Нужен датчик положения дроссельной заслонки

Откуда инфо? точно аналог?
есть у поставщика сроку 7 дней ценник около 3000р производитель Meat & Doria
поковырял каталог на сайте Meat & Doria, не знают они такого артикула HME1254
Скорее всего некий "самодел" очень похоже что китайский.
Исходя из этого проще заказать из питера, там ценник более гуманный.

 

А почему приговорили ДПДЗ, дергается, провалы, диагностика показала, замеры сделали?
Отюстировать новый ДПДЗ очень трудно, не даром болты его крепления запломбированы и с завода идёт нижняя часть впрыска только в сборе!

А жрёт в основном из-за дохлых ЛЗ и ДТОЖ, ДТВВ тоже даёт до +5%. Какой авто, и расход? Если пассат и 15-17л/100км, то для нынешней погоды и дорог это нормальный расход, греть тоже не стоит, двигатель RP на прогреве до +60С жрёт 6 литров в час.

 

Если на холостом ходу, то может концевик барахлить, что показала диагностика?
Может подстроить попробовать если резистивный слой не весь протёрся, какая система впрыска моно-джеттроник или моно-мотроник?

 

чего там подстраивать? если для того чтоб авто хоть както работал демпфером ДЗ вывели Потенциометр на положение где нет разрыва в сигнале.напряжение сигнала больше 1 вольта ,когда на хх должно быть 0.2.
Концевика на актуаторе дз даже не касается. ПРи попытке вернуть все в штатное положение даже на вольтметре видны разрывы в сигнале???

 

Да ползает контакт не по всей поверхности резистивного слоя и часть его часто остаётся целой. Немного сместив плату можно попробовать установить требуемые 0,19+-0,2В, но конечно зависит от конкретного состояния слоя, может его вообще выковыряли. При 1В бензин будет на асфальт литься.
Разрывы будут видны если если контакт ползает по повреждённой части, сам слой полностью разрован -меряли?
А концевик есть и при его замыкании ДПДЗ в расчёт не принимается, хх должен стоять на месте, дёргания будут при плавном наборе оборотов, концевик встроен в позиционер заслонки и сильно влияет на работу на хх, особенно на мм1.2.1. он ХХ УОЗом регулирует, что за система у ТС пока не выяснено.
Makintosh, какая система впрыска(вакумный регулятор УОЗ на трамблёре есть или нет)?

 

это очень много, у меня похожий мотор жрет 10 литров. 95 бенз.

 

Похожий это ABS, AAM или ADZ?

 

1F, тот же RP только 1.6
В свое время тоже были провалы, дерганье при разгоне, холостой ход просто отвратительный. Причем не всегда, а периодически. Особенно при смене погоды. То нарадоваться не мог как машина едет, то хоть в овраг ее. Проверил все что можно. В итоге, оказалось, всему виной забитый адсорбирующий фильтр.

 

Система моно-джеттроник, зажигание работает отдельно от впрыска, УОЗ механический, ХХ регулируется только положением заслонки.

Поищите нижнюю часть впрыска по разборкам с вариантом "сначала попробую", на МКПП от автомата не подойдёт.

Или закажите за 3000руб. -это очень гуманная цена для этого узла.

 

сильно базовый датчик и не принимается в расчет

 

На моно-мотрониках не принимается, после замыкания концевика на 1.2.2. и 1.2.3 уж точно, на джеттрониках принимается.
У ТС теперь выяснено -джеттроник c демпфером и замена ДПДЗ в конкретном случае обязательна.
Но легче заменить весь низ впрыска, юстировка очень геморойная.

 

у меня в книжке другая информация. можно источник Вашей?

 

А можно название книжки, не бошевское руководство случаем?

Не буду спорить и доказывать, при возможности на работающем в режиме ХХ моно-мотронике снимите разьём с ДПДЗ...

 

оно самое

---------- Сообщение добавлено 24.01.2013 13:37 ----------

НЕ рекомендую снимать никакие разъемы на работающей машине. НИкому.
Практический опыт.

 

раз сказал аналогично на форуме по авто до 2000 года разработки так подняли на смех
сказали: "нифига аналоговым мозгам ничего не будет!"
в данном случае также, ИМХО.

 

Хорошо смеется тот, кто смеется без последствий.
Чем дольше трудишься в одном секторе тем больше набираешь информацию.
А так да... твоя машина что хочешь то и делай. Некоторые и работу генератора проверяют снимая клемму с АКБ. Или дают прикурить другому авто не останавливая двигатель своего авто.И некоторым везет а некоторым нет.

 

Тут понятно, перенапряжение может пойти в бортовую сеть.

А здесь-то что? Хотя я когда давал прикурить - глушил, потом цеплял и заводил. Это правда на ВАЗ, а с ауди прикуривать как-то боязно...

 

сколько потребляет стартер при пуске? а как отреагирует РН при таком броске тока? А как поведет себя бортовая электроника при этом?
По сему правило простое. Подключили провода к болезному, завели свой авто. Позаряжали болезного несколько минут.Заглушили свой авто, выключили зажигание вынули ключ,подождали минут три- пять, чтоб продленное питание отключилось от систем безопасности , и пущай болезный заводится от двух АКБ.
Если делать по другому есть большая вероятность попасть на ЭБУ, особенно систем SRS.

 

Кинул в свою базу "прописных истин"!

 

Издательство "За рулём" перевело сей трактат не задумываясь и годно оно для прочтения на диване в качестве занимательного чтения и не более того. Хотя если честно то в море информации по моно впрыскам столько несоответствий что приходится опираться на личный опыт.
Про практический опыт +100
Но касаемо конкретного датчика на ХХ можно смело дёргать, если концевик замкнут то не изменится ничего и сдёргивать его не опаснее снятия клеммы с аккумулятора при выкл зажигании, а вот последнее моно-впрыскам весьма вредно ибо слетает адаптация.

 

Jone, то что на хх нет отклика на отсутствие сигнала с ДПДЗ, еще не значит что блок на него не смотрит на хх. просто используется значение для замены отсутствующего сигнала из таблицы.

 

Makintosh, отпишись как ДПДЗ заменишь, хоршо?

 

Абсолютно верно, у ТС система моно-джеттроник и будут проблемы с хх из-за убитого ДПДЗ, она ХХ только положением заслонки и регулирует.
А вот на м-м смотрит конечно, но в расчёт не берёт(если концевик замкнут) и соответственно дёргаться не будет, хх подстраиваются изменением УОЗ. Я же ранее поправлялся, что на момент моих утверждений была неизвестна система ТС, сейчас разногласия сняты.

 

Makintosh, зажигалку бы ей проверить, да нету стробоскопа....