Да хоть возле подъезда, там лючок в коробке и 2 метки на маховике "О" и "I" делов на 10 минут с перекуром.
УЗСК точнее получится.в принципе можно и на улице если голова на месте и знаешь как система устроена и работает.Гораздо проще с мотор тестером который измерит УЗСК, и УОЗ, заодно можно проверить как работает в распределителе-прерывателе ОЗ по оборотам и по нагрузке.
Какой к чёрту зазор, там ДПКВ, ЭБУ рулит опережением. Словосочетание "Магнети марелли" ни о чём не говорит? Мануал можно взять тут: http://vwts.ru/vw_doc2/oct_tour_constr_rus.pdf но придётся регистрироваться. Это не шестёрка на которой арасервисмены "карбУратор рЭгулировка дЭлают"! Для ТС: Судя по году выпуска двигатель АЕН, но могут быть и другие они разные, уточните какой его тип, он указан в номере двигателя.
Вопрос ТС поставил не корректно вот и не сходится. На шкоде 97 годла не было ни "электронного" зажигания в привычном виде -коммутатор, ДХ и т.д., ни разумеется контактного. На старых моторах стоял трамблёр для "раздачи искры" свечам, а ДХ использовался в качестве датфчика фаз, и этим трамблёром УОЗ не регулируется никак, да он вообще никак в ручную не регулируется его крутит ЭБУ по разным показателям, в основном по сигналу ДД. При этом положение коленвала определял репер 60-2. На более поздних трамблёр упразднили и поставили статику, на совсем последних уже и каждой свечке по катушке выдали.
Речь о октавии, но на фелиции был коммутатор. Крутя трамблер настраивался УОЗ. По хорошему с стробоскопом.
Если не входить в базовые установки, то фиг стробоскопом отстроиш -метка будет гулять. И поправлю, был не коммутатор, а драйвер катушки зажигания. В принципе это коммутатор, но с обрезанным функционалом, ЭБУ рулило скваженностью, временем импульса и др. ДЖля справки: коммутаторы ставились на карбюраторные, моно-джеттроники и мех. впрыски. Иногда на какой нибудь мотроник вместо драйвера пытаются ставить коммутаторы, и получают кучу проблем.
Насколько я помню, у ТС выставляется только начальный УОЗ. Плюс-минус по метке в лючке коробки. Далее оно само доруливает. Тест простой - на работающем двигателе сдерните разъем с трамблера. Продолжит работать - само рулит (перейдет в аварию на одновременный впрыск), заглохнет - надо выставлять.