М-21. Все стоят. Железнодорожный переезд.

Все это не отменяет вопроса, почему в стране, поднимающейся с колен, нет средств убрать переезды с федеральной трассы. За стоимость резиденции в Геленджике можно было бы на 20 таких переездах тоннели построить.

 

Ужасный бред. Удачи в попытке наказать кого-либо.

Ни кто, ни чего не срывает. Каждый день и без указания дежурных по станции дежурные по переездам опускают по одной секции заградительных барьеров для пропуска скорых, которые 03.

Уже несколько лет все переезды с автоматическими шлагбаумами оборудованы заградительными барьерами. Машины по барьерам скакали?

 

В Волжском это не так. А чел про Волжский писАл.

 

Вот пара картинок... Обратите внимание на пломбы.
Я не буду спорить как сейчас, 15 лет назад однозначно пломбировалось. Правда тогда не было заградителей. И скорая легко проезжала по диагонали.

 

Вами курено? - просто расскажите.

 

Где в Волжском переезды со шлагбаумами? Если только на путях к промышленным предприятиям. Но тогда это подъездные пути не принадлежащие РЖД, а там свои тараканы.

 

Да.

 

Ну тогда надо начинать с всероссийской молитвы к Богу...
Слабо найти звено, способного решить проблему в максимально ближайшей зоне к проблеме?
-------------------------
Есть интересная цифирь - в нормально работающем механизме (системе), 80% проблем/вопросов разрешаются на месте возникновения. 20% требуют усилий вышестоящего уровня.

 

Давно это было. Почти полжизни назад...
Может я конечно что-то путаю, или сейчас по другому. Но отчетливо помню, что не мог я открыть шлагбаум при занятом блок-участке не сорвав пломбы на кнопке.

 

Учитывая нереальные (просто космические) скорости прохождения составами рассматриваемого переезда может имеет смысл увеличить число блок-участков? Или просто сместить границы существующих?
Не удивлюсь, если перенос границы блок-участка всего на 20-30 метров поможет решить проблему этого переезда.

 

Не найдёте Вы этого решения ни когда. Это серьёзно.
Всё что делается вручную в обход автоматики очень подвержено человеческому фактору, т.е. появляется большой шанс ошибки.
Вот представьте себе второй переезд после Максимки. Трехпутка, на одном пути стоит поезд перед переездом. Дана команда автоматику вырубить и открыть вручную шлагбаумы. По второму пути со стороны станции необходимо произвести маневровые передвижения с выездом состава в сторону переезда. Т.к. всё теперь делается вручную, то дежурная может и подзабыть дать команду на закрытие переезда. А там машины едут.
По третьему пути необходимо отправить поезд на Максимку. Опять надо включать автоматику. А ведь можно это и забыть.
И вот так каждые пять минут. Вы представьте себя на месте дежурной по станции. Кроме своей основной работы (пожрать некогда), ещё следить постоянно за переездом. Да ещё ей открывать этот переезд в обязанности не входит.
Одним словом, ответ из РЖД с самого верха будет примерно такой: безопасность движения превыше всего! Так что стойте, безопасность мы Вам гарантируем!

Всё сделано строго по инструкциям, а инструкции делаются в Москве и утверждаются министерством транспорта.

 

Ту277, есть понятие "скорости участка". Тормозной путь груженного товарняка, да на уклоне, просто охеренный. И переезд закрывается заблаговременно, чтобы дежурный по переезду, в случае жопы, успел нажать кнопку заградительного светофора, а после этого, при исправной автоблокировке поезд остановится сам, без помощи машиниста. И если на участке разрешено 70 км/ч, и это будет поезд проходящий раз в неделю, то как вы это реализуете?
А во вторых, если не во первых, МПС, это отдельное государство, там пох на проблемы автолюбителей.

 

Это конкретная цифра по этому участку? Или разговор "типа может быть"? Я не видел там ни разу скоростного прохода.

Это не проблемы автолюбителей. Это проблемы страны.
Как говориться, за лесом деревья, а за деревьями лес.
Что создано и построено - должно работать и помогать работать другим.

 

Короче когда несколько лет назад жалоба дошла в Москву, привезли какого то высокого начальника из ЖД, из МВД, и дорожников (дабы прояснить ситуёвину), машины с руководством катались по переездам около 3х часов и ни одной пробки не было.
Всё оказалось в "норме", а остановленные поезда за несколько км (вне зоны видимости) пришли в пункт назначения с опозданием в 28 часов.

 

Я не помню, как это точно звучит, но что-то типа "максимально допустимая скорость перегона/участка".

Согласитесь, что если Вы не видели, не означает, что этого нет.

Я с этим не спорю, но это уже офф.

 

Матерь божья!
надо ж так насмешить!!!
никакой аналогии с ПДД нет.

Рубильника там нет, это раз, семафор моргать не может по своей сути. Это два.
Поэтому на большинстве переездов сделано ограждение помещения от несанкционированного доступа, а теперь еще и камеры ставят.
для тех кто не в курсе, тормозной путь обычного грузового поезда 800-1200 м.
И если какой-то додик, а их полно, вылезет на переезд, избежать столкновения при его остановке на путях практически невозможно.
За экстренное торможение с бригады будет спрос. А если еще и тормоза доить придется, это уже остановка с перекрытием перегона минимум минут на 15.
обращали внимание на расписание поездов вообще?
отправление, например - 14-32...
Не 14-30, не 14-35, заметьте.
Если бы вы представляли всю цепочку на ЖД, то таких вопросов бы не было.
На самом деле ЖД очень сложная многоступенчатая система, пусть не с идеальным, но очень устойчивым и эффективным механизмом, который постоянно совершенствуется. Единственный минус этой системы ее дороговизна. Должно быть все значительно дешевле, как пассажирские, так и грузоперевозки.
Но это уже жадность...

 

Именно поэтому интересуют конкретные ТТХ этого участка, чтобы попробовать найти (нащупать) возможность (точку, лазейку) решения проблемы.
Если есть возможность увидеть границы, схемы блок-участков этого места - вообще фантастика.

 

зависит от уклона, радиуса кривой, технического состояния пути.

 

Для этого переезда.
Спасибо, КЭП! Ваша помощь бесценна!

 

Да как Вы не поймете, не будет никто сюда выкладывать техническую документацию того участка, что по линии ПХ, что по линии СЦБ. А то еще подготовку к чему либо впаяют...
Насколько помню, кривой там нет, про уклон не знаю, пути скорее всего на 5-. Так что...

---------- Сообщение добавлено 24.07.2012 15:38 ----------

Поезд не имеет прав вообще. И не ходит сам по себе. Он выполняет указания ДСП.
Автоматика она везде, а не только около переезда, переезд лишь "привязан" к определенному блок-участку. Почитайте про автоблокировку, многие вопросы отпадут.

---------- Сообщение добавлено 24.07.2012 15:39 ----------

А вот это реально смешно.

 

Даже если ДСП, и то вряд ли кто захочет раскрывать инфу. Ибо подписку о неразглашении служебной информации он давал...
Вообще, не удивлюсь, если гриф "С" у этой инфы. Ибо стратегическая информация. По крайней мере, так традиционно считается.

 

Grinya, ПХ, СЦБ - прошу расшифровку

 

Ту277, ПХ - путевое хозяйство, СЦБ - служба сигнализации, централизации, безопасности.

 

Эта профессия у меня так и не стала основной, хотя уже в 19 лет имел права машиниста МПС, а только в 18 начал помощником, правда сразу на пассажирских.
Еще раз говорю, ситуацию могут исправить только дорожники, строительством тоннеля или моста через/под ЖД.
РЖД проблема автомобильного движения совершенно безразлична.
Вы и сами это знаете, ПДД очень жестоки в отношении ЖД переездов.

Это в ведении дорожников, РЖД не отвечает за движение автотранспорта, она его не касается.

Хоть до посинения!
Поезд существо бездушное вобще-то))
Машинисту пофиг, для него думаете это удовольствие???
Запрещающий сигнал светофора, поезд будет стоять, пока не будет разрешающего сигнала, как вам еще объяснять????

Да хоть двадцать камер!
не в ту дверь стучитесь!!!
Это автодор прокладывает дороги через ЖД пути, а не наоборот!
Какой ***** проектировал дорогу в аэропорт???
Можно было ее сделать по левой стороне ЖД путей без переездов!

 

Grinya, спасибо.

---------- Сообщение добавлено 24.07.2012 16:58 ----------

Угу, когда в течении получаса через пустой переезд вообще не проезжает ни одной единицы транспорта - ни на железном, ни на резиновом ходу.

 

Трубицкой,
Вы забыли указать про заградительный светофор, это который для машиниста перед переездом.
Дежурная по переезду включает заградительный светофор (появляется красный огонь), на локомотивной сигнализации у машиниста тоже загорается красный и поезд уже ни куда не поедит. И после этого дежурная по переезду убирает барьеры и поднимает шлакбаум. Но это все проискодит с ведома деж. по ст..
На первом переезде если ехать с города такое делают, на 15км (второй перезд) на это забивают.

 

zxcv
Заградительный светофор служит для случаев неожиданного препятствия на переезде, а не для пропуска машин из-за стоящего поезда. Просто иногда его используют не по назначению. Место расположения светофора определяется в каждом конкретном случае индивидуально. На первом переезде от Максимки он стоит почти у переезда. А что делать, когда он за километр, а поезд перед переездом?