И так есть двигатель дизель на котором был установлен механический топливный насос но пришлось от него отказаться в связи с этим был установлен электрический насос в бак проблема заключается в давление которое давит насос как его можно понизить ? обратка не справляется и топливо начинает теч со всех щелей штуцер на которую одевается обратка маленький увеличить его не получится так как в корпусе мало места для рассверливания
Если нельзя увеличить пропускную способность обратки, то может можно уменьшить пропускную способность подающей магистрали?
userzak, регулятор тож не подходит там трубка 10 идет и опять же обратка нужна Xolodok, в авто из электрики работает только свет. стартер генератор и лебедки. так что с шим там все плохо хотя сейчас попробывал на зеведеном дввигателе мистема сама себя протягивает без электро насоса но не развивает мощность
снова расписываешься в кроткости мышления) а зачем реле ДХО датчики?? ---------- Сообщение добавлено 18.10.2016 18:59 ---------- без понта, если гидроплотность у насоса есть. давлешь будет и при пониженном напряжении
Насос же подведен как-то? Сразу после насоса поставить, прям в баке. Можно еще менее производительный насос посмотреть.
расход~напряжению, давление~току. Я бы поставил обычный дросселирующий регулятор давления и всё. Рядом с насосом чтоб сливал обратку в бак. Рулить ШИМом тоже можно, но эт надо датчик давления и ПИД регулятор. там обратный диод есть?
Байкер, надо поставить электоробензонасос низкого давления.Они применяются в карбюраторных двигателях.У меня стоит на катере заместо штатного.https://ae01.alicdn.com/kf/HTB1fXuf...-02A-low-pressure-12V-EA10408.jpg_220x220.jpg
куда там его пихать? покупал десятошный насос давит сильно надо меньше пробовал мало топлива через него проходит
десяточный насос объемный, он для дизеля без регулятора не пойдет Вы и сами это видите. берите центробежник, номера вам дал ,первый на 0.25 бара , второй на 0.15 бара. есть у боша еще трассовые центробежники на дизеля,но номер не помню и поискать негде. вдо 013 стоит рубля 2. вместе с фильтром на вход. работали они на фольксах по 200тыщ км пока щетки не изнашивались в 0. ну а там конечно ваше дело. можно и дроссель в бак сваять только на фига когда есть готовое простое решение
Что то не вяжется..,объем топлива пихаемый этим насосом с избытком достаточен для 2х литрового карбового двигателя,дизель жрет меньше.Насосы от инжекторных машин толкают давление ,а не объём.Вы уж батенька определитесь,что Вам надо.
обратка на дизеле с увеличением оборотов растет и зело выше чем на моторе отто на котором она с увеличением оборотов падает или остается в одной поре,. это раз. второе тот насос что Вы предложили, так же объемный.
вроде бы доступно написал - ну ладно повторюсь есть двигатель дизель на котором стояла механическая подкачка топлива но в ряду неких изменений пришлось от нее отказаться теперь имеем 10шная помпочка или насос погружного типа который стоит непосредственно в баке на холостых давит через чур много топлива из за этого шланги с форсунок обратки слетают поставил пластиковую пвх трубку но через нее тоже подтекает
экзист говорит что да. http://img.exist.ru/img.jpg?Key=01040/0D001A2A.JPG&Size=1600x1400&MethodType=8 ---------- Сообщение добавлено 19.10.2016 17:04 ---------- Вроде тож доступно написал... меняйте объемный насос на центробежный даж артикулы дал,.. и все будет хорошо
robert, Да , те самые НЕР-2А, что на картинке у старик Крупский. Их убивает жара и расположение выше уровня топлива в баке. Катушка б/н сама нагревается в процессе и по лету на входном патрубке (особенно при малом расходе топлива, как то движение в дорожной пробке) образуется паровая пробка . Б/н начинает работать в сухую и быстро изнашивается - клапан (видимо не очень качественная резина) перестаёт держать давление на выходе.