За автобусный гортранспорт

Не вижу в этом никакого смысла.

 

Гигант_Мысли,
о благодарю тебя, о скорая желтая повозка
интересно, и как интересно раньше город справлялся с пассажириским потоком?

вот только не надо придумывать какие нибудь нелепости на эту тему, я сам раньше ездил на 77, 2, Вокзал-Юбик, Вокзал-Волжский, а в электричке ваще в любое время можно было город пересечь.

и до сих пор при всех равных обстоятельствах предпочту накуренному водятлу маршрутки троллейбус или трамвай. Для "труднодоступных мест" есть такси.

 

Вы вообще в маршрутках ездили когда-нибудь? На одну нормальную - девять хламоподобных. Переделанные сиденья, чтоб больше влезало. Из-за чего теснотища при полной загрузке. Сиденья драные. В салоне часто под ногами запаски. Летом жара и духота. Зимой - холод. Недавно пришлось ехать в дождь - с потолка лилось ручьями.

 

Раньше пассажиропоток был меньше. Да и транспорт ходил лучше.

"не надо придумывать нелепости" =) - в самые лучшие времена интервал электричек был не менее часа- полутора.

Сами вы накуренные . На днях видел как один сарай подрезал другой и водилы вышли разбирацца, увидел только удар с ноги одного, потом проехал мимо.. Так что водилы везде одинаковые не гоните.. Не нравяцца маршрутки-не ездийте на них никто вас не заставляет, не надо только их нелепой критики и тупого бреда про них. Признайте только один факт- без маршруток уехать куда-то без личного а\м будет во много раз труднее, а иногда и нереально.

---------- Сообщение добавлено 23.09.2010 17:09 ----------

При всём при этом в сараях чаще еще противнее. В маршрутке хоть доедешь быстрее и сидя, а это главное. И чото сомневаюсь что в сараях просторнее, летом холоднее а зимой теплее и сидения менее драные =)

 

так это сенсация! численность населения сокращается, параллельно с этим растет количество личного транспорта, но пассажиропоток в общественном транспорте РАСТЕТ!!!!

 

Ваша тупая ирония неуместна. Меняются условия жизни, раньше заводы работали например и много людей ездили либо на служебном транспорте либо жили недалеко от мест работы. Не было такого количества ВУЗов и студентов было меньше. В-общем то что пассажиропоток сейчас увеличилсявидно невооружённым глазом, к примерно миллиону пассажиров перевозимых в день метролектротрансом добавился миллион с лишним пассажиров маршруток. Может быть это невероятно но это факт.

 

ваше не менее тупое упорство доставляет.
подводим итог - все цивилизованное общество (кроме раши) просто отморозки и тупицы, если не видят достоинств данного вида транспорта!!! идиоты, лупят такие деньжищи в общ.транспорт и его инфрастурктуру, вместо того чтобы купить несколько газелей.

 

В цивилизованном обществе во-первых каждый имеет выбор на чём ехать-либо на личном а\м либо на автобусе. Во-вторых там сами автобусы намного цивилизованнее и нету таких давок как в раше и близко. Поэтому там нет кретинов которые мечтают затолкать большую часть общества в тесные сараи по 200-300 человек в салоне, запретив маршрутки и лишив людей последнего выбора.

 

на 21 тоже не помешало бы интервалы подсократить и "обед" убрать.
сейчас 17 минут интервал и перерыв на пару часов днем
в выходные вообще полчаса

---------- Сообщение добавлено 23.09.2010 18:13 ----------

хз, за всю жизнь раз 5 если на маршрутках ездил, и ничего ) обхожусь )

---------- Сообщение добавлено 23.09.2010 18:14 ----------

не нравится ситуация на дорогах - сменить страну?

 

Ездил на 172 (маршрутки - битком и мимо). Автобус новый. Весной ездил - тепло и сидячие места были свободны! Автобус идет плавно, в отличие от костотрясок.
А пассажиропоток не увеличился, а уменьшился. Численость персонала на заводах сократилась в разы. Это десятки, если не сотни тысяч. Сам ездил на Тракторный 8 лет на битком забитой электричке из 8 вагонов. В трамвай-троллейбус с боем влезали. Никакие маршрутки не смогут перевезти столько народу. Вот частного транспорта стало больше.

 

Раньше до реформы разграничения полномочий властных структур по городу могли возить ПАТП-1,ПАТП-2,ПАТП-4,ПАТП-6,ПАТП-7, АК-1208.
Сейчас "Благодаря" этой реформе по городу может организовать маршрут ТОЛЬКО МУП ВПАТП-7 т.е. транспорт муниципальный .
ПАТП-1 разпилили на ВОПАТП-2 и ВПАТП-7 Северный филлиал - городу сплавили убитые машины.
ПАТП-2 стало ВОПАТП-2 и не имеет возможностей организовывать городские маршруты.
ПАТП-4 стало ВОПАТП-4 и тоже не может гонять по городу.
ПАТП-6 ЗАКРЫЛИ!!!
ПАТП- стало ВПАТП-7 Основным гаражом ВПАТП-7.
АК-1208 тоже не имеет возможности перевозить по городу.
Область в результате деления ПАТП передало городу ХЛАМ , который в течении 3 лет был благополучно СПИСАН.

Из этого следует , что вместо 700-800 автобусов городу досталось 200 штук и то с учётом новых ЛиАЗов и Волжанинов.

 

С 17 ч. до 18 ч. на остановке Землячка – конечная некоторых маршруток, прикалывает общественный вздох и возгласы очереди, когда подъезжает пустой автобус №59.
Это был бы достойный пост в эту тему…

 

За одно и то же время и равную площадь на дороге занимают? Отнюдь.

В Москве развит электротранспорт. Например, из Солнцево (где живу в Москве) никогда не попрусь на автотранспорте, а тупо сяду на электричку и через 20 минут буду на Киевском вокзале (машина утром туда будет ехать минимум 40 минут).

---------- Сообщение добавлено 24.09.2010 08:10 ----------

Плохо думается - утром глянь на проспект например, в районе пл.Возрождения... Всё жёлтое от маршруток..

Ога, щаз... Они из Волжского ходили чаще, чем раз в час, а уж по Волгограду - тем более...

Ну очень спорный вопрос...

 

столько же возьмет и один автобус(1,2)

 

уахаха. тролли детектед. они с пеной изо рта доказывают, что Юре-музыканту быть на президентском кресле и вообще он душка, а когда их попросили проявить гражданскую позицию - все слились в кусты. верной дорогой идете, товарищи. так держать.

 

Сегодня пришёл ответ. Типа "не беспокойтесь, всё по плану, просто автобусов не хватает". Тем не менее, наличие реакции не может не радовать. Если подобных обращений было дофига (и на них делали ответы) - то хоть какой-то повод у властей задуматься есть.

 

Нах*р нужны эти автобусы, эти бандуры раскорячиваются на наших узеньких улочках, что вообще никому не проехать , около к/т Родина вечно очередь троллейбусов и автобусов не въехать не выехать, Пусть катают по продольным и по Жукова, да и то на 2 продольной тоже тесно....
Маршрутки хоть по правому ряду катают а эти уроды на гробах по среднему на ещё в левый норовят вылезти....

---------- Сообщение добавлено 30.10.2010 14:26 ----------

Во всём цивилизованном мире основную массу пассажироперевозок осуществляет метро, а автобусы так возят людей с перефирии или на короткие расстояния(не берите в пример Индию и пр. Египет,Иран) их там немного поэтому это особо не мешает...

 

В каком ЦИВИЛИЗОВАННОМ мире ?
В пару 10 столиц мира и ВСЁ !
Не надо обманывать население !
В Цивилизованном мире въезд в ценр сделан ПЛАТНЫМ за исключением городского транспорта , хочешь на машине заехать 50 р , бесплатно на автобусе.

 

к/т Родина разве не на Жукова (also Невская) находится?

Хороший прикол... Маршрутки ездят в любом ряду, причём нередко количество рядов, образованных маршрутками, больше, чем реально нарисовано на дороге...

Гигант_мысли пытался мне доказать, что автобус едет медленее маршрутки. Даже деньги ставил, да слился куда-то. Можем и с тобой этот вопрос обсудить, если уж так рьяно за маршрутки.

Как понимаю, Египет и т.п. - это ты абстрагируешься от городского транспорта. Так? В этом случае к своему списку добавь США и его автобусную сеть http://www.greyhound.com/

 

Я беру только Европу и США , Японию вообще не беру там давно забыли что такое автобус(либо такси в том числе и маршрутное либо метро) ,а что значит пару 10 столиц, эти столицы меньше нашего города даже,ды чего греха таить вся европа как Волгоградская и Воронежская область,и то из-за Франции и Германии, Бельгию вообще всю можно проехать за 3 часа...

Это улица Невская.

Они хотя бы мобильнее и шустрее автобуса.

Гробы это образно говоря,просто большие.

США в основной своей массе это малоэтажные посёлки, с развитой дорожной сетью, там без автобусов просто нереально (как у нас в Пойме,Иловле,Калаче и т.п.) ,в центре Нью-Йорка автобусов крайне мало,там метро...

---------- Сообщение добавлено 30.10.2010 15:35 ----------

Да загородная сеть автобусов нам нужна, в городе за глаза хватает троллейбусов, и блин когда уже трамвай построят,уроды..

 

И что это меняет? 2-я Продольная на своём протяжении несколько раз меняет название - а суть остаётся. С Жукова - то же самое - по сути Жукова, Историческая, Невская, Комсомольская - одна улица..

Точно? А это что за хреновина тогда?

Спецом замерил время прохождения автобусом и маршруткой время "от конечной до конечной" - автобус быстрее. Будем спорить дальше?

А маршрутки, к сожалению, гробы далеко не образно говоря... Хоть и маленькие.

Ога

Правда, Бруклин....

 

Синдром приобретенного маршруткизма (marsrutkea syndrome) – тяжелое заболевание, поражающее преимущественно городских жителей малоразвитых стран, передающееся контактным с городским транспортом путем, а также акустически-воздушным и визуальным способом, заключающееся в серьезном нарушении у пострадавшего экономических, экологических и моральных мотивационных механизмов выработки способов обеспечения своей пространственной мобильности.

Этиология. Заболевание является приобретенным, т.е. наследственным способом не передается. Болезнь обусловлена некачественной работой городского общественного пассажирского транспорта, входящей в антагонистическое противоречие с конституционным правом субъекта на свободу перемещения и естественным врожденным инстинктивным желанием обеспечения своей нормальной мобильности. Развитию заболевания также способствуют воспоминмния больного о прошлых временах, когда подобного противоречия не существовало. Заболевание носит эпидемический характер. В России зоной наиболее тяжлой эпидемии маршруткизма является Санкт-Петербург. Существуют значительные районы и города, в которых заболевание практически не распространено или носит характер отдельных случаев. Вопрос о возможном иммунитете к заболеванию пока остается открытым. Известно лишь (статистические обобщения), что достаточно устойчивым иммунитетом к заболеванию обладают пенсионеры, неработающие студенты, малообеспеченные слои населения. В то же время, существуют как достаточно обеспеченные люди, обладающие стойким иммунитетом, так и весьма малообеспеченные, такового иммунитета не имеющие.

Патогенез. Следствием некачественной работы общественного транспорта и высокой коррумпированности властей, косвенным путем получающих дополнительные доходы с искусственного поддержания эпидемии маршруткизма, является стремление пострадавшего обеспечить свою мобильность если не естественным путем (посредством городского транспорта), то хотя бы альтернативным способом. Однако с течением времени кажущееся удобство перемещения по городу посредством маршрутки приводит к нарушению адекватного восприятия пострадавшим объективной картины реальности, что и является по сути начальной стадией заболевания. В дальнейшем заболевение быстро прогрессирует, переходя в хроническую форму, со временем вызывая органическое поражение головного мозга, заключающееся в нарушении механизма выработки допамина в головном мозге, что делает заболевание неизлечимым, а больного – общественно опасным.

Клиническая картина. Проявления заболевания характеризуются многообразными симптомами в зависимости от стадии, которых различают три.

Первая стадия развивается достаточно долго и поначалу заболевание носит латентный характер. Причины развития заболевания объективны и связаны с необходимостью долгих ожиданий городского транспорта. В этой стадии больной, следуя естественному инстинкту человека разумного (homo sapiens sapiens), терпеливо ждет городского транспорта (автобус, трамвай, троллейбус), и иногда это ему удается. Тем не менее, частые случаи срыва рейсов и непомерных интервалов движения вынуждают человека периодически пользоваться маршруткой. На этой стадии восприятие больным окружающей действительности еще не нарушено, он вполне отдает себе отчет в своих действиях, т.е. в смертельном риске пользования маршруткой; в экономическом ущербе, наносимом ему маршруткой; в объективном неудобстве маршрутки как транспортного средства; в том, что платит он неизвестно кому; в повышенной мобильности маршрутки и большей скорости ее передвижения. Сознавая эти аспекты, человек действует разумно, т.е. старается дождаться городского транспорта и только в крайнем случае пользуется маршруткой (реальный риск опоздания на работу, наличие маршрута маршрутки, следующей напрямую в необходимое место, что избавляет от пересадки). На этой стадии заболевания сильны и экономические мотивации – человек будет до последнего ждать городского транспорта (желая сэкономить на проезде или воспользоваться имеющимся проездным документом), и воспользуется маршруткой только в безвыездном случае.

В маршрутке больной чувствует себя неуютно, испытывает неудобства, ему неприятно низкопоклонство при входе, иногда он задевает головой потолок, не всегда может с первого раза открыть или закрыть дверь, нередко тихо ворчит и глядит вокруг злыми глазами, постоянно чувствует опасения в собственной безопасности (в зависимости от степени религиозности проговаривая про себя либо «Отче наш», либо набор ругательств и междометий), ощущает некую внутреннюю неуверенность в себе, перед тем как высказать водителю требование об остановке, в некоторых случаях не успевает вовремя сообщить о необходимости остановки, испытывает душевный дискомфорт при оплате проезда. В некоторых случаях о поездке в маршрутке рассказывает друзьям или коллегам как о некоем подвиге или казусе. На этой стадии заболевание излечимо полностью (см. раздел «лечение»).

Вторая стадия носит хронический характер. Переход заболевания от первой стадии ко второй обычно происходит незаметно, что и делает заболевание столь коварным. Больной все чаще и чаще пользуется маршрутками и привыкает к этому. В результате постепенно развивается нарушение объективного восприятия реальности. Больной уже не делает явного различия между городским транспортом и маршруткой. Больной в этой стадии пользуется как маршруткой, так и городским транспортом примерно в равной мере – что подвернется. У него развивается ряд специфических симптомов: тенденция к выстраиванию в очереди затылок в затылок, вырабатывается приобретенный инстинкт к нахождению нужной очереди, трофические взмахи правой рукой (что характерно – даже у левшей именно правой) при виде проезжающей маршрутки, повышается гибкость позвоночника, развивается низкопоклонство и способность к легкому перемещению в салоне в положении «в раскорячку», развивается навык быстрого открытия и закрытия двери, вырабатывается отработанная фраза типа «остановитесь на следующей, пожалуйста» или «остановитесь у третьего столба, считая от меня». Больной на этой стадии еще не согласен садиться в маршрутку при отсутствии свободного места. Вырабатывается навык «передейте, пожалуйста, водителю» и вырабатывается рефлекс избежания места, на котором приходилось бы принимать деньги со всего салона и передавать водителю. У больного вырабатывается полная невосприимчивость в звуковым раздражителям, т.е. он не обращает внимания на столь часто включенное водителем радио. Усугубляется суицидальный синдром – больной уже не выбирает в маршрутке наиболее безопасное место, перестает бояться за свою жизнь.

Вторая стадия может и не перерасти в третью. В этом случае больной остается хроническим, но возможны ремиссии.

 

Третья стадия является тяжелой и неизлечимой. При сохранении многих симптомов, свойственных второй стадии, развивается целый комплекс новых, главный из которых – полное нарушение объективного восприятия действительности. Для такого больного городского транспорта как бы уже не существует, его сознание не воспринимает такие транспортные средства, как трамвай, троллейбус, социальный автобус, реагируя лишь на небольшие размеры транспортного средства или букву «К» перед номером (избирательная слепота).

Больной уже не пользуется городским транспортом, игнорируя, например, остановившийся прямо перед ним совершенно свободный троллейбус, следующий в то место, куда стремится больной – он все равно останется ждать маршрутку, т.к. из-за поражения головного мозга такое транспортное средство он просто не видит. Также характерна выраженная тенденция проезда на маршрутке даже одной - двух остановок в условиях, когда легко пройти пешком или когда вполне достаточно общественного транспорта, идущего туда же. Больной готов лезть в маршрутку даже если нет сидячего места и ехать стоя на карачках.

На этой стадии по не вполне ясным пока причинам у больного происходит еще одно (помимо избирательной слепоты) органическое поражение головного мозга, выражающееся в нарушении механизма выработки допамина. Однако у больного вырабатываются специфические механизмы допаминовой стимуляции. Например, выброс допамина и достижение высшей удовлетворенности достигается таким больным в случае, если ему удается тормознуть маршрутку «перед светофорчиком», особенно в случае, если маршрутка после светофора должна поворачивать налево. Большое наслаждение больному в третьей стадии доставляет также остановить маршрутку буквально в 5-10 метрах после того, как она высадила предыдущего пассажира – пройти эти метры, конечно, не представляет никакой сложности, но удовольствие достигается лишь тем, чтобы дернуть водителя и уменьшить среднюю скорость передвижения маршрутки. Немалое удовольствие больному в третьей стадии доставляет остановить маршрутку неожиданно – не по рассеянности, как у больных в первой стадии, а ради острых ощущений и получения допаминовой стимуляции. В этих случаях маршрутка нередко останавливается не у обочины, а на второй или третьей полосе – возможность пройти по дороге с риском попасть под проезжающий автомобиль доставляет приятные острые ощущения и снимает дискомфот. Характерно, что на этой стадии заболевание необратимо – даже если работа городского транспорта будет налажена, такой больной все равно будет бегать по темным углам в поисках случайно оставшейся маршрутки.

Больной начинает сам становиться источником эпидемии, убеждая всех и вся, что кататься в маршрутках – это здорово, удобно, быстро и приятно. Больных в третьей стадии следует считать общественно-опасными и подвергать принудительному лечению или изоляции.

Осложнения. На первой стадии заболевание к осложнениям обычно не ведет. На второй стадии повышается риск телесных повреждений при авариях, вплоть до летального исхода. Также высок риск развития органических поражений головного мозга и перехода заболевания в третью стадию. Третья стадия может перерасти в тяжелое психическое заболевание (шизофрения, паранойя), а также привести к травмам различной степени тяжести, вплоть до смертельных.

Диагноз. На ранней стадии заболевания диагноз затруднен в связи с недостаточной выраженностью симптомов. Тем не менее, важность своевременного диагноза именно на начальной стадии трудно переоценить, т.к. в этой стадии заболевание легко лечится психотерапевтическими методами. В начальной стадии следует обратить внимание на поведение человека в состоянии усталости или подпития. Именно при таких условиях проявляются первые симптомы, выражающиеся в желании сесть в маршрутку («чтобы долго не ждать», «ладно, сегодня такой тяжелый день, прокачусь с музыкой», «по такой погоде ждать трамвая…» и т.п.). Нередко больной сообщает о таком желании окружающим («устал я сегодня, поеду, пожалуй, на маршрутке»).

В тяжелой стадии диагноз не представляет сложности. Основные симптомы: игнорирование общественного транспорта, явно выраженная тенденция к выстраиванию в очереди лицом в затылок, повышенная гибкость позвоночника и способность легко передвигаться в согнутом положении в полуприсяде, способность долго удерживать руку в вытянутом горизонтальном положении, приставания к знакомым и коллегам с горячими убеждениями в удобстве пользования маршрутками.

Дифференциальный диагноз стадий заболевания обычно не представляет сложности и выполняется по принципу: случайные поездки на маршрутке (1-я стадия), преимущественные поездки на маршрутке (2-я стадия), поездки только на маршрутке (3-я стадия).

Лечение. В начальной стадии заболевание полностью излечимо. Достаточно лишь тем или иным способом наладить нормальную работу городского транспорта – и заболевание излечивается само собой. В определенной степени помогают и психотерапевтические методы, например, метод убеждения с апелляцией к логике и здравому смыслу больного. Весьма эффективно также санаторно-курортное лечение с направлением больного в курортную зону (например, Мурманск). Достаточно трехдневного наблюдения за безупречной работой недорогого общественного транспорта и наглядного убеждения в реальном месте маршрутки в системе нормального городского общественного транспорта, чтобы даже после возвращения в зону эпидемии сохранить значительную резистентность.

На второй стадии заболевание неизлечимо, возможны лишь временные ремиссии. Ремиссии возможны при улучшении работы городского транспорта, финансовых затруднениях у больного. Некоторый эффект может дать разъяснительная работа.

На третьей стадии заболевание неизлечимо. Методы лечения пока не разработаны. Возможно, эффективной окажется шоковая терапия с демонстрацией тел жертв аварий маршруток и компьютерных имитаций аварий маршруток. При органических поражениях головного мозга, возможно, следует использовать методы современной психиатрии (лечение седативными препаратами и нейролептиками).

Прогноз – неблагоприятный, вплоть до психического заболевания органической природы и летального исхода в 13-15-местном гробу под колесами Камаза.

Профилактика. Улучшение работы городского транспорта – наиболее действенная мера. Покупка проездного документа длительного пользования. Воспитательно-разъяснительные мероприятия. Увольнение с работы или понижение зарплаты.

 

Вы , явно " застряли " на этой стадии и не можете излечиться . Маршрутка - единственное место в России, где финансовый поток может пройти трех посредников и никто не возьмет откат(с).

 

алекс55555 я "излечился" полностью
уже почти три года как не езжу на них, никак и никогда, без исключений.

---------- Сообщение добавлено 31.10.2010 10:55 ----------

хотя бывал где-то между 2й и 3-й стадией

 

Alone_In_The_Dark, а на чем ездишь(те)?