Да вот ещё одни ,совсем недавно озвученные... "...Дмитрий Веркин отметил, что в рамках программы оптимизации несколько маршрутов электротранспорта (не скоростного трамвая) будут ликвидированы, так как практически не востребованы. Сейчас целое депо может обслуживать всего один нерентабельный маршрут – это огромные неоправданные убытки. Что касается обновления подвижного состава, то накануне администрация Волгограда уже подписала соглашение на поставку 25 новых трамваев, а сейчас ведутся переговоры о поставке современных троллейбусов для пополнения автопарка «Метроэлектротранса». – В краткосрочной перспективе мы намерены существенно обновить и подвижной состав трамвайного депо на улице Ангарской, – отмечает наш собеседник. – В него входит много востребованных маршрутов. Постепенно совместными с областью усилиями будем закупать в год по 10–15 трамваев на каждый маршрут. Весь новый электротранспорт будет приобретен за счет бюджетов трех уровней: федерального, областного и муниципального..." Ну если действительно каждый год будут хотя бы по 15 новых трамваев покупать, то за 20 лет полностью обновят трамвайный парк)) ---------- Сообщение добавлено 31.07.2016 21:59 ----------
№5 просто продлить до кольца №1. Вот и вся оптимизация. Не слишком ли круто содержать №1 без одной остановки дублирующий популярный №4 ?
Правильно сделали, до Мончегорской нафиг не нужный маршрут. Вообще, касаемо тамошних остановок в частном секторе, если их убрать, то скорость передвижения по маршруту от Обувной фабрики до Краснознаменской будет примерно равной СТ.
Безусловно, в частном секторе не люди живут. Любому старику в кайф тащиться километр (а то и больше) до ближайшей остановки ранней весной или поздней осенью.
Угу, очень трогательная забота о стариках, малолетних детях и инвалидах. Только город это именно жилмассивы. А частный сектор пусть даже и большой по площади, но людей там живет на порядок меньше. Тогда, спрашивается, какого ляда нужно жертвовать скоростью коммуникации большинства ради сомнительного удобства единиц? Тем более жизнь в городе в собственном доме это значительная привелегия, за которую нужно платить. Либо покупай автомобиль, либо переезжай в многоэтажный дом, либо шуруй километр (это по максимуму) на остановку на второй продольной.
Я вот очень редко пользуюсь тролейбусом и трамваем( если раз 10 в год). Но считаю, что нужно в частный сектор проводить общественный транспорт! При этом строить там и ремонтировать дороги. Есть такие маршруты, которые в частном секторе ходят по кругу... Например №61,на Селезнёвке.В посёлок идёт по улице Дружба народов,а обратно по ул.Дежнева. Продлить ,скажем в Дзержинском улицы Ткачёва , Двинская,Хиросима и пустить там маршрутки хотябы или автобусы...Пазики спокойно там пройдут...
Вобщем то 7 штук уже давно как возит. А нам, если договорятся с заводом, переделают на двухсторонний.
Вон в Китае целую железнодорожную ветку не демонтируют в деревню из трех домов. Два раза в сутки туда едет целый поезд, а всё дело в том, что там живет одна маленькая девочка и она на этом поезде ездит в школу. И ни кто не кричит, а чего это поезд лишний час идет из-за неё. Одна может и пешочком пройти! Вот из этих мелочей и складывается культура общества.
Я правильно понимаю, что на автомобиль или разницу в стоимости между домиком в частном секторе и квартирой в многоэтажке всем этим людям дашь ты? Благородно, не спорю!
В Советском районе Волгограда около 18:00 произошло крупное ДТП с участие маршрутки. Как сообщили "Блокноту Волгоград" очевидцы аварии, маршрутка 1С столкнулась с иномаркой "Фольксваген Тигуан" и протаранила жилой дом. ДТП произошло рядом с волгоградским кооперативным институтом. По некоторым данным, у маршрутки отказали тормоза.
Общественный транспорт – это не гостиница и не фонтан. Больше скажу, это сфера влияния муниципальной и в некоторой степени областной власти, и ответственность за него несоизмеримо выше таковой за фонтаны и гостиницы. Я вам про Фому, вы мне про Ерёму. Речь шла о сроках строительства (в данном случае – ремонта), а не о предыстории, которую вы мне любезно напомнили. Ваши четкие выражения были вполне себе сформулированы вот здесь: Это было написано для красного словца?
Это к сожалению, стало национальной традицией... И опять же, близятся три конкретные даты( события) , под которые не грех местным властям( областным в первую очередь) у федералов просить средства ( для строительства и ремонт дорог , строительство СТ3 и так далее)... Так многие регионы поступали и поступают. У кого то лучше получалось, у кого то хуже. Про сроки исполнения я ни слова не говорил( ни про один объект ни упоминал). Ничего страшного если чуть позже сдадут . Главное ,что бы делали, и делали качественно. И Москва, Казань,Сочи и Владивосток( к примеру) получали средства под что то и к чему-то, а уж вводили встрой порою некоторые объекты после события(не успевали ). Ну раз Вас задело именно СТ3(сроки строительства), то теоретически ,пусть не полностью, не на 100 процентов, но две очереди СТ3 возможно построить. Об этом выше говорил. Не спорю, разница есть, но гостиницы, и фонтаны и дома и общественный транспорт-это всё в сфере деятельности муниципальной власти! Могу рассказать что творило областная власть. Есть ещё один факт связанный с СТЗ. Город стал вести разработки по проектно-сметной документации, но затем область эту работу забрала себе. Работа была проведена скажем так "черновая". По сути не было выделено даже средства на разработку проектно-сметной документации(на проект), а уже на не понятно на чём основываясь пошли к федералам за средствами на строительство. В начале 2013 года Министерство экономики Волгоградской области объявило тендер на разработку проекта строительства третьей линии скоростного трамвая в Волгограде(только объявило!). Проекта ещё нет. Значит нет обоснованной суммы для строительства скоростного трамвая. А в Москве уже (в Правительстве, в Министерстве финансов и в комитете Госдумы) согласовывали сумму в федеральном бюджете под СТЗ . И в общем то получили принципиальное согласие многих в Москве на финансовое участие государства в этом проекте)))). Однако уже перед принятием решения выяснилось, что у города Волгограда нет вообще никакого проектно-сметной документации на третью очередь скоростного трамвая.... И отказали... На этом вся история и закончилась.. Я это к тому ,что и на областном уровне пытались делать всё наоборот...
Чуть выше прочтите. Вы только последнее фразу услышали... не вникая в тему диалога. Речь не о СТ3, здесь СТЗ как пример упомянут просто к слову( я вообще СТЗ через запятую упоминал в начале, один среди многих объектов необходимый для города). А СТ2 обязательно будет существовать! Для всех городов ,которые принимают ЧМ-2018 выделяются средства на закупку ( пусть и не в большом количестве)общественного транспорта( трамваев, троллейбусов и автобусов). Если посмотреть по городам ,то примерно одинаковое количество заказов ( троллейбусов -40; трамваев 30). Содержать( обслуживать) не работающею линию СТ2 дороговато. Так что всё будет нормально с СТ2!
так детали для ремонта старых трамваев СТ2 не выпускаются, а новые трамваи закупают с одной кабиной. И как в такой ситуации с ним все нормально будет?
Нет ещё решения какие трамваи покупать! Есть решение(тем более федеральные средства выделяются) купить трамваи! Идеально было бы купить все 30 трамваев для СТ2. У хорошего производителя с хорошим качеством, что бы лет 30 как минимум прослужили. Но боюсь в планах экономии закупят часть для СТ2 ,а часть для СТ.... А как известно подобная экономия выходит всегда боком...
Уже, кажется, писал здесь. Если понравится тверской трамвай, то они могут его для нашего города переоборудовать в двухсторонний.
Кстати, в статье (что в ссылке) про это сказано. Конечно, это вызовет удорожание изделия. Но лучше закупить хотя бы 10 нормальных трамваев, чем 25 угробищ.
Пока контрак не подписан- разговор ни о чём! Будем надеяться на то что купят 25 трамваев для СТ 2 и будет одна линия - единая. А пять обычных могут отдать в Депо №2.
Пугают однако любые инициативы от администрации, закроют маршрут плохо. Закупят автобусов плохо, ибо закупят фигню всякую втридорога, которая развалится через пару лет. Закупили ЛВС, формально открыли СТ2, плохо, для МЭТа эти ЛВСы и вторая очередь мина замедленного действия, которая вот сейчас начинает взрываться. Вагоны ломаются, запчастей нет. Пассажиропоток низкий, в основном одна станция Профсоюзная пользуется спросом. А она и от Чекистов недалеко, с увеличением интервалов пассажиров стало еще меньше.Огромные деньги уходят на содержание СТ2. Вот допустим закупят еще трамваев для СТ2. Небось тоже что-то ужасное, с духотой в салоне, неработающими кондёрами и которое развалится через 5 лет. Татры прикажут списать, и через 5 лет ездить будет нечему.Хороший такой троянский конь. Может конечно у меня излишний пессимизм, но уже давно от инициатив администрации ничего хорошего не ждешь, везде начинаешь подозревать обман, подвох и вредительство. МЭТу нужно больше свободы. Решения о том, что и когда закупать должен принимать МЭТ, дело администрации только дать денег или не дать, а если не даёт, то возможность напрямую на Москву выходить. Также закрытие и открытие маршрутов надо полностью отдать МЭТу. Социальные невыгодные пусть полностью субсидируются администрацией, по схеме деньги на месяц вперед, при прекращении оплаты, немедленное прекращение работы маршрута. Никаких копеечных социальных проездных. Только обычные. Кому положены льготы пусть администрация покупает им гражданский проездной.
На остановке конечной "Посёлок Нижний Тракторный" на днях сняли щит ( троллейбусная остановка) и щит расписания троллейбуса №1 К чему бы это?
Всё перевёрнуто.... 1. Власть обязана дотировать в случаи необходимости. 2.Не может МЭТ сам открывать или закрывать маршруты. МЭТ их только обслуживает, так же как и ВПАТП-7.Открывать или закрывать входит в компетенции муниципалитета. 3. Считаю, что необходимо поступать как в Питере. Ежемесячно на карточку перечисляют средства на приобретение единого проездного ( метро, автобус, троллейбус, трамвай), это около 600 рублей. А уж пенсионеры сами решают : покупать проездной или тратить на иные нужды. 4. Думаю, что если бы запустили первую часть третей очереди строительства скоростного трамвая (Станции «Ельшанка», «Районная» и «СХИ») популярность и прибыль данного транспорта возросло в разы! Если не ошибаюсь -это самый сложный участок. Без серьёзного обновления подвижного состава и расширение сети МЭТ вряд ли выживет...
colorprint, полный в Питере 1600 при одной поездке 30р 600 это льготный, у нас полный на один транспорт не буду врать, на травай- троллейбус 1000р при 15р проезд льготный 200р ---------- Сообщение добавлено 07.08.2016 14:09 ---------- СергеиЗ, дешевле 18 дотянуть до тулака 300 млн офф ответ от администрации, трамвай дороже будет