На предыдущих пяти новых трамваях, токопрёмник шёл чешский. На последних вагонах сыкономили и поставили челябинский. Вот и всё.
КМЕФ, Челябинский стоит только на 5846 и не надо выдумывать. Более того "Челябинец" стоит на одной из Татр метротрама. Проблема у них в излишней ломкости. ---------- Сообщение добавлено 13.09.2011 20:19 ---------- Да , если можно ссылку ?
Уже не стоит. Ох, какой бред... Точная модель... Во всём мире такая штука зовётся габаритной рамой - обыкновенный вагон, оборудованный складывающимися рамками, чтобы выявить негабаритные места. ---------- Сообщение добавлено 13.09.2011 21:59 ---------- Гы, "Известия" теперь такая же желтизна, как и лайф-ньюз (ибо владелец один). Нашёл на что ссылаться.
Седня по ящику показывали Соколова, он сказал, что-то вроде: "Кроме уже закрытых мостов, закрытие остальных не планируется". Мост не выгодно закрывать - можно поединоросить на трамваях)) А про латошинский сказали, что подшаманят и откроют на два года, потом снова закроют УЖЕ все-таки на капительный ремонт P.S. Выборы ж..
На второй очереди линии скоростного трамвая активно ведутся работы по подготовке ее к пуску и сдаче в эксплуатацию. На прошлой неделе в тоннеле второй очереди СТ состоялась обкатка трехсекционного вагона производства ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод». Напомним, что именно эти вагоны с двусторонним расположением дверей и кабиной водителя в голове и хвосте поезда могут эксплуатироваться на новой очереди СТ. По словам и.о. генерального директора МУП «Метроэлектротранс» Николая Мосина, это была так называемая «сухая прокатка», без напряжения: вагон тянул специальный мотовоз. Прокатка прошла в штатном режиме, трамвай без проблем «вписался» в габариты. По словам Николая Мосина, в настоящее время в тоннеле и на станциях второй очереди проводятся пуск и проверка напряжения по всем параметрам. После этого будет произведена обкатка вагона уже под напряжением.
Получше Варио будут современные чешские трамваи, например Škoda 14T и Škoda 15T. Стоимость у T14 около 2 000 000 евро, т.е. столько же, сколько платят за питерский трамвай. Только у T14 при этом отличный внешний и внутренний вид, тихий и мягкий ход, полностью упакованная кабина водителя с полным контролем оборудования и салона. Я ездил и на T14 и на питерском трамвае, поверьте - небо и земля. Хоть на википедии пишут про недостаток в виде шума, питерский трамвай по сравенению с ним просто гремящее чудище...
basset, как вы думаете почему например чешские трамваи не поставляются в японские города или немецкие?
это воняет клей, которым швы гармошки пропитывали. через пару лет выветрится, а вот кондуктора там задумчивые... )
basset, Цена на него порядка 3.5 МЛН Еуро , но при закупке от 20 штук возможен приличный дисконт. Но есть одно НО , она - цена , указана для вагона с одной кабиной и односторонним расположением дверей. http://transphoto.ru/photo/395357/ Синий Т15 для Риги Красный Т15 для Праги
клеем пропитывают швы в том числе и на качественной всепогодной одежде. знаете почему ещё в германии и японии ездят на СВОИХ трамваях? Вот автобусы на рельсах: ну клеем момент ваще-та
Мечтать конечно хорошо, но для новой линии закупают то же питерское, вонючее и гремящее, быстро ломающиеся чудо. А могло быть и так
Как говорит моя четырёхлетняя дочь,"здесь бегемоты покакали" ---------- Сообщение добавлено 22.10.2011 13:28 ---------- или так