Про Чекистов не понял? Чьи будут трамваи ? Ну, а что для №2,№5,№10,№13,№4 итд трамваи не нужны? ---------- Сообщение добавлено 27.07.2016 23:36 ---------- 30 плюс то что осталось от тех 11( живые сколько 6?) Не плохо для всего скоростного... Но а как же с о,тальными маршрутами?:frustrate
ничего хорошего... закупать трамваи для половины маршрута после открытия второй очереди - это бред какой то.
В_1 сообщает, что пригнали для тестов новый трамвай. Как сообщили V_1.ru в администрации Волгограда, вагон «Витязь-М» произведен отечественной компанией «Транспортные системы». Появление в областной столице нового образца электротранспорта неслучайно. В МУП «Метроэлектротранс» планируется пополнение трамвайного парка и закупка 25 вагонов. В числе рассматриваемых вариантов и 27-метровый трамвай из Твери. В ближайшее время вагон в тестовом режиме пройдет обкатку на линии скоростного трамвая. После переговоров с компанией-производителем будет решаться вопрос, получит ли «Витязь» постоянную прописку в Волгограде. Оригинал материала: http://v1.ru/text/newsline/192773559144448.html?video=1#video
вангую, что ситуация как и с автобусами будет - сделают показательными пару маршрутов, а остальные похоронят или сократят до минимума.
ну с автобусами все только начинается... еще новые маршруты даже не запустили (а что запустят вроде пока особых сомнений нет)
Покупать надо трамваи у того кто является на данный момент серьёзным производителем, тот кто может реально поставить продукцию в короткие сроки и в соответствии заявленным техническим параметрам. Есть крупнейший производитель трамваев на территории СНГ - «Белкоммунмаш» (Белоруссия). Завод работает в две смены. На предприятии работают 1280 сотрудников. Собирают около 300 троллейбусов и 150 трамваев в год! Кто в таком количестве способен выпускать? Никто! Как можно поддерживать отечественное если их нет и они не могут поставить?! У Твери даже в наличии нет трамваев для СТ2.Ни одного экземпляра. Завод на стадии банкротства. Мы уже с Питерским заводом проходили. "Поддержали отечественное". Заплатили в два раза дороже и получили хлам который нужно постоянно ремонтировать. Не прошло и пяти лет ,а они все на износе... Ну и зачем нам подобная головная боль снова? Правительство не запрещает покупать трамваи и троллейбусы из Белоруссии. Работает «Белкоммунмаш» совместно с Stadler (Швейцария). При наличии матерьялов они собирают трамваи за восемь дней и за шесть дней троллейбусы. Но в зависимости от финансирования поставки могут затянутся на два года( как в Казань поставляли 20 новых трамваев). Цены зависят модели и от количества заказов, чем больше заказ тем дешевле выходит за 1 шт. Так в 2012 Самара закупила два трамвая у «Белкоммунмаш» ,каждый трамвай стоит 15000000 рублей. А за два обошлось-29,4 млн.рублей. Модельный ряд обширен. Есть из чего выбирать для СТ-2 - Трамвай Stadler 85300М («Метелица») — трёхсекционный шестиосный низкопольный трамвай, разработанный швейцарской компанией "Stadler Rail" . Стоимость его примерно 1 млн евро. Он дешевле чем у кого либо! Наверное не стоит покупать все 25 для СТ-2 -дороговато на данный момент! Может стоить продумать всё-таки оперемещение конечной с Монолита на 7-й гвардейской( Европа Сити Молл), но с условием, что один билет(пусть и с пересадкой) действителен будет как для СТ1 так и для СТ2( с вводом электронного билета это будет не проблема). Можно сотрудничать с «Белкоммунмаш» не только по закупке трамваев для СТ ,но и для других линий. которые можно было бы купить по более разумным ценам и чем больше заказ тем дешевле цена бы была. А городу нужно уже скоро полностью обновлять парк трамваев( около 300 трамваев). Плюс троллейбусы! Можно создать базу по ремонту троллейбусов и трамваев «Белкоммунмаш» на базе завода по ремонту электротранспорта ВЭТ( который в Ворошиловском районе). Потому что ,разговоры о модернизации троллейбусов мне не очень понятны. Кто на заводе ВЭТ это будет делать? Есть специалисты, есть средства? Сколько они один троллейбус будут модернизировать по времени ? На сколько лет рассчитано продление жизни модернизированного троллейбуса ? Новый троллейбус у белорусов стоит около 8 000 000 рублей. Дают с гарантией. Его срок эксплуатации 15-17 лет! А модернизированные обойдутся 4 500 000 рублей.И снова.На сколько дольше они проживут ? Может всё-таки пользуясь тем что у нас ЧМ-2018 ( а всем городам примерно одинаковое количество обещают за федеральные деньги поставить автобусов, троллейбусов и трамваев).Выпросить средства на не только на ремонт дорог ,но и на строительство 3-й и 4-й очереди скоростного трамвая(ВолГУ и Спартановка), на закупку более 150 трамваев и троллейбусов. Ведь скоро городу 430 лет(2019г), что у на с скоро(в 2018г) будет 75 летняя годовщина победы в Сталинградской битве. Москвичи ,Питерцы и Казанцы по каждому поводу выбивают у федералов средства( универсиады, чемпионаты итд). Лоббировать надо интересы города. Как то так коротенько...
Чукча не читатель? Далее очередной перл: И всё к ЧМ'18? Вы эта, вернитесь с небес на землю. Знаете, сколько времени занимает процесс хотя бы разработки и согласования проектной документации (допустим, на третью очередь СТ)?
Как дитё малое! В России всегда всё делалось к дате,к приезду царя,к приезду иностранцев...или к очередной дате. Знаю! При желании вся документация делается за несколько недель(причём вся!) Или вообще задним числом!
Пока что как дитё малое в этой теме лишь вы. Меньше чем за два года пророют сложнейший туннель (хотя бы третьей очереди СТ), оборудуют остановочные пункты, сделают инфраструктуру и пустят 30 трамваев? Вы, наверное, и в Деда Мороза еще верите... Тут несчастный путепровод на Комсомольской полтора года делают, а вы говорите – СТ... Такие вещи задним числом не делаются.
Я бы согласился. И наверное присмотрелся к этим моделям для СТ2.Да и стоить они будут примерно около 70млн.рублей. Простые ( "обыкновенные") для обычных линий трамваев типа №2,№10,№3 итд обойдутся в приделах 20-30 млн.рублей. На сколько знаю в 2015 году Питер объявил конкурс на поставку пяти одиночных пассажирских трамваев с частично низким полом максимальной стоимостью 127 млн руб., -это примерно 26 млн. рублей за один трамвай. Но ... Судя по отзывам трамваям 71-623-03 (УКВЗ) - не очень любят инженеры завода УКВЗ общаться по вопросу эксплуатации после покупки у них трамваев. - не 100% низкозольный(всего лишь 72%) -Высокие ступеньки в салоне Вот один отзыв "...в набитом трамвае не видно, что там под ногами - я пару раз чуть не навернулся, шагаешь... и проваливаешься ногой вниз..." А вот второй "...для колясок (ну и детских) открывают центральную дверь. Но для просто пожилых людей - это не так. Им приходится идти через турникет, залезать вверх в переднюю дверь, а чтобы выйти еще спускаться по ступенькам в середине...". Не забывайте что при вводе единого(электронного билета) придётся толпится у турникета в передней двери. Знаю,что в 2015 году представители УКВЗ выходили на глав ряд регионов ,в том числе и на Волгоград.
В Питере норм сделали. На каждом вертикальном поручне считыватель, и у кондуктора аппарат есть. З.ы. троллейбусы были без ступенек в салоне. А трамваи вообщее почти все старые. 23 маршрут. Как наши.
Вы новости внимательно читайте и смотрите! При вводе электронного билет , действия которого будет ориентировочно от 60 минут до 90 минут и с пересадками от 1 до 3-х (окончательно не решено ,ни время ни количество пересадок)- не будет у нас как в Питере. То есть когда ты входишь в транспорт и до следующей остановке можешь( обязан!) подойти к ближайшему Валидадору( считывающему устройству) который установлен на порочнее внутри салона и приложить к нему свою карту для оплаты проезда. Количество поручня зависит от количество дверей. Обычно по схеме на одну дверь - два валидатора( по одному на каждую сторону входа). А вот с электронным билетом и с использованием валидатора- турникет(а именно это устройство будет в общественном транспорте) из-за турникетов посадка станет занимать больше времен. В Москве если до введения устройства посадка и высадка обычно занимала не более одной минуты, то после при большом количестве пассажиров она стала занимать 3-4 минуты. Это естественным образом отразилось на времени следования по маршруту, в некоторых случаях весьма существенно. И сейчас Москва отказывается от этих турникетов. А у нас наоборот хотят сделать. При этом кондукторы будут ещё на линиях оставаться работать около года, для того что бы обучить (помочь) населению в использование электронных билетов,валидаторов. Затем кондукторов уберут. Уже сейчас ,когда в автобусах нет кондуктора, а деньги от пассажиров при выходе принимает водитель ,то автобус стоит по 3-5 минут. Со слов кондукторов ВПАТП-7, водители не хотят "общаться" с пассажирами( отвлекаться и брать деньги). А вы хотите ,что бы валидатор был у водителя(да ещё когда он сидит в закрытой кабине) ---------- Сообщение добавлено 31.07.2016 12:47 ---------- По мне тоже лучше как в Питере. А вот идея с пересадками конечно хорошо, но очень трудно выполнима. На сколько я понимаю действие происходить будет примерно так.... При входе в переднею дверь( возле водителя), где установлен турникет-валидатор. Прикладываем карточку. Валидатор выдаёт билет( бумажный носитель) со штрих кодом. Загорается на турникете зелёная лампочка, оплата произведена-проходим в салон. В течении определённого времени(60-90 минут) ,если необходимо пересесть на другой общественный транспорт, при входе в переднюю дверь прикладываем к валитатору турникету билет со штрих кодом- загорается зелёная лампочка на турникете- проходим в салон. На мой взгляд как то муторно...
Mavr Попробую убедить что Вы не правы. Более того не умеете читать и не обладаете информацией. Пытаетесь рассуждать о том, о чём не знаете! И так. А Вам что то говорят такие объекты как : Фонтан на Привокзальной площади; Фонтан в сквере 70-ти летия Победы...? А Гостиницы? Большая часть которых построены без разрешительных документов. Есть и жилые дома построенные без каких либо проектов и разрешительных документов. Тут тоже Вы не в теме... Путепровод был бы нечастным и далее бы, если бы в своё время жители Волгограда с активной позиции не подали в суд на аварийное состояние путепровода. По этому и ремонтируют путепровод Комсомольский. То есть сейчас выполняется решение суда( а не по доброй воли "любимой власти"). Это так же как ранее с путепроводом на "Возрождении"( возле научного городка -по проспекту Ленина),ремонт дорожного полотна по ул.Пархоменко, освещение трассы по ул. Менделеева и Третей продольной. Это всё делается и делалось по исполнению решения суда! Есть ещё несколько решений которые город уже проиграл в суде ( в частности по освещению ). Так что путепровод -счастливый! А кто сказал, что его нужно построить ? Вы читать умеете? Я чётко выразился !Выпросить средства! Выпросить по поводу чего то -не значит что то строить конкретно к определённой дате! "...пользуясь тем что у нас ЧМ-2018 ( а всем городам примерно одинаковое количество обещают за федеральные деньги поставить автобусов, троллейбусов и трамваев).Выпросить средства на не только на ремонт дорог ,но и на строительство 3-й и 4-й очереди скоростного трамвая(ВолГУ и Спартановка), на закупку более 150 трамваев и троллейбусов. Ведь скоро городу 430 лет(2019г), что у на с скоро(в 2018г) будет 75 летняя годовщина победы в Сталинградской битве..." Теперь по существу... В своё время были высказывания ( их можно найти при желании в интернете) о сроках и строительстве 3-й очереди СТ. Так вот проектирование данных объектов(разработка проектно-сметной документации) в среднем занимает около года. Предполагалось , что сроки проектирования могут быть сокращены до 10-ти месяцев. Тем более часть работы связанные с проектированием уже проведены. По поводу строительства. Неоднократно указывались сроки реализации от одного года до полтора года . Причём планировалось , что станции будут открываться ,не по окончании всего строительства третей очереди, а поэтапно. Там же три этапа( участка) запланировано. 1. Станции «Ельшанка», «Районная» и «СХИ»; 2. «Тормосиновскую» и «Панфиловскую»; 3. «Микрорайон 231» и «Госуниверситет». Так что теоретически к 2019 году при желании можно успеть построить 3-ю очередь. Но опять же речь шла о выбивание средств и федерального бюджета и решение проблем с общественным транспортом и дорог в Волгограде.
Построить можно хоть СТ5 к 2018 году. Нужно только два условия: никакой коррупции и бюрократических препонов. От и до все работы проводить китайцами.От проектировки, до непосредственных рабочих на месте. Комсомольский путепровод они бы сделали за 4-7дней.
СТ5- это от площади Ленина до жилых массивов «Семь ветров» и «Жилгородок», с выходом на «Гумрак» и посёлок «Аэропорт». Что бы построить ,нужно только одно условие: Второго Сталина! ---------- Сообщение добавлено 31.07.2016 14:31 ---------- По поводу стоимости линии Скоростного трамвая. Известно ,что третья очередь( как и четвёртая), будет наземная. Так вот, совсем недавно вычитал ,что строительство одного километра полотна трамвая стоит по нынешним ценам -70 миллионов рублей.
До Гумрака это вообще наполеоновские планы. А вот до Семи ветров вполне реально. Тем более что большей частью она планировалась по поверхности: от площади Ленина через улицу Землянского - далее по Качинцев - потом по 8-й Воздушной Армии. И вряд ли это было бы дороже строительства стадиона. Даже с учетом частичного отселения частного сектора. Р.S. В частном секторе живет во много раз меньше народа, чем в жилых массивах(что собственно и есть город). И грех городу не использовать территорию на которых расположены эти безобразные "колхозы" для транспортной коммуникации многоэтажных районов города.
Вряд ли это вообще когда то будет! Как и 4-я и 5-я очередь СТ. Как строительство дороги от Хиросимы(через гаражи) до ул.Качинцев(где самолёт). Не будет троллейбуса на второй продольной. Скорее будет строительство (продолжение) "рокадной" дороги, и продолжение 3-й продольной,и продление первой продольной от Электролесовской до Кирова. Вот пожалуй и всё...