Диагностика инжектора

да,тоже не мешало бы.
И по поводу бортового компа,им можно обойтись или нет?

 

Фактически да (если учитывать джеки чана)...
Также можно отследить открытие ДЗ (у меня оказывалась не полностью в %-тах - исправил).... Да фактически все параметры отследить можно....
Уже отбил покупку БК.... не жалею

 

Serg79h, сенкс,просто брат шарит в них,говорит я тебе свой поставлю в тачку,проверю ошибки и все там дела.

 

Добрый Человечек, оно мне не надо.

 

Добрый Человечек,
есть один знакомый у них автосервис где пьяная дорога... Не дорого (250 руб. с меня брали 150)
Но это просто комп подрубили да посмотрели..
А нормальная - так это и топливо померять (давление и обратный клапан) и работу ДМРВ и дроселя, замерять как себя ТД ведёт.
По идее форсы вынуть - посмотреть на распыл... это если 102-я.... а если еврик3, то еще больше работы...
на форуме DK34 - к нему обратись.

 

Нуждаюсь в ликбезе.

Двигатель как-то стал не ровно работать (плавает тахометр, иногда хочет заглохнуть на ходу), поэтому нуждаюсь в ликбезе.
1. Где и какая сегодня стоимость услуг по работе с инжектор. двигателями ваз? (терр. Красный, Дзержинский)
2. Интересует диагностика, чистка инжектора, прошивка мозгов (слышал, что делают расход топлив, экономичнее, так же включение вентилятора охлаждения на более низкие градусы температуры)?

 

зачем??
к участнику dk34 обратись

 

Скорее всего ДМРВ сдох. У меня так было.
Попробуй с заведомо исправной машины поставить ДМРВ на свою и проверить. Делов на пять минут. Зато бесплатно.

 

Где нормального спеца по инжектору найти? Живу в Краснооктябрьском, в Красноармейский, Кировский ехать не хочу. Появились циклические припадки, каждые 6-7 сек движок дергается, на доли секунды тахометр падает на 0, потом резко высокие обороты. Между припадками работает ровно. Возможно, может помочь электрик. Двигатель 2 л, 8 клапанов, распределенный впрыск.

 

а чтот за машина?

 

не факт. Это может быть и модуль зажигания.

 

Спасибо всем за помощь! Похоже где-то просто контакты хреновые. Лазил, дергал за все подряд, вроде наладилось. Где и что, не понял.

 

Автоваз, прикольный ник. Угу.

Ну да ладно, т.к. являюсь убежденным любителем ведер с болтами (ака ТАЗ) - лучший сервис в городе, из тех которые я знаю и которые перевидал в большом количестве (именно по электронно-компьютерной части) в П-Сервисе, но только именно на даргоре. Там грамотные електрики. Могут много. Поток автомобилей у них большой. Рука набита на раз. Берут дороговато, но качество хорошее.
Перепрошивку НЕ делают. И, лично я, не рекомендую. Вещь стремная. Можно выиграть, а можно и влететь по полной. Причем вероятность фейла и возможные убытки от этой перепрошивки, значительно выше потенциальных выирышей.
Хотя..... есть прошивки добавляющие, например десятке, поллитра, а то и более, объема двигателя.
Есссественно с другим износом и другим расходом. Но я слышал про такое.

Сказать заочно достаточно трудно.
Вариантов много. От банального выхода из строя топливного насоса или засорения вусмерть топливного фильтра, до "трамблера" (это такой квадратный черный блок впереди движка, от которого идут провода на свечи)
У меня похожее было дважды. Один раз сломался датчик положения дроссельной заслонки. Второй раз именно "трамблер".
Там, в этом блоке, какая-то электроника, которая жутко не любит перегрева. Походу в этом блоке используются электролитические конденсаторы. И после сильной жары и стояния в наших пробках, такой блочок может поехать мозгами.

Кстати в П-Сервисе хороший склад и пацаны тут же проводят дефектовку. Меняют например этот блок, смотрят, если это он - выписывают счет, если нет - копаются далее.

---------- Сообщение добавлено 26.12.2013 19:58 ----------

Теоретически ДМРВ взаимозаменяемы. Практически я не видел двух одинаковых ДМРВ. И не бесплатно. ДМРВ стоит 2 тыры.
После смены ДМРВ обязательно надо "выставлять" все параметры движка. От холостого хода, до СО. Т.е. это делается только в автосервисе, да еще и спецом, который эту проблему хорошо знает и умеет диагностировать. (на моей памяти я таких встречал всего-то двоих)
Причем!!! Просто так купить ДМРВ - более чем стремно. Реально, хороших ДМРВ очень мало.
Беда в том, что у большинства этих датчиков нелинейная характеристика (хотя должна быть линейной). И что особенно противно - с провалами или наоборот со всплесками на определенных оборотах (объемах воздуха).
В результате на стоянках движок жрет бензин и рычит, а дашь газу тупит, как валенок. Или еще какая-нть бадяга приключается. Типа на обгон пошел, быстро скорость набрал до определенных оборотов, а далее - хрен.
А вообще, ДМРВ выходит из строя достаточно редко. Только если совсем безбашенно машиной пользоваться или просто ткнуть в этот датчик отверткой.

 

НЕ вводите людей в заблуждение... Просто, как будто читаю пост школьника, начитавшегося клубных форумов...

 

Жесть!!!

 

dk-34, Есть вопрос по вибрации движка 21124(ваз-2111).Куда можно подъехать для решения?

 

dk-34, Сделал диагностику контроллера-все в зеленом...Видимо кшм и поршневая-компрессия в цилиндрах различается не на 1..2кгс\см2,а более...Буду заниматься...

 

С такими же симптомами тупанул месяц назад - дважды ГБЦ скидывал, притирал клапана - лень было давление картерных газов посмотреть . Кольца, мля, компрессионные, оба покололись.

А вообще сейчас разрисую зачем нужна грамотная диагностика. К примеру прогорел клапан - датчик детонации из-за посторонних шумов или собственных косяков занижает угол опережения. Как следствие повышенная температура на выпуске... Ерундит лямбда или ДМРВ, подсос на впуске(бедная смесь), забит выпуск - опять повышенная температура и предпосылки к прогоранию клапана (обожаю инжекторы - люди годами ищут проблем в любимой машинке). Залегание маслосъёмного кольца или колпачков - нагар на фаске выпускного клапана, плохое его охлаждение и прогорание.... По поршневым кольцам можно посочинять тоже .

 

А чем еще заниматься?

 

Что-то поменял датчик хх,датчик детонации-пульсирующая вибрация(на хх) осталась...При движении меньше заметно,но тоже есть...Странно,что пульсирующая!Дмрв менял уже до этого-сейчас с воздухом нормально и подсоса не чувствуется...Хрень как-то...

---------- Сообщение добавлено 28.07.2015 20:34 ----------

Сделал диагностику с-мы управления:угол опережения зажигания гуляет от 4,5 до 12,8град,длительность впрыска от 4,5 до 4,77,Напряжение питания от 12,67 до 12,82...Это все в красном в основном...Датчик ХХ,датчик детонации,дмрв менял-сейчас немного получше стало,но проблема с пульсирующей вибрацией(особенно на ХХ)осталась...

 

подушки смотрел?? и прочие места креплений-соединений

 

nosferatos, Подушки с самого начала поменял(левую,правую и верхнюю).Ничего не изменилось,хотя верхняя была порвана...демпфер проверял недавно,когда менял ремень ГРМ(был подгрызен с внешней стороны).Пробег почти 70т,пора было...(родной порвался на 30т).Собственно совместил замену ремня с заменой помпы(потекла из-за подшипника).

 

не факт, что поменянные лучше...опять-таки крепление кпп к двигателю в норме?? приводы к колесам??

 

млять:frustrate он хоть в одной машине в мире есть?

 

X-FI, есть... конечные выключатели на старых ВАГах...

 

и на БМВ, и на... да много где ,где ставился например эл джетроник( мотроник) с регулятором хх шиберного типа.
Да к стати даже на карбюраторах озон, солекс, итп с системой ЭПХХ ставился датчик ХХ

 

РХХ-регулятор холостого хода+еще несколько его названий...Кому нечего сказать по теме обычно цепляются к фразеологии.