Автобусный транспорт Волгограда и области

MUFK, чтож случилось то?

 

В Питере трамвайчик 25 руб,маршрутка, с чурбановодителем, 35 и выше,такси от 350!!!

РС: а,чтобы ПАТП выжили,надо их штатное расписание пересмотреть,ибо у них ИТР,зачастую больше,чем водителей,и привыкли они не зарабатывать денежки и счет им вести, а надеяться на бюджетные-халявные,да на рейсы "мохнатые" и заказы пидатые, нах им общественные перевозки!!!

 

не ждут - 2 минуты разрыв транспорта

---------- Сообщение добавлено 22.09.2013 21:40 ----------

говорят хозяин троликов - хозяин маршрутки 55. вот вам и воздух

 

На Елесеева ждал 2ку , но её не было 50 минут , потом проехала одна но БИТКОМ и даже не тормозила, за ней прихал 77 машина 7270 (не пользуйтесь , там водила упырь) , подхожу на выход , а на его ДЖПС ашшш 35 минут опережения графика и это на коротком участке от 7 ветров до Елесеева , на вопрос почему вы так опережаете график поступил ответ "Мне пох , до нах хоть и час".

 

как в сссре например??

---------- Сообщение добавлено 22.09.2013 22:19 ----------

не особо там итра, не это причина.

---------- Сообщение добавлено 22.09.2013 22:20 ----------

а в москве??

 

В пятницу, 20 сентября, вынужденно прекратило свою работу одно из самых крупных автохозяйств области – автоколонна №1208, расположенная в Красноармейском районе Волгограда. Из-за невыхода на рейсы автобусов предприятия без автобусного сообщения остались большая часть Красноармейского района областной столицы, Светлоярский район и пригородные дачные массивы.

Как сообщили V1.ru в автоколонне №1208, работа предприятия была парализована из-за того, что «ЛУКОЙЛ» заблокировал топливные карты автоколонны. Причиной этого шага стали серьезные долги, накопленные перед нефтяной компанией ГУП ВО «Волгоградавтотранс», чьим филиалом является автоколонна №1208.

«Из-за того, что региональное правительство отказалось от погашения части выпадающих доходов автотранспортных предприятий, возникающих при перевозке льготников, в непростой ситуации оказалось большинство автоколонн, – рассказал собеседник. – Наша – не исключение. Раньше на линию выходило сто автобусов, сейчас хорошо, если сорок. Зарплату сотрудникам платить нечем. Объем перевозок с начала заявленной региональными властями транспортной реформы сократился на 50 процентов. Все проблемы от отсутствия финансирования со стороны областного бюджета. Топливные карты нам уже второй раз блокируют. Надеюсь, в субботу разблокируют. Что будет дальше, не знаю, но причин для оптимизма нет».

Источник в ООО «ЛУКОЙЛ-Нижневолжскнефтепродукт» подтвердил, что топливные карты были заблокированы дочерней компанией «ЛУКОЙЛа» ООО «Ликард».

«Сейчас, насколько мне известно, автоколонна лихорадочно производит платеж в счет задолженности с тем, чтобы разблокировать карты, и водители смогли получать топливо. Вообще ситуация, на мой взгляд, из ряда вон выходящая, поскольку просто так постоянным клиентам блокировать карты не будут. Разумное кредитование всегда осуществляется. Видимо, задолженность перешла какую-то критическую черту».

В правительстве региона тем временем большой проблемы в происходящем не видят.

«Топливные карты автоколонны №1208 были заблокированы по причине превышения лимитов, – пояснил министр транспорта Волгоградской области Александр Киреев. – В настоящее время ситуация нормализовалась, деньги перечислены, топливные карты разблокированы. Автобусное сообщение восстанавливается».

Почему лимиты оказались превышены и насколько штатным явлением является блокирование топливных карт, господин Киреев не пояснил.

В ГУП ВО «Волгоградавтотранс» тоже считают, что проблема остановки автоколонны №1208 надумана.

«Все нормально, – сообщил V1.ru руководитель предприятия Александр Мотосов. – Есть маленькая заминка». На вопрос, чем вызвана «маленькая заминка», господин Мотосов ответил: «Ничем», – и положил трубку.

Депутат Волгоградской областной думы, председатель некоммерческого партнерства «Совет директоров предприятий и организаций Волгоградской области» Анатолий Бакулин в свою очередь отнес ситуацию с сегодняшним прекращением работы автоколонны №1208 к трудностям, связанным с реформированием системы автотранспортных перевозок в регионе, и посоветовал набраться терпения.

«Я думаю, это чья-то нерасторопность, – сообщил господин Бакулин. – Деньги в «Волгоградавтотранс» поступили еще вчера. Мы, депутаты, внесли необходимые поправки в бюджет, и до конца года у них будут деньги. Нужно просто лучше управляться, вовремя все делать. Я 20 лет был директором, и у меня автоколонна никогда не останавливалась. В самые тяжелейшие годы! Я думаю, завтра проблема будет снята, и автобусы пойдут.

А вообще надо понимать, что сама сфера пассажирских перевозок находится в стадии реформирования. Нам нужно их упорядочить, как это произошло в других регионах. Никто транспортников душить не собирается. Правительство лишь работает для того, чтобы улучшить перевозки. Трудности случаются, но это обычная ситуация переходного периода. Ничего катастрофического в том, что происходит, нет».

---------- Сообщение добавлено 23.09.2013 10:42 ----------

В Волгоградской области по цепной реакции парализуется работа государственных автотранспортных предприятий. Об этом сообщает ИА «Высота 102». Отказ правительства области финансировать автоколонны оборачивается отсутствием автобусного сообщения в районах области.
Так, из-за отсутствия денег, и, как следствие, ГСМ, приостановлена работа одной из крупнейших в Волгограде автоколонн - 1208, транспорт которой соединяет южную часть города с крупными населенными пунктами Светлоярского района. Не вышли на маршруты со вчерашнего дня автобусы №№103, 104, 104д, 106, 114, 115, 116, 117, 118, 122, 125, 127, 130, 571 и др. С пустыми топливными баками простаивают сегодня автобусы и в Котовском районе. Ни одна из машин не вышла сегодня на рейс.
В одних населенных пунктах проблема частично решается за счет коммерческого транспорта, в частности, маршрутных такси. Однако во многих селах автобусы из местных АТП – единственная связь с внешним миром. Корреспондент ИА «Высота 102» побывал в одном из оказавшихся в изоляции населенных пунктов области, причем не глубинке – в селе Орловка Городищенского района. Это всего 2,5 километра от Волгограда.
Накануне по селу расклеили копии письма, полученного местным главой поселка от начальника автоколононны, который заявил о приостановлении рейсов автобусов №105, следующих из Орловки через поселок Водстрой до Тракторного завода. Без работы в АТП стоят и остальные автобусы, следующие еще по 5 направлениям.
Жителей Орловки это известие буквально подкосило. Никакие другие автобусы в их село не ходят.
Глава поселения Федор Грачев попытался успокоить орловцев. Он заявил, что в министерстве транспорта, узнав о народном гневе, смилостивились и выделили денег Тракторозаводской автоколонне. Со второй половины дня сегодяшнего дня автобус ходит в Орловку. Но надолго ли?.. Жители понимают, что это не решение проблемы, а лишь трусливая попытка областных властей ее замаскировать. А вот как дальше жить?..
Напомним, как уже ранее сообщало информагентство, с 1 января 2013 года правительство Волгоградской области перестало финансировать районные автоколонны, входящие в состав государственного автотранспортного предприятия. Власти заявили, что в соответствии с федеральным законом внутрирегиональными перевозками должны заниматься муниципалитеты. Соответствующий областной закон подписал губернатор Сергей Боженов. Росчерк пера главы региона обернулся для тясяч селян Волгоградской области настоящим потрясением: автобусы перестали ходить вовсе.
После волны протестных настроений жителей районов области облдума рекомендовала, а правительство утвердило переходный период на новую систему межбюджетных отношений. В итоге было решено, что до 1 мая текущего года районы области будут получать субсидии «полным рублем», а после этой даты должны уйти «в свободное плавание». Председатель правительства Олег Керсанов на заседании облдумы еще в апреле выразил уверенность в том, что районам по силам решить этот вопрос.
Между тем, прокуратура области тогда предупредила премьер-министра, правительство и губернатора, что такими действиями власть обречет села Волгоградской области на окончательное вымирание. Как видим, руководство области этот тревожный сигнал проигнорировало. Тем не менее, недовольство жителей сел, оставшихся без автобусного сообщения, переходит в отчаяние и озлобленность. Некоторые заявляют, что готовы на крайние меры для того, чтобы достучаться до «глухонемых» чиновников региона...

 

Был в Ростове недавно, как же там отлично организованно и автобусы, и троллейбусы и маршрутные такси - тоже небольшие импортные автобусы и никаких тебе газелей. Кондукторов-контролеров нет, единые тарифы, люди организованно заходят в автобусы и троллейбусы/трамваи в переднюю дверь и сразу оплачивают проезд, выходят через другие двери. В маршрутном такси платят при выходе на остановке, т.е водитель спокойно берет деньги.

 

Ирольт, вообще-то так везде. В любом городе. Единственное — вопрос оплаты везде разный. Где-то при входе, где-то на выходе.

"ГАЗелей" очень мало. Ничтожно мало. В основном машины вместимостью "ПАЗа". Даже старый добрый "ПАЗик" лучшее "ГАЗели". На мой взгляд.

Но у нас вечно всё через одно место.

 

Час назад в Кировском районе видел догонялки двух автобусов 77 маршрута. К остановке "107 школа" оба подъехали одновременно.

А придёт полночь, пробудятся кровососы, вурдалаки и начальники ПАТП, посчитают выручку и скажут: "У-у-у-у! Так они полупустыми ездят! Снять с маршрута нафиг!!"

---------- Сообщение добавлено 23.09.2013 18:41 ----------

Вот, кстати, интересно...
Вопрос к поборникам замены частниками своих Газелей на иномарки...
Вопрос один - как?
Ставка СБЕРа по автокредитам 16% (вряд ли кто даст деньги дешевле), новый автобус 1,2 млн. руб., ежемесячный платеж будет 30.000 и так - целых пять лет. Да автобус не проживёт столько на наших дорогах...

Как при таких условиях не покупать убитую Газель, а купить красивый ино-автобус?

 

а лизинг для транспорта разве не выгоднее?

---------- Сообщение добавлено 23.09.2013 18:45 ----------

http://sberbank.ru/moscow/ru/s_m_business/leasing/spec_auto/
от 6-8% вот вроде.

 

13% на два года, в принципе отбиваются, маломерки, у баса срок окупаемости выше.

не для всех.

 

Получается 32.000 в месяц выплаты по кредиту.
Делим на 20 рабочих дней, получаем 1600 за рабочий день надо отдать банку. Как минимум ещё столько же надо заработать себе (свой заработок, что-то отложить в ремонтный фонд, на налоги ещё).

Получаем - надо зарабатывать в день 4000 руб.

Есть у кого-нибудь опыт - это вообще реально?
А за требуемые официальные 8 рабочих часов - реально?

 

ПВ вы я так понимаю не учитываете?? и да, про 13% это программа одного из банков. опять-таки учитывать стоит изначальные условия. иногда 5-16, выгодней, а иногда и 2-13. прелесть ино относительно казелей дизель и большее количество мест, но как следствие они выгодней на длинных маршрутах.

 

А если купить БУ Автобус из Европы с посадочными 30-40 местами и общей вместимостью под 80 человек , как это делают в более цивилизованных городах ?

 

nosferatos, дизельное топливо стоит дороже 95-го бензина. Поэтому прелести никакой.

А зная чистоту русской души и жадность бизнесменов, могу с полной уверенностью сказать, что водитель в целях дополнительного заработка будет заливать "тепловозку".

Что пренепременно приведёт к выходу из строя дорогостоящего дизельного оборудования.

Будь то ТНВД или насос-форсунка.

 

а еще, что про дт знаете, потом пропорцию выведите.

малый бизнес, в отличие от мупов, не так обезбашинен, к своему кровному.

 

как бы он не дороже нового вышел.

 

Лекции о переработке нефти и её фракций и о различных каталитических процессах я читаю за деньги — работодатель платит. Есть желание послушать — приезжайте. 28.09.2013 г. Рига. Там будет следующий семинар.

Водитель будет беречь машину? Не смешите.

 

да я не за производство, за использование, время пошло...

мне лениво с вами дискуссировать, вам видней, вы видимо ни одну иноказель транспортную выкупили-починили.

 

110 маршрут . Форд- Транзит . План - 2900 собственнику авто . Сам работай + от 1000 рэ.( плохой день ) до 3000 рэ . ( удачный день ) . Про 8 рабочих часов - забудь , минимум часов 12 ( если сам себе хозяин ) и до 17 часов у наёмника :frustrate . Ну ещё отдай " хозяину " маршрута рублей 15 . И считай не от 20 дней , а как минимум дня 24 рабочих ( если сам бычишь , 5/2 ) , если наёмник - до 30 дней можно считать ( пока авто свежий , особо не ломаются , хотя с кпп на ремонте стоЯт немало ) .

---------- Сообщение добавлено 23.09.2013 21:47 ----------

Что за отношение к Водителям ? Может надо начинать от РАБОтодателя ?

---------- Сообщение добавлено 23.09.2013 21:50 ----------

Вот - вот , " читаете " за деньги . А РАБОТАТЬ не пробовали ?

 

алекс55555,
Пока Вы — водители, будете оценивать свой труд

за

и так

то о каких-то других реалиях можно не мечтать.

Согласен, Вас работодатель ставит в такие условия. Но Вы же согласны с ними — Вы работаете. Не уходите. Не ищите.

Я давно не езжу на маршрутках. В моё время водителями маршруток были обыкновенные пту-шники, сидельцы, гопота.

То есть люди, которым в приличные места дорога закрыта. И не надо мне говорить, что многие работают из-за "любви к искусству". Сколько там таких? 0,0005%? 1%?

Наши городские маршрутки — ад на земле. И чем скорее их заменят хотя бы на "лоховозки", тем лучше.

Скоро ЧМ-2018. Как гости города будут о нём отзываться, проехав в нашей маршрутке. Под запах сигаретки и шансон.

алекс55555, ничего личного.

 

Вы отстали от жизни , да и от Форума тоже ( я писАл , что на маршрутках работают люди с высшим образованием , бывает , что и с не одним . Только не надо говорить , что они неудачники и не смогли себя найти в бОльшем .) . Кстати , да . В " какое ваше время ? "

 

алекс55555, 4-5 лет назад.

 

Ну вот и слова практика.
Делаю вывод, что крики "водители не хотят покупать хорошие автобусы, а покупают убитые Газели назло нам, пассажирам" - они от незнания ситуации.
Невозможно в наших условиях за свой счёт обеспечить комфорт пассажиру.

 

А вы почемуто только на Валгаградскаю практику смотрите , а не смотрите как это в других городах происходит , а там создаются ООО с собственными рембазами и закупают нормальную технику для людей.

 

Устал я повторяться . Повторюсь- Мандуйте в Ваш " Город Мечты " . Или вас ТАМ не ждут ?

 

А если в родном городе хочешь жить? Тогда чего делать? Крест на себе ставить что ли? Или приговор в виде переезда в чужой город? Чем наш город настолько хуже других, что мы даже нормальный коммерческий общественный транспорт себе позволить не можем?

 

И как там всё это финансируется?
И что это за схема такая хитрая, что её никак не применят на земле волгоградской?

Мне в самом деле интересно (не для того, чтобы самому стать маршрутчиком - нет, я уже пробовал и мне не понравилось ) я просто хочу понять - если всё так просто и красиво - то почему в моём городе этого не происходит? Что или кто не даёт сделать шаг Волгограду в сторону цивилизации?

 

Маршрутки - это хороший источник черного нала. С него кормятся как хозяева самих машин так и хозяева маршрутов ну и всевозможные чиновники и гаишники (которые зачастую владеют маршрутами через подставных лиц). Все эти граждане хотят жить красиво, при этом ничего особо не делая. Поэтому вот так.
Можно конечно все сделать нормально, но тогда % поступающего бабла серьезно сократится и оно будет белым.

 

Глядя, как автобусы частенько "пролетают" мимо остановок (если на ней никто не выходит) с ждущими их людьми - начинаешь испытывать благодарность подбирающему каждого маршрутчику! Всё-таки деньги автобусникам. видимо, не нужны - главное рейсы откатать... Например, сегодня после 35 минут ожидания 59-го он полупустой (даже сидячие места!) весело проехал мимо остановки, где человек 30 платёжеспособных пассажиров дружно махали ему руками. пытаясь привлечь внимание водителя. :o Желаю, чтоб у него исполнилось всё то, что еиу нажелали вслед!!! :frustrate
Про расписание: если его хоть чуть соблюдать - то и пассажиры перестанут штурмовать Газели стоя и лёжа, так как будут уверены, что автобус придёт. Сейчас же, например, рейс 59-го проходит к Землячке по "Юности" обычно в 7.07 - 7.10 (и хорошо заполненный) , но отдельные водилы едут на 10 или даже 15 минут раньше! (соответственно автобус полупустой). После чего проходят 2 шт. 21-х с интервалом в 10-15 мин, и лишь в 8.35 следующий 59-й.
А в обратку эти 2 маршрута обычно едут одновременно, встречаясь на Менделеева и начинается игра "кто кого обгонит"...
Разумнее расписание маршрутов составить нельзя???