faithless, да пожалуйста! :frustrate Фольц Пассат B5 - жестяная банка! тарантайка на колёсах! телега без лошади! фигня полная! передний привод - фуфло. машина для домохозяек. беспонтовая тачка. груда железа. дизайн - обмылок безликий. B5 - устаревшая модель. "пассат хочу" - звучит как-то неприлично , и вообще, "народный автомобиль" - это для лохов достаточно?
Из минусов: - Любимый авто угонщиков - Слабая многорычажная подвеска Из плюсов: - Большое разнообразие неоригинальных запчастей
Из минусов: - Любимый авто угонщиков [/Q] все пипец добавлено через 3 минуты Скажите а почему? Вроде же не миллион он стоит..
Ругаю - ругаю ,ругаю ,ругаю.....лучше всего маздо .... а фсе енти папссаты - отстой... а ну забыл еще Х3 ничего так ,а остальное отстой!!!
И вообще, БМВ рулит... Хотя, на самом деле, у Б5 один косяк - довольно нежная алюминиевая подвеска. Хоть и есть неоригинал чугунный - но обслуживание этой подвески гемор тот ещё..
Что вы на подвеску накинулись? Хлипкая она была у машин не для российского рынка, а адаптированные для России, а так же перебранные европейские с заменой на адаптированные, служат долго.
faithless, баян. Пара ласковых в адрес хваленого немецкого качества Намучался я со своей "девятиной" вдосталь и решился, наконец, сменить ее на импорт. На что же, как не на знаменитый своей немецкой надежностью VW? И вот в мае 2000 года Volkswagen Passat В-5 (он же "дутик", "жирный" и "черепаха") поселился в моем гараже. Последняя модель, двухлетка, под заказ, прямо из германского автохауса, от первого хозяина, с сервисной книжкой и пробегом 60 тыс. км. Велюровый салон, климат-контроль, полный электропакет и прочие радости. Мечта! Комфорт – головокружительный. Знакомые с видом знатоков утверждали, что 60 тыс. км для "немца" – ничто, считай, новый. Я не возражал, тихо радуясь своему счастью. Однако уже через неделю что-то заскрипело в передней подвеске. Досадуя на внезапную песчинку, я прибыл на фирменный автосервис... Слесарь, поставивший меня перед фактом замены всей передней подвески, заявил, что не может простить немцам три вещи: Первую мировую, Вторую мировую и Passat В-5. По его горячим словам, нередко уже после 50–60 тыс. пробега шаровые срезает словно лезвием – и красивая современная машина ложится брюхом на дорогу. Подвеска слабенькая, автобановская. Зато цены на запчасти – вне конкуренции. Один только рычаг "оригинального качества" обошелся в 250 зеленых нерублей. В целом безобидное поскрипывание вылилось более чем в $1500. – И еще какие-то стойки стабилизатора!.. – жаловался я своему приятелю. – Я раньше и слова-то такого не знал. – Ничего, скоро ты много чего узнаешь, – порадовал приятель, владелец Bora... Как-то ночью с моей машины сняли зеркала. Вероятно, бедолага-наркоман. Только стеклышко от левого стоило 2200 рублей. Правое, оторванное с мясом вместе с моторчиком, – 3800 рублей. Установка – 560 левое и 1350 правое. Слесарь коротнул что-то внутри, и на приборном щитке вспыхнула лампочка неисправности подушек безопасности. Диагностика системы (за мой счет!) – каких-то 950 рублей. Стирание "спорадической" ошибки компьютера – еще 600 рублей. Таким образом удовлетворение пагубной привычки бедолаги-наркомана обошлось мне в 9460 целковых. Пытались у меня его угнать. Свернули дверной замок, выбили замок зажигания, раскурочили приборный щиток в попытке обойти иммобилайзер. Видать, спугнули... Замена комплекта замковых вставок обошлась в $400 и 10 дней ожидания. Щиток приборов предложили выписать из Германии за $530, но я в ужасе отказался. Так и езжу с разбитым. Однажды утром загорелась лампа неисправности тормозов. Педаль провалилась как в масло. В сервисе, ставшем уже родным, мне объяснили – это обычная болезнь. Дорожная зимняя соль разъедает алюминиевые шайбы передних шлангов суппорта, и под давлением "тормозуха" вытекает из системы. А спустя год пришлось заменить и задние тормозные шланги, хотя шайб там нет... Еще из "типичных конструктивных" – электрика. За 2 года я поменял датчик кислорода ($80), один из датчиков АБС ($140), реле поворотников и аварийки (копейки, но противно). Летом, к радости дворовых собак, завыл моторчик кондиционера. Замена обошлась в $160. Вскоре из "кондея" улетучился фреон. Только заменили – перетерся проводок ($90), и "кондей" опять сдох. А ведь я ухаживал!!! На 70-й тысяче заменил еще живой ремень ГРМ! За $250... Бензин заливал только 95-й, на финских станциях Neste, масло – родную полусинтетику Castrol, фирменный антифриз G-12, резина: Michelin Energi – летом и шипованный в Швеции Gislaved – зимой. Запретных оборотов из двигателя не выжимал, выбоины обходил. Наконец, я вообще езжу очень мало: за два года намотал всего 35 тыщ! И тем не менее машина не выдержала даже такой, балованно-щадящей эксплуатации. Этот монстр заставил дважды сменить прокладку головки блока. Оба раза по $400 (во второй – с фрезеровкой "головы"). Через 3 тысячи (я старался почти не ездить) прокладку вновь пробило. Я отчаялся. Я просто не знал, что мне делать. Продавать машину в таком состоянии нельзя, тратить очередные 3-4 сотни – глупо. Ладно... пополз, как всегда, на "галстуке" в сервис. Проверили головку блока – исправна. Стали копать глубже. И раскопали кривую "привалочную поверхность блока цилиндров". Фрезернули блок, сняв 0,12 мм. Попутно заменили один из рычагов подвески, рулевые наконечники, левый задний тормозной шланг и правый передний датчик АБС. Итого – 27 тыс. рублей: пришлось возить "голову" на диагностику, полностью разбирать "движок" и не только фрезеровать блок, но и восстанавливать резьбу под один из болтов. На мой вопрос, почему резьба оказалась сорванной, слесарь ответил: "Потому что моторы у новых немецких машин – разовые. В них вообще нельзя залезать: они алюминиевые. А у вас уже третий ремонт. И если бы не наш директор, я лично отказался бы. И везде бы отказались". Я возмутился. Что значит – разовые? А как же немецкое качество? И слесарь молвил: "Так то ж Mercedes или BMW – вот качество. А в "народном" – ни в коем случае!". Я так изумился, что пошел поговорить к директору А. Пахомову. Тот был в промасленной спецовке, с грязными руками – прямо "от станка". Оказывается, он контролировал ремонт моей машины и дважды звонил мне (да, было дело, я, правда, не знал, что звонит сам директор, думал – мастер), они сделали все, что смогли, и даже больше (на другой станции предложили бы сменить блок: $3500–4000). И господин Пахомов открыл тайну своего бизнеса. Когда он решил, что будет заниматься ремонтом иномарок, долго выбирал производителя, давал в газеты разные объявления... На объявление о ремонте Mercedes реакция была слабенькой. Бээмвешники также не изобиловали. На "японцев" откликов совсем не было. Зато после объявления о ремонте "фольксов" телефон дымился целую неделю. Г-н Пахомов понял, что находится на верном пути, открыл сервис VW. "И с тех самых пор, – он обвел руками хозяйство, – без куска хлеба не остаюсь". И правда – 2 цеха загружены, а во дворе еще очередь машин в 30. "А чего не Opel? – поинтересовался я. – Ведь хуже их нет. Процветали бы еще больше". Оказалось, Opel может отремонтировать любая станция. А вот для обслуживания "народных" надо специальное оборудование. И я прозрел. Вспомнил приятеля, шуточки продавцов запчастей, вспомнил, что один мой родственник, несколько лет промучившийся с Passat, недавно умер от инфаркта... Не поленившись, я позвонил знакомому, что торговал VW-запчастями, и спросил, почему он не реализует, допустим, "тойотовские"? Ответ был предсказуем: "А "Tойоте" запчасти без надобности. Зато "фольцовские" с руками отрывают". За 2 года эксплуатации я истратил на ремонт красавца Passat $5000. Но главный ущерб не в этом. Нервы!!!!!! Сколько я их истратил! Год шел за три, если не за пять. Кстати, был как-то в Москве, заехал на одну из фирменных станций Audi-VW и столкнулся с очень известным артистом, прикатившим как раз на таком же авто – совпадал даже цвет, что дало мне повод задать знаменитости вопрос, нравится ли ему его машина. Тот сразу проявил откровенность: была у него "бэха" (так в Москве называют BMW), 2 года на ней летал – горя не знал, да вот позарился на этот... всего пару месяцев назад. И уже заменил переднюю подвеску, намучился с электрикой: то батарея сядет, то стеклоподъемники откажут... Теперь вот омыватель накрылся. Приходится поливать из бутылки – омыватели нигде не достать (это еще одно слабое место: дефицит запчастей. Приходится выписывать из Германии, ждать доставки дней 10, а то и больше). Я ни к чему никого не призываю, лишь констатирую факты. Ну почему в благополучной Европе человек может подать в суд на "Макдоналдс" за то, что он обжег губы слишком горячим чаем, и получить, по решению суда, компенсацию $300 000! А мы терпим германские издевательства. Молча, терпеливо и безответно. Как в 1941 году...
У моего друга был Пассат Б5 97 года. Купил он его в 2003-м, продал в прошлом году. Он третий хозяин. Проехал он на нём около 200 000 км и благополучно продал в четвёртые руки. Менял только рычаги подвески (на неоригинал). Всё. Также, по отзывам в инете может возникнуть проблема с турбиной на 1,8Т после 150 000 км., но до этого срока машин будет лётать неплохо. Нормальный машин.
Доктор Влад, красивый стройный рассказ наверное эту машину собирали во время Октоберфэста у них там..
Так с любой турбиной на таком пробеге может возникнуть проблема Раскрывайте карты и говорите все как есть. Похоже машина уже куплена, а не расматривается вариант ее покупки
Но слабые места по всеобщему мнению то все равно какие-то определенные в каждой марке.. вот вижу , что мнения сходятся, и кроме того рассказа, люди в принципе ничего плохого не говорят.. хоть это успокаивает, а то как-то взяли коня (условия сделки подходили ) а потом уже начали взвешивать за и против.. Всегда полезно узнать мнения тех кто уже пользовался тем чем сам собираешься пользоваться..
Какой то предвзятый рассказ расчитаный на обывателей которые не совсем разбираются в машинах. Такое можно написать о любой модели. Можно подумать Японци совсем не ломаются, полный бред. Если бы дела обстояли действительно так, то компания Фольксваген разорилась бы уже давно, это Европа. А вот что наши мастера доламали машину в это очень даже верится
когда на пассат смотриш или сидиш в нем то это одно , а когда поедеш то еще и важно какое двигло в нем. Если 1.8Т то еще ничего, ездить можно, а если попадется 1.6 то авто становится позорным овощем , на котором можно только с жигулями гонятся. или разогнаться на прямой за минуту до 120 и мигать/дудеть чтобы левый ряд уступили, типа "дайте проехать быстрому спорткару".А еще заметил, когда двигло 1.6 то отковыривают как правило шильдик, стыдно потому что
не отковыривают, просто не лепят на заводе ну вот обосрал 1.6, а то что по другим параметрам 1.6 новая лучше 2,5 старых ниче?
Я помню, читал это в бумажном "ЗР-регион" много лет назад. Чувака с литературным даром, скорее всего, просто развели и продали какой-нибудь литовский "конструктор" с липойвыми бумажками и смотаным одометром. Обычное дело. добавлено через 2 минуты Мож в зубы лучше?
Ездил на В5+, 1.8 турбо автомат. Из проблемм: ходовая ( ну очень слабая)и электрика двигателя. Постоянно горели какие то катушки. А так, в принципе комфортная машинка была и в меру резвая.