Ездил на диагностику, холостые плавают, сказали что вроде всё ништяк, вот только скорее всего клапан холостого хода уже износился, стоимость в городе 2500, вот я хочу попросить, у кого есть машина киа сефия, шума, спектра, с правильно работающем двигателем, одолжить мне на 10 минут клапан холостого хода, я его к себе подключу и сразу станет понятно он или нет, просто нет лишних денег покупать клапан(а если не он )если он то поеду заказывать, если нет то буду разбираться дальше... Заранее благодарен...
вот только скорее всего сами бы они подкинули клапан , и продали его Вам бы при попадании в точку. ЗЫ. Нет ни на одной машине ни одного "датчика холостого хода", пишите пожалуйста правильно.
датчик и клапан, просто в теме перепутал , а в сообщении всё правильно, хотя если смотреть в глубь темы, то клапан он же датчик, умничать никому запрета конечно нет, вот пользы от этого не чуть.
тема не та, тут помоему разговаривать не о чем, я просто прошу помощи и рассуждать что есть датчик или клапан не очень хочу. добавлено через 4 минуты Согласно общепринятому определению, Датчик, первичный преобразователь, элемент измерительного, сигнального, регулирующего или управляющего устройства системы, преобразующий контролируемую величину (давление, температуру, частоту, скорость, перемещение, напряжение, электрический ток и т.п.) в сигнал, удобный для измерения, передачи, преобразования, хранения и регистрации, а также для воздействия им на управляемые процессы. В состав Д. входят воспринимающий (чувствительный) орган и один или несколько промежуточных преобразователей добавлено через 10 минут вот этот клапан-датчик и преобразовывает эл. сигнал в перемещение заслонки и т.д...
Не путаем датчики и исполнительные устройства... По теме- 1.Если на диагностике Вам приговарили какой-либо узел и взяли за "Приговор" денег- покупайте. 2.Меняйте только у них. 3. Не помогает- отдаете им датчик(клапан ) и забираете за него деньги.
Холостые могут плавать от того что Блок дросельной заслонки забит нагараом от нашего чистейшего бензина. КХХ туго проворачиваются, холостые начинают плавать, а машину кобасить. Вполне возможно, что поможет просто чистка карбклинром БДЗ. У меня подобная проблема была на тойоте, после чистки стало легче. Хотя всеравно прежде чем лезть лучше с специалистами проконсультироваться.
Konyaker, у меня это называется именно регулятором, потому, как там сервомоторчик какой-то стоит, а не тупо магнит!
тупо магниты стоят в динамиках. Для регулировки обычно применяют шаговые электродвигатели, одна из частей которых - тупо магнит. скорее всего речь идет о нагаре, кторый идет из картера всместе с парами масла, естественно что его оседание зависит в том числе и от состава топлива.
С устройством авто, знаком лишь поверхностно. Возможно не совсем точно выражаюсь. Имел в виду как раз плотный черный нагар который мешает вращаться КХХ, его появление как раз списывали на качество бензина,по крайней мере в тех источниках, которые читал когда разбирался с этой проблемой плавающих оборотов у себя на тойоте.
поэтому это не датчик и не клапан, а все-таки, ругулятор! РХХ ну, где-то так выглядел! Только без трубок!
дроссельный узел промывал и регулятор тоже, тут вопрос вот уже в чём: на плавающие обороты во-сновном влияют 3 "датчика" температурный, дроссельной заслонки и регулятор хол.хода. Вот какой из них???
он в порядке, проверяли, а вообще насколько я знаю он на состав смеси влияет,а с этим проблем нет, нагар свечей хороший, вот при холодном пуске он не работает(т.к. является подогреваемым кислородным датчиком), как мне объяснили, при холодном пуске инжектор работает без него, а при прогреве да 50- с ним добавлено через 1 минуту мне сказали разряжение в системе слишком большое,вакуумные шланки новые добавлено через 4 минуты вот и подумали на регулятор х.х., когда его открутили , мастер мне показал что принажатии и последующем отпуске заслонки регулятора, он медленно возвращается и зазор постоянно меняется в конечном итоге, но всё равно хочу померить точно работающий регулятор чтобы утвердить показания, а по поводу у них купить и в противном случае отдать , стоимость в 2 раза больше чем в других магазинах а точнее 5килоруб. Мне это в данный момент не по карману.
так он и должен меняться. обычно ХХ регулируется Широтой импульса открытия клапана, а промыть не судьба? а вот это интересно.. а по подробней, сколько? и почему вдуг увеличение разряжения напугало мастеров а мы только холодный пуск обдумываем? он ее измеряет - и на основе его показаний ЭБУ посылает необходимые команды исп.механизмам. Так вот если смесь будет бедная( а забитые форсы могут так обеднить, что свечи будут в норме) - он будет ее "богатить".
39 мПА разряжение, промыть судьба-не помогает, а зазор должен возвращаться в регуляторе к одной величине, а постоянно разный зазор, только через время опускается к норме. добавлено через 1 минуту и в инжекторе отсутствует обратка... добавлено через 4 минуты думали даже фильтр воздушный, он новый
скорее Паскалей там Кило, и если 39 много, то скорее всего речь идет о давлении, то есть обычно разряжение в норме 80кПа, а давление тогда 20 кПа. Исходим из того, что атмосферное давление примерно 100 кПа. И первое что видит диагност на вакууметрах - это красная зона в этом (30-50 кПа)значении, в которой буковками написано - "позднее зажигание". Метки кто нить проверял? добавлено через 42 секунды она в бак спрятана
смотрели на грм, он 10 т.км не проехал ещё, 16 кл. моторчик 1.5. у него на руках был компьютер, в котором он мне показывал результаты почти всех датчиков, этот пк рисовал синусойду работы двигателя, по его словам она в норме. добавлено через 1 минуту угол опережения зажигания электронный
это я понял, потому и про метки спрашивал, а сколько прошел ремень в данном случае не важно вот это да! только чуть-чуть плавают обороты, и синусоида тогда должна сжиматься-разжиматься по времени .. это можно было увидеть, если таковая имеется. Я в Вашем случае проверил бы впускной тракт на утечки для начала.
прикольно звучит набор слов как это угол электронный? Угол он и в Зимбабве угол... Или, в смысле, не строительный?
ещё симптом это при движении на холостом ходу и небольшом нажатии на педаль газа машину дёргает, можно даже найти момент при котором она будет постоянно дергаться а педаль будет нажата и оставаться в одном положении.
блин вот дела, надо брать мультиметр и проверять, наверное сначала залезу проверю температурный а потом датчик положения дроссельной заслонки(там помоему надо снять характеристику зависимости сопротивления от угла поворота и эта характеристика должна быть насколько я знаю прямой из начало координат пропорционально осям) добавлено через 1 минуту так вроде на установившемся холостом ходу обороты в норме, а после нажатья на педаль газа некоторое время плавают... добавлено через 5 минут что ездил на диагностику что не ездил, никакой пользы
видеть неразрывность кривой, мультиметром можешь и не отловить. это надо сделать, не забывать однако про подсос в впуск и забитость форсов - по обратной связи могут обороты плавать.
подсосов воздуха нет, заменил патрубок от воздушника, проверял. дроссельный чистил, он блестит весь, чистил РХХ, у меня нет обратки в инжекторе, там просто планка с форсунками к ней подходит топливный шланг 1, и на каждую форсунку управляющие провода, а есть на 1.8 с обраткой подходят 2 топливных шланга. добавлено через 6 минут опа посмотрел у меня система с уменьшенным возвратом топлива
есть системы где производительность насоса регулируется , так что если насосик "подсел", то его на переходных режимах может и не хватать.
сейчас читаю книгу там есть контрольный прибор и если давление меньше чем должно быть то загорается на панеле символ "чек"
правильно, но для этого нужен исправный Лямда-зонд, и катализатор. Бывает все хорошо, но лямбда присадками засаженая не видит половины того, что должна.