Провал восьми моделей премиум класса в краш тесте

Хм, слышал пару лет назад от Стиллавина по радио, что инженеры Фольксвагена, как и многие другие, подошли к черте, дальше которой пассивная безопасность машин без рывка в материаловедении не может переступить.

 

И после него это доказали британские ученые, ага. Стиллавин авторитет, конечно, тот еще.
По факту - не удивлен. Автомобили априори безопасны только в идеальных условиях, в которых обычно проводится тестирование. Реакция на столкновение в реальном дтп непредсказуема, тут больше стоит брать в оборот массу автомобилей. Кто тяжелее и прочнее, тот и выживает.

 

[ame]http://www.youtube.com/watch?v=1Uts1g3PEvA&feature=related[/ame]
BMW X6 практически не помята, впереди стоящая машина вмята напополам. Реально танк.
К вопросу о современных материалах.

 

Я конечно профан в этом деле. Но вы сравните, что в багажнике у мерседеса и что под капотом у БМВ. И теперь прикиньте массу пустого багажника и массу передка Х6.

И вспомните еще один момент (наверное физика тут тоже играет), если бить своей переносицей в чужую переносицу, больнее гораздо последней. Это для сравнения

 

обрати также внимание, черная машина разнесла зад семерке, а у самой морда чуть помялась. Просто морда гораздо тяжелее и крепче у машин.

 

Хм... занятно, но сама методика вызывает вопросы. Что есть несминаемый барьер?! Как часто происходят такие ДТП. В реальной жизни автомобить чаще бьется в другой автомобиль, который так же деформируется в процессе аварии и этим и гасится энергия удара... Америкосы в этом плане что то все велосипед выдумывают, то об стену со 100 перекрытием бьют, то еще чего нибудь. Лучше б со своим чероки разобрались, а то после тестов в швеции выяснилось, что машину и на улицу то нельзя выпускать....

 

Краш-тесты явно придуманы роботами для роботов, но все же ряд моментов они вполне точно отображают - некоторые машинки (на которых в нашей стране ездиет большинство) и их то не умеют проходить. Значит чтобы быть в безопасности, надо брать большой тяжелый авто с хорошими результатами тестов. При этом не стоит особо загоняться на результатах - Кукурузер, даже если ему 3 звезды воткнул, будет все равно безопасней Приуса

 

Несколько лет назад смотрел краш тесты Смарта. Выводы были следующие. Машинка отлично справилась со всем, но есть опять же одно но.... Все зависит от скорости столкновения и каким бы не оказался прочным автомобиль, человек, к сожалению, таковым не является и резкая остановка при аварии может привести к повреждению внутренних органов (обрывы внутренних органов и проч.).

 

Об этом америкосы говорили еще года 3 назад, может больше.. Эта методика у них давно и неофициально. Автопроизводители подгоняли все под еврокап.

При совокупной скорости сближения 120км\ч (60+60) камаз на встречке можно считать совершенно не сминаемым телом. Разница импульсов будет настолько велика что сминаемостью фуры можно пренебречь..

ps. Когда в институте изучали математическую физику был у нас интересный пример. "При попадании кумулятивного снаряда броня танка принимается в расчет как абсолютно жидкое тело."

 

Статья - заказная. Вольво и Акура хорошие машины, но от других отличаются не сильно.

 

У Вольво безопасность - это фишка. Если мне нужен будет безопасный авто, возьму Вольво.

 

Вот как раз Вольво и Сааб к безопасности гораздо тщательнее относится чем многие другие автопроизводители

 

Безопасность только от толщины металла зависит? Или Сааб от особой тщательности в безопасности банкрот, а до того менял собственников по кругу как и Вольво сейчас?

 

Черствый, не знаю причин банкротства Сааба, но безопасность у них не от толщины металла зависела. Почитайте, что они тесты делали всегда по гораздо более жестким требованиям, чем еврокап, например, сталкивали авто не на скорости 64 км/ч, а на 90

 

А немцам и прочим европейцам, корейцам и японцам, американцам плевать значит? Было бы легковое отделение Вольво конкурентоспособным, его бы из концерна не выводили и Форду не продавали, сейчас вот Джили и Китай, с туманными перспективами любой новой модели от Вольво. На "бабушкиных комодах" сейчас ездить мало кому хочется, а при общей стагнации производства в Швеции, да даже в мире, на одной безопасности не выедешь.

На ВАЗе тоже лабораторий различных хватает, и тесты они проводят порой жесткие, но качество машин от этого прямо не зависит.

 

Безопасность - самая дорогая система в автомобиле, безопасность никогда не окупается, поэтому Вольво убыточно.

 

ваз это отдельная песня, которой стандартные законы применять не стоит. А вот у вольво и сааба качество в плане безопасности есть (было)

 

Безопасность всегда сама по себе дешева. Вот в сочетании с другими качествами, да она дорогая, но особо дорога когда только на нее делают акцент, забывая при этом про все остальное, а это приводит туда куда привело обозначенных выше двух шведских производителей.

Вполне обычная песня. Всё там на ВАЗе должно было закончиться как с СААБом, или как с ВОЛЬВО, кому как больше нравится, если бы некоторые политиканы вместе с жуликами не пытались его спасать вопреки всему. Да и это лишь оттянуло время, если концерн Ниссан-Рено (а его будущее тоже не столь радужное, ибо работая на рынке low-cost ты ставишь себя в зависимость от потребления, а оно может просесть весьма существенно и коснется именно этого сегмента, хотя тут 50/50, если выживут будут расти быстрее других) не возьмет дела под свой плотный контроль, не допуская на завод политиканов и жуликов, конец этого предприятия - дело ближайших лет.

 

Ну я бы инфинити лоу костом не назвал, так же как и спортивные модели ниссана (про GTR и участие ниссана в кузовных азиатских чемпионатах вы видимо забыли). Ниссан, наряду с Тойотой является компанией монстром - это вам не мазда или субару....Это с одной стороны.
С другой стороны имеем команду формулы 1 и поставляем движки нескольким ведущим командам (Red Bull). При таких раскладах, проще говоря, денег у концерна, как у дурака махорки и предрекать им скорую кончину как то не логично.....

 

да помним помним как после столкновения с обычной трешкой бмв погиб старейшина тест-пилотов ниссана. управлял как раз гтр-ом.

интресно, где же аналогичные тесты форда, мазды, шевроле и прочего опеля?

 

Хм.... не все столкновения одинаковы.... Еще раз говорю - дело не только в самой машине, а в наборе сопуствующих факторов....