении полевого транзистора.
Для того, чтобы это понять, нужно знать физику, конкретно законы коммутации.
При установке этого диода схема приобретает свойство: реверсировать двигатель не получится.

Вторая схема тоже работать не будет. Если верхние ключи P типа, а нижние N типа, то при подаче напряжения +12 вольт на вход, к примеру, "туда" транзистор T1 будет в закрытом состоянии, а T4 - в открытом. Потому ток через двигатель не пойдёт.
Если Вы додумаетесь объединить затворы по-другому, схема работать будет, но при переключении полумостов через транзисторы будет идти импульсы сквозного тока, поскольку при напряжении, к примеру, +6 вольт на затворах оба транзистора будут открыты. Это приведёт к нагреву транзисторов, если схема будет работать в режиме ШИМ, особенно при плохом драйвере.
К слову, полевые транзисторы нуждаются в специальном драйвере, который обеспечит диаграммы напряжений на затворе с соответствующей скоростью нарастания, поскольку ёмкость затвора большая, да и эффект Миллера добавит к этой ёмкости ещё.
Так что с ШИМом вопросы есть, ещё какие вопросы.
Третье - это защита ключей по току. У Вас её нет вообще.
Четвёртое. Предполагая DC мотор имеющий возбуждение постоянными магнитами, мы имеем линейную зависимость ЭДС якоря от оборотов. Т.е. для уменьшения оборотов в 10 раз нам придётся питать двигатель в 10 раз меньшим напряжением, а это 1.2 вольта. Это напряжение сравнимо с потерями на якорной цепи, т.е. мы имеем существенную зависимость оборотов от момента. Тут нужно либо вводить ООС по скорости, либо ПОС по току для получения отрицательного сопротивления схемы.
Я делаю выводы, что Вам, к сожалению, не хватит практического опыта и знаний для реализации задуманного, однако, если Вы, несмотря на это, захотите продолжить, могу Вам дать несколько советов:
1. Обратите внимание на специальные микросхемы драйверов ДПТ.
2. Организуйте ограничение тока двигателя на уровне нужного от него момента +20..40%

 

Задумавшийся Гость,
Какой мощности у вас моторчик?

 

Гость из СП, ты сюда зашел шоб понтануться???

 

Те самые распашные ворота?)

 

Задумавшийся Гость, а вот такой мастеркит - за глаза хватит. http://www.masterkit.ru/main/set.php?code_id=543790

---------- Сообщение добавлено 27.09.2013 22:00 ----------

При старте поболе будет.

 

А при ветре не попутном-считай КЗ.

 

Против ветра не поспоришь.

 

Как в анекдоте?
Чё там на улице?Дождь?
Ветер.

 

Побаловаться, наверное, можно и более дешевым:
http://www.masterkit.ru/main/set.php?code_id=184591

 

Гость из СП, Классно Вы его послали!!!

ШИМ не под ту "письку фашиста" что приобретена ТС

 

Дык пойдите и купите. Вроде не первый день пользуетесь интернетом: в ссылке находите "адреса магазинов", находите "Волгоград" и покупаете. Стоит у нас даже дешевле чем на основном сайте. Если они закончились в продаже, то на след. неделе поступят.

 

О ужас.

А потянете ли этот багаж?
Давайте разбираться.

Открывает не мощность, а усилие или момент. Момент складывается из трения в кинематике, противодействия статическим силам типа ветрового напора или веса створок и инерционной составляющей. Вы хоть требуемый момент прикидывали? Прикиньте. А механику в багаж взять просто необходимо.

Стрелка прибора инерционна, кроме того, источник питания имеет своё внутреннее сопротивление ну или систему ограничения тока. Так что ваш результат доверия не внушает. Правильнее взять источник питания с хорошей перегрузочной способностью, раз в 10 больше номинального, например 12вольтовый аккумулятор и с помощью максимального амперметра или осциллографа с шунтом померять стартовый ток. А ещё лучше измерить сопротивление двигателя и по известному закону найти ток при не вращающемся вале. Он и будет пусковым током двигателя в первом приближении.
Ещё про ток двигателя. Ток двигателя прямо пропорционален моменту на валу (включая момент на преодоление трения и прочие потери). Номинальный момент двигателя, если не указан, можно найти из напряжения, тока и оборотов. Что там у нас получается? 12 вольт 5 ампер дают 60 ватт. При 12 вольтах двигатель крутится 3000 об/мин или 50 об/сек. Мощность на валу - момент на угловую скорость в радианах в секунду. 50 об/сек = 314.15 рад/сек. Момент, стало быть, равен 60/314 = 0.2 Н*м. Это 2 кг на рычаге в 1 см.
Как согласуется это с требуемым моментом? Прикиньте. Кстати если момента не хватает, могу задарить вам шуруповерт без аккумуляторов.
Так что кладите в багаж ещё и электротехнику.

To be continued later. Поговорим про управление воротами.

 

маленькое уточнение

Вт = В·А как видно из формулы при уменьшении тока или напряжения на двигателе, момент упадёт.

 

Можно дадчег оборотов впиндюрить. И при их падении вкачивать ШИМом больше электричества в движок заливать. Тогда будет лучше. Либо контролировать частоту помех от щёток движка. Что сложнее, но элегантнее.

 

некоторые БУ при управлении ШИМ моторчиком в моменты когда ток не идет на мотрчик, меряют эдс с моторчика и довольно точно определяют обороты. очень красивое решение.познакомился с ним на практике... на мотор идет два провода а блок управления совершенно четко регулирует скорость вращения двигателем. еще и диагностирует его... типа с этим шимом обороты должны быть в таком диапазоне а у вас меньше ,проверьте ка не тяжело ли крутится крыльчатка... опаньки и правда тяжеловато... почитал описалово, опаньки все очень просто

 

Задумавшийся Гость, нет. По крайней мере, я не вижу причин. Но, как было выше сказано, при пониженном напряжении питания моменту поплохеет. Он станет слабеньким.

 

Задумавшийся Гость, есть в первом случае момент будет больше

 

Вадик, а с чего? Напруга таже на него подаётся. Индуктивностью движка все эти импульсы ШИМирования сглаживаются и интегрируются. Ведь, по большому счёту, нет разницы для конечного пользователя как сделан блок питания: импульсный он или аналоговый. На выходе он получает столько вольтей и ампер, сколько ему надо. А как - дело десятое. Так и здесь.
А вот обратная связь, контролирующая обороты и компенсирующая при этом их падение повышением напряжения на выходе блока питания, пошла бы очень на пользу.

 

наверно всетаки мощность

 

Чел хочет блоком питания снизить на движке напругу. Блок питания выдаёт напругу. Да, БП расчитан на определённый ампераж (в сочетании с вольтажём это и есть мощность). Но БП подаёт на движок всё-таки вольты, то бишь напряжение. А уж чё там в амперах возьмёт от него мотор - это дело случая. Зависит и от нагрузки на него, и от исправности (вдруг обрыв в обмотке или коза). Первичны всё-таки вольты.

 

считаю для таких целей подойдет автомобильный стартер
если вывести минус внешний то он может работать в 2 стороны