Вчера попался ролик о строительстве моста в Крым. Впечатляет. Видео по ссылке http://www.vesti.ru/m/doc.html?id=2754694 Строители моста, который соединит Кубань и Крым, приступили к морскому этапу работ. До этого опоры устанавливали на суше, теперь уже — на дне моря. Прежде чем начать работы, специалисты просчитали все возможные нагрузки, которым будет подвергаться будущий мост. В программу заложили даже ураганы, которые в этом регионе случаются раз в столетие. Зрелище грандиозное: прямо в море — исполинская платформа с оборудованием и гигантские, полтора метра в диаметре, металлические сваи. Строительство до этого велось только на сухопутных участках, а теперь переместилось в Керченский пролив, чуть западнее острова Тузла. Работа идет в необычной для стройплощадок тишине. Сваи даже не забивают, а аккуратно заталкивают в грунт – под водой постепенно скрываются метровые отметки на трубах. "В дальнейшем, при движении в сторону фарватера, длина свай будет увеличиваться до 70-72 метров. Площадка позволяет сконцентрировать на себе все необходимое оборудование для погружения: это 300-тонный кран, вибропогружатели различной мощности и гидравлический молот весом в 45 тонн", — рассказывает Павел Некрич, рукводитель проекта на участке "Протока" строительства моста через Керченский пролив. Опираясь на новые сваи, кран передвигается дальше в море. В уже закрепленные полые конструкции заливается гидротехнический бетон, а потом их прочность проверяется прямо на стройплощадке — на каждой свае больше сотни датчиков. "Стенд используется для проведения натурных испытаний. Для того чтобы в реальных условиях определить, насколько прочен контакт между железобетонным сердечником и металлической сваей", — пояснила Светлана Боханова, генеральный директор Научно-исследовательского института диагностики. Испытания показывают: в итоге получается единое целое. В принципе, на опорах можно уже возводить надводную часть переправы. Металлические детали пролетов проходят последнюю обработку в Белгороде и Воронеже. Заводы по всей стране получили заказы от строителей Керченского моста. Объемы впечатляют. "Есть общая цифра — 250 тысяч тонн. Это огромное количество. Работать будут несколько предприятий, и мы в том числе. Надеюсь, не на последнем месте", — говорит Андрей Боровиков, генеральный дриктор завода "Воронежстальмост". Масштабы и сроки строительства — уникальные. Это будет самый большой совмещенный — то есть, и автомобильный, и железнодорожный – мостовой переход в Европе: почти 20 километров. Пропускная способность — до 40 тысяч машин и 47 поездов в сутки, вне зависимости от погодных условий. Для этого заранее провели вот научные испытания. Точную модель моста, напечатанную на 3D-принтере в масштабе 1 к 50, подвергли всем возможным воздействиям: гидродинамическим — с учетом всех существующих в Керченском проливе течений и аэродинамическим — мост должен выдержать любые порывы ветра, вплоть до ураганного. "Рассматривается вероятность появления ветра максимально большого значения. Рассматривается промежуток, когда он может появляться раз в 50 лет, раз в 100 лет — ураган. И закладываются расчетные данные именно на такой ветер", — сообщил Сергей Соловьев, заместитель начальника отделения гидроаэродинамики Крыловского научного центра. Это только похоже на детскую игру с машинками и корабликами — если бы опыты с макетом провалились, проект пришлось бы переделывать. Железнодорожный мост в Крым на скорую руку уже был один раз построен сразу после ****ы, в 45-м, и по нему даже успел проехать эшелон с персональным вагоном Ворошилова, но зимой часть опор раздавили ледяные заторы. Сейчас, чтобы этого избежать, мини-мост предварительно купали в бассейне со льдом. "Задача ледового бассейна — проверить ту максимальную нагрузку, которая, возможно, случится один раз в 100 лет, но может привести к критическим последствиям. Поэтому любое сооружение проектируется с учетом воздействия критических нагрузок на объект", — пояснил Алексей Добродеев, начальник сектора ледовых исследований лаборатории Крыловского научного центра. Учитывают все возможные факторы. Не строят пока в прибрежной зоне — там промысловая рыба, бычок и сарган, пошла на нерест, и это может повредить экологии. Зато на земле и в акватории Керченского пролива строительство теперь идет полным ходом. Установлено уже 800 свай, целиком смонтированы 16 опор: для железнодорожной и автомобильной магистралей.
имхо если многоэтажку напечатать в масштабе 1:50 на 3Д принтере и потом потрясти, то оно не развалится и от 100 бального землятресения. в принципе, моделькой можно швырнуть о стенку лаборатории с тем же результатом (если не сильно). а что будет в реальности? статья для гопопоцреотов. мост = ХОРОШО. но так безграмотно писать о нем заслуживает пару лет исправительных работ для писаки... на строительстве того же моста
Вспоминается мост на остров Русский. https://ru.wikipedia.org/wiki/Русский_мост Самый длинный пролет, самые высокие пилоны, краса Владивостока... Да, на маленький остров, где живет 5 тысяч человек и строится университет. Типичный "белый слон".
В портах большая работа ведется уже лет 10. Переводим грузовые потоки из Прибалтики и Окраины в свои.
их масса. из мостов только а сколько ещё грандиозных строек (чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года)... Крупные российские проекты (строящиеся) только местному сообществу это не интересно. они в других сортах специалисты... ---------- Сообщение добавлено 18.05.2016 11:46 ---------- только чтоб ЧМ прошёл сначала только в ВГГ построят стадион, аэропорт, кучу дорог... если б не ЧМ былоб всё это?
Нет, это неправда, всего лишь слова некоторых чиновников. Я читал по этому поводу некоторое время назад много инфы. И многие архитекторы и градостроители считают, что оптимальный рост города - это расширение города вглубь полуострова Муравьева-Амурского и "уход" с полуострова "на метерик" по берегу Амурского залива. Владивосток с севера ничем не зажат, он занимает всего лишь "острие" полуострова, так что расширяйся - не хочу. И многие градостроители тогда писали, что мост - это здОрово и красиво, но городу нужен был не мост, а комплексная реконструкция Центра. ---------- Сообщение добавлено 18.05.2016 12:01 ---------- Сорри, а можно уточнить? Интересует выделенное жирным шрифтом. Где эта куча?
По российским меркам действительно много. На госзакупках можно посмотреть. По мировым - это смешно, конечно.
Не, реально интересно. Просто из действительно значимых дорог мне приходит в голову только рокадная дорога и перемычка перед рестораном "Базилико". Продление Третьей Продольной обещают давно, но пока нету, соединение улиц Кирова и Электролесовской обещают давно, но пока нету, дорогу под "Волжскими парусами" обещают давно, но тоже пока нету.
ди902, Сорри. Просмотрел, что речь именно про Волгоград, а не Россию. Тогда, конечно, очень смешно про много дорог.
Дали компьютеры, САПР и прочие системы расчёта и проектирования - нет, хотим жрать говно, лепить макетики и проводить испытания в тазике.
Да эти "макетики" чуш собачая, бла,бла,бла и очередной роспил казенных денег. Как мост весом в сотни тысяч тонн проверить на макете на динамические нагрузки? Ребята явно не знакомы даже с азами сопромата. И таки да раньше мосты строили без всяких макетиков и навека многие до сих пор стоят которым за сто лет.
ш.Авиаторов и дальше до Аэропорта. ремонт других. ---------- Сообщение добавлено 18.05.2016 13:47 ---------- помним, помним в 47ом уже был мост в Крым...
О проекте. http://most.life/o-proekte/#screen-1 ---------- Сообщение добавлено 18.05.2016 14:04 ---------- Главный проектировщик Генеральный директор «Института Гипростроймост - Санкт-Петербург» Илья Рутман более 30 лет занимается мостостроением. Среди проектов, над которыми он работал, мост через Кольский залив, мост через Сайменский канал, мосты через р. Волхов и р.Шексну, а также большинство транспортных объектов Санкт-Петербурга, включая реконструкцию городских мостов и строительство кольцевой автодороги. Рутман возглавляет институт с декабря 2014 года. … Что именно там с геологией не так? Как будете решать проблему? — Очень сложные грунты. Те грунты, на которые мост будет опираться, находятся на большой глубине. Мы решили использовать свайные фундаменты на трубах большого диаметра, которые пройдут через толщу слабых грунтов и будут опираться в глины на глубине примерно 60 метров. Самые большие сложности, технические и технологические, в этом проекте с фундаментами, так как кроме сложных грунтов мы учитываем высокую сейсмичность территории, где будет построен мост. Мы рассчитываем фундамент на землетрясение в 9 баллов. Такое сильное землетрясение здесь маловероятно, может произойти раз в 5 тысяч лет, но мы рассчитываем проект по максимально возможным воздействиям… …Этот мост отличается масштабом — длина очень большая. В целом в России строятся мосты ничуть не хуже, чем в мире. Наш институт делал мост через Амурский залив на Дальнем Востоке, там тоже очень приличная длина. В Петербурге строится Западный скоростной диаметр, там тоже мост через Финский залив — западный обход Петербурга. Это все уже отработано, мы не смотрели особо мировой опыт, потому что тут понятная задача. В мире тоже строятся очень длинные мосты, это нормальная практика. Конечно, мы знаем все эти проекты. В России достаточно технологий и опыта для строительства такого моста. А длина моста влияет в большей степени на сроки и на стоимость, естественно.… Подробнее на РБК: http://www.rbc.ru/interview/business/30/06/2015/55911fec9a7947335d0440d8
Хороший такой макетик 200 с лишним метров длинной, это где ж они такой принтер надыбали? И "печатали" (вот дурацкое выражение прижилось) они наверное все таки этот макет не из металла.
Точно, мост через ж/д по дороге в аэропорт забыл. Но согласитесь, что это все-таки не "построят кучу дорог". Я боюсь, все окончится тем, что дырки залатают во всем городе, а в Центре и Дзержинском главные дороги сделают нормально. И на этом все встанет. Посмотрим...
Что нельзя? Но до сих пор очень смешно от этой фразы про печать на 3Д принтере. В ней прекрасно всё. И печать моста из пластика. И масшатб 1 к 50 На кд принтере? И проведение испытаний на этом. Жалко не указали, сколько денег на это потратили. Тогда бы картина была завершена.
Ну в Волгограде, в лучшие времена, если не ошибаюсь, испытывали макеты всяких ГЭСов, включая асуанскую. Про их длину ничего не скажу. Наверное, покороче были. Но вряд ли на письменном столе умещались.
out, я так понимаю в этой теме собрались сплошь строители, проектировщики и специалисты по диванному сопромату?
out, это, как бы, если все можно посчитать, не было испытательных полигонов тестовых лабораторий и т.д. А с чего взял, что печатали из пластика ика. В заметке четко написано что печатали из бетона и металла. Вон, китайцы уже давно из бетона дома печатают
Где? Дважды. Где это сказано и где взяли такой принтер? Так а что нельзя? Понятно, что не всё. Но что именно? Да в том-то и дело, что написано такое, от чего школьник даже должен ужаснуться. Вам не показалась эта информацию про 3Д принтер просто издевательством?