Очередной список надежности иностранных журналов www.Autopista.es 2009 года A, B Класс - 50.000 km: 1 Renault Clio III 2 Toyota Aygo 3 Mazda 2 - 50.000-100.000 km: 1 Mazda 2 2 Honda Jazz 3 Mitsubishi Colt - 100.000-150.000 km: 1 Audi A2 2 Toyota Yaris 3 Ford Fiesta/Fusión C Класс - 50.000 km: 1 Toyota Prius 2 Ford Focus 3 Mazda 3 - 50.000-100.000 km: 1 Volkswagen Golf V/Jetta/Golf Plus 2 Mazda 3 3 Skoda Octavia - 100.000-150.000 km: 1 Skoda Octavia 2 Ford Focus 3 Volkswagen Golf V/Jetta/Golf Plus D Класс - 50.000 km: 1 Saab 9-3 2 Audi A4 3 Toyota Avensis - 50.000-100.000 km: 1 Saab 9-3 2 Audi A4 3 Toyota Avensis - 100.000-150.000 km: 1 Audi A4 2 Toyota Avensis 3 Mazda 6 E Класс - 50.000 km: 1 Audi A6 2 BMW Serie 7 3 BMW Serie 5 - 50.000-100.000 km: 1 Audi A8 2 BMW Serie 7 3 Audi A6 - 100.000-150.000 km: 1 Audi A6 2 BMW Serie 7 3 BMW Serie 5 Спортивные - 50.000 km: 1 Mercedes-Benz SLK 2 BMW Z4 Cabrio/Coupé 3 BMW M3 Cabrio - 50.000-100.000 km: 1 Mercedes-Benz SLK 2 Audi A4 Cabrio 3 BMW Z4 Cabrio/Coupé - 100.000-150.000 km: 1 BMW M3 Cabrio 2 Mazda MX-5 3 Audi TT Cabrio/Coupé SUV - 50.000 km: 1 BMW X3 2 Subaru Forester 3 Hyundai Tucson - 50.000-100.000 km: 1 Porsche Cayenne 2 BMW X3 3 Subaru Forester - 100.000-150.000 km: 1 Toyota RAV 4 2 BMW X5 3 Mitsubishi Pajero Минивэн - 50.000 km: 1 Ford S-Max 2 Mazda 5 3 Seat Altea/XL/Toledo - 50.000-100.000 km: 1 Seat Alta/XL/Toledo 2 Ford C-Max 3 Volkswagen Tourán - 100.000-150.000 km: 1 Volkswagen Touran 2 Volkswagen Caddy 3 Volkswagen T5 Цена на обслуживание автомобилей, по возвростающей: Nissan Renault Citroen Seat Rover Ford Opel Toyota Peugeot VW Audi Honda Mersedes BMW Лучшие марки Toyota Honda Mitsubishi SAAB Nissan Худшие Chraysler Lancia Land Rover Fiat Opel
vlzpro, ахрененный секрет. А,ну если тогда Приору туже или десятку, соберут немцы,тоже разницы не будет,тогда я балерина Да,ещё из-за позора закрывали сборочные цеха Бмв в России
В Чухонии одно время чуть не полностью перебирали 08 и 09, салон менялся, эл. оборудование все Бош ставилось, железки на импортные менялись. Правда и имя у машины менялось вместе с бамперами. Не могу сейчас вспомнить.
Satanas, Valmet добавлено через 7 минут Кузова "евро-самар" сваривают, грунтуют, красят и обрабатывают антикорами в Финляндии. По идее, здесь все должно быть "тип-топ". Действительно, окраска отличного качества, без шагрени, а грубых швов в местах стыка стоек и крыши не увидишь - их просто нет. Однако зазоры между кузовными деталями не везде одинаковы. Да и плоскости их не всегда совпадают - скажем, капот на нашей финской гостье ощутимо ниже верхней кромки крыльев. Что еще обращает на себя внимание при внешнем знакомстве? Новая эмблема на облицовке радиатора, шины "Мишлен" МХТ 165/70R13 (впрочем, могут стоять и "Нокия"), пластиковые колпаки на колесах, локеры в передних нишах, установленные на пластиковых пистонах, а не на саморезах. Не густо, но, согласитесь, все "по делу". Бамперы, фары и фонари остались без изменений. Заглянем под капот. Здесь стоит привычный карбюраторный полуторалитровый силовой агрегат, но изменений немало. Коробка передач - "десяточная" с масляным щупом. Диск сцепления "Сакс" снаружи не увидишь, но, тем не менее, он обрел здесь место жительства, хотя "корзина" и выжимной подшипник остались вазовскими. Отметим, что на "бошевские" заменены аккумулятор, мотор-редуктор стеклоочистителя, поводки щеток и сами щетки, а также вентилятор системы охлаждения. Последний по звуку работы при включении напоминает агрегат турбонаддува. Большинство ленточных хомутов на трубопроводах заменены червячными "нормовскими". Кроме того, "масса" теперь запитывается не через одну шину, а через два провода: более тонкий крепится к кузову в нижней части брызговика, толстый подсоединен непосредственно к стартеру. Попутно отметим, что стойки подвески, хотя и стандартные, "скопинские", но контроль качества - финский. Теперь обойдем машину вокруг и откроем багажник. "Голого" металла здесь нет, колесные арки закрыты пластиковыми облицовками, под которыми скрыта шумоизоляция. Ковровое, с жестким основанием, покрытие пола выполнено отдельно от обшивки спинки сиденья. На заднем борту, между корпусами фонарей - пластиковая крышка, под которой разместились домкрат, насос и инструменты. Совсем недурно! Вот мы и добрались до салона. Тут нововведения наиболее заметны. Начнем с внутренней обшивки дверей: появились тканевые вставки, место для установки динамиков, ручки обрели более современную изогнутую форму. Внутри дверей, как и у большинства современных автомобилей, установлены брусья безопасности. Между прочим, крепящие обшивку пистоны "держатся" за специальные пластиковые гнезда в двери - это куда надежнее, чем на стандартном вазовском автомобиле. Другой формы стали внутренние уплотнения стекол, а дверные теперь цельные, без постоянно "сифонящего" разреза в нижней части. В передних стойках и дверях появились заглушенные пистонами отверстия под электропроводку динамиков, стеклоподъемников и актюаторов замков. Маленький штрих: шток концевика теперь упирается не просто в стойку, а в пластиковую накладку. Совершенно по-иному выглядит передняя панель, накрытая сверху симпатичной, плавно изогнутой "нахлобучкой". Правое зеркало заднего вида стало штатным и обрело механическую регулировку из салона. Руль - трехспицевый, обшитый материалом под кожу, с травмобезопасной ступицей - выглядит почти как спортивный. Изменились и сиденья, "построенные" на стандартном каркасе. Они стали более удобными, с широкой спинкой и развитой боковой поддержкой. Сплошное заднее перестало быть похожим на плоскую жесткую лавку и обрело благодаря подголовникам ярко выраженную "двухместность". Впрочем, ширина салона не изменилась, так что и для троих здесь хватит места. Ковровое покрытие на полу более длинное. Оно закрывает металл кузова под задним сиденьем, а кроме того, отличается от стандартного материалом более высокого качества. Говорить о том, что на дороге "Самара" стала теперь совершенно другой, было бы нелепо. Просто если вазовская машина изначально может вести себя по-разному - от "плохо" до "отлично", то у "валметовской" этот диапазон сужен до "хорошо" - "отлично". А кроме того, в салоне стало потише и, конечно, комфортнее. Мы уже упоминали о том, что кресла более удобны, руль куда лучше, да и накладка на панели ласкает взор. Перемены не такие уж радикальные, но в комплексе они дают ощущение, что едешь на более современном автомобиле.
Хрень какая-то. Всем известно что хонды да митцу и прочая узкоглазая хр.. в обслуге дороже чем еврокар