Хорошая статья с рациональным зерном.... Сто человек в день и никто не объявляет траур и не бьет в колокола... Взято здесь http://www.avtovzglyad.ru/article/2013/11/18/611260-tri-smertelnyie-oshibki-zimnego-vozhdeniya.html
Машины нет у меня. Но моих небольших инженерных знаний хватает с лихвой, чтобы сказать, что процитированной мной- полный бред.
Статья эмоциональная спору нет. на удивление, многие аварийно тормозящие водители с приличным стажем, уменьшают усилие на педали при срабатывании АБС. а надо давить со всех сил, и при этом еще можно рулить( нарушая ПДД) Но результат то налицо 100 человек в день. два самолета
То есть вы хотите сказать, что с заблокированными колёсами тормозной путь будет короче, чем с вращающимися на пределе сцепления?
Знания физики туда входят. Сцепление при заблокированной резине меньше, чем при вращающейся. ---------- Сообщение добавлено 19.11.2013 17:38 ---------- По существу есть что возразить? Вы тоже считаете, что тормозной путь при блокированных колёсах будет короче?
В большинстве случаев потеря управляемости более катастрофична чем метры тормозного пути (на излете тем более)
out, я вам порекомендую - есть даже тесты всякие, если не ошибаюсь, абс увеличивает тормозной путь примерно на 15%
alexaudio60, Это само собой. Вроде, никто не спорит, что с АБС управляемость лучше. Но почему-то говорят, что тормозной путь с АБС длиннее. ---------- Сообщение добавлено 19.11.2013 18:01 ---------- Сколопендра, Это может зависеть от системы АБС. Насколько она эффективно работает. НО при заблокированных колёсах сила трения меньше, чем при вращающихся на пределе. А ещё точне при проскальзывании в процентов 10%. То есть за один оборот, когда машина проезжает на 10 процентов больше длины окружности покрышки. Соответственно, и тормозить заблокированные колёса быстрее не будут. Наоборот, только в очень исключительных случаях с покрытием. И это не асфальт далеко.
out, давайте так тормозной путь с заблокированными колесами в теории длиннее, и авто едет по вектору тяги. НО теория теорией есть и практика. Довольно часто зимой перед шиной собирается буртик из снега или льда( шипованная резина) в этом случае путь с АБС длинее. АбС бывает разный от одноканального ,до многоканального. в одноканальной ограничивается усилие на всех колесах по одному, на двухканальной по стороне ТС на много канальной каждое колесо. Понятно что Тормозной путь в случае с одноканальной АБС при разном сцеплении колес с дорогой будет выше чем притех же условиях торможение в пол без АБС Подготовленный водитель оттормозится не хуже чем неподготовленный на авто с АБС нажимая педальку в пол со всей силы. стоит только слегка снизить усилие на стучащую в стопу педаль тормозной путь сразу увеличивается. весь материал только об одном зимой, даже полноприводная машина ,на зимней резине ,с абс дээстэси, и прочими еэспэ, оттормаживается значительно хуже. И это надо понимать и принимать во внимание.Иначе печальной статистики не избежать
Я думаю вы не сделали открытия для большинства, что все эти системы для водителей у которых раньше не было машины. ---------- Сообщение добавлено 19.11.2013 18:23 ---------- Вы это серьезно?
О! А расскажите о системах АБС. И об их эффективности. АБС это как гидроусилитель руля. Он либо есть, либо его нет. Это как свет в холодильнике. Он либо есть, либо его нет. Нет никакой эффективности и разных систем.
Arclid, Я буду очень рад если это действительно так. НО меня терзают смутные сомнения... Занимаясь аттестацией и обучением автомехаников( слесарей), ( в основном молодежь до 30) такого наслушался... Очень приятно что многие хотят учиться и повышать свой уровень знаний.
alexaudio60, Представте как будет мешать та же самая абс, будет мешать пилоту у которого скорость реакции выше чем у самой системы.
Arclid, Почитайте историю формулы 1. Обнаружите там историю про пару сезонов, когда АБС так сильно "мешала", что её запретили. С телефона сейчас. На остальной бред отвечу розже. Но Вадик, похоже, единственный здесь, кто знает как на практике(а значит по физическим законам) осуществляется торможение.
На 75% Волгоградских дорог без АБС - ТОЧНО короче. Скорее всего, даже на гораздо большей доле, чем 75%. На ровном СУХОМ, чистом (без камней, грязи, воды и пр.) асфальте, - в большинстве случаев без АБС будет чуть длиннее. Но на >75% волгоградских дорог - гарантированно без АБС будет короче. А на снегу, льду с шипами и пр., - с АБС также длиннее.
Arclid, alexaudio60, в спорте запретили и абс и тракшенконтроль но не потому что пилоты супер спецы, а наоборот. чтобы было проще определить кто действительно лучший пилот.
все зависит от конкретных условий. На идеально ровном и идеально чистом асфальте на резине без шипов - немного сократит тормозной путь. Но в Волгограде таких дорог почти что нет.
Статья хорошая, но вопрос скорее в том, что людям в принципе свойственно заблуждение "со мной такого не может случиться". Фурсенко не совсем понятно при чем. И в школах и в детсадах детям по пятьсот раз объясняют правила поведения на дороге. Но действует это на них ровно до момента, пока мамаша или папаша с ребенком за руку не ломанутся через проезжую часть, невзирая на отсутствие ПП. И все уроки ребенком будут моментально забыты. Периодически считаю "дунканов маклаудов", когда еду с работы домой. За 25 минут дороги их насчитывается порой до трех десятков.
out, да не переживайте Вы так.Это же хорошо, в споре рождается истина, а знания защищенные в споре приумножаются . Подкину дровишек, тормозной путь не зависит от массы автомобиля
S = v2/(2 k g) где v – скорость движения машины до начала торможения, k – коэффициент сцепления шин с дорогой, g – ускорение свободного падения. ---------- Сообщение добавлено 19.11.2013 17:55 ---------- а от веса?