Спасение авиации- последний тест на дееспособность власти.

Иной гость,
На этой схеме походу нет внутренних российских рейсов и чартеров. Только международные регулярные.

 

Ну объясните мне что в этом ненормального?
Кстати само утверждение сразу показалось мне сомнительным. Вроде на внутренних рейсах у нас пока только российские компании. Или вы имеет ввиду что через Китай летают? Тогда думаю несложно привести сюда какой-нибудь такой транзит который бы вышел дешевле прямого рейса? Вроде все цены в инете есть.
Кстати на сегодня:
Владивосток-Москва - 8 рейсов.
Хабаровск-Москва - 7 рейсов.
Хабаровск-Пекин, Владивосток-Пекин - по одному рейсу.
Эконом класс Хабаровск МСК ~ 13 тыс. Владивосток-Москва - от 9 до 18 тыс. Хабаровск-Пекин - 5 тыс. Владивосток-Пекин - 5 тыс.
Чота не очень похоже чтоб через Китай летали. Все взял с Яндекс расписания.

 

Там онлайн-карта, она не показывает самолёты на земле. Вот сейчас куча аэрофлотовских самолётов в воздухе, а штаты наоборот спят )

 

Иной гость,
Я так понимаю там циферки - это число самолетов чтоли? Ну так просто глянул над Россией 26. А только из домодедова за последний час взлетело 22 согласно их он-лайн табло. Притом что еще штук 8 задержано. Так что один только МАУ в три раза перекроет это карту. А еще Пулково, Кольцово и т.д. и т.п.

 

Это число самолётов, которое отображается и которые находятся в воздухе. Если они очень близко на карте, то показывается какой-то один и надо приближать. Но показывает она и Аэрофлот, и Сибирь, и Ютэйр и небольшие компании, такие Газпромавия и Ямал, так что это если и не весь регулярный флот, то по крайней мере большинство.

По поводу 22 рейсов - один только Хитроу обслуживает около 1300 рейсов в сутки.

---------- Сообщение добавлено 05.02.2012 11:44 ----------

Не, наврал. В европе показывает и посадку и рулёжку. Надо в map options минимальную высоту с нуля сместить.

 

Ну Домодедово 30+ за час. Я к тому что нифига она не показывает все самолеты в воздухе. По-крайней мере для России.

 

Полетал на Ту-204 (Москва-Хабаровск). Возможно, как планер он и хорош, но с точки зрения комфорта пассажира - плохой самолет. Салон родом из 70-х, кроме невыносимо бьющего по глазам светодиодного светильника у окна. Неудобные кресла, непонятно на кого вообще расчитанный профиль спинки. Сразу после посадки вокруг одного из двигателей ПС-90а началась какая-то суета, непохожая на какие-то рутинные операции (куча народу набежала).
Постараюсь в будущем избегать полетов на таком самолете.
Из плюсов отмечу неожиданно хорошую шумоизоляцию. Впрочем, из-за светодиодного прожектора, бьющего нещадно глазам, и кривых сидений, поспать все равно толком не удалось...

 

Вполне возможно, что мое утверждение не к месту, либо недостаточно развернутое.
Стоит уточниться:
Внутренние перевозки должны осуществляться только национальным оператором на отечественной технике.
Международные перевозки, тут пожалуйста, как хочешь - своим/чужим оператором, на своей/чужой технике.

 

В отличии от автопрома, авиапром был на уровне высших мировых стандартов, не зря сейчас на боинге работают куча российских инженеров. А передняя стойка шасси на сколько я знаю, вообще полностью наша разработка.

---------- Сообщение добавлено 05.02.2012 21:19 ----------

Абсолютно точно, те полтора миллиарда что потрачено на этот проект никогда не отобьются. Кто то очень сильно лоббировал этот проект (возможно вице премьер Иванов) нашего там только отвёрточная сборка.На последнем авиасалоне в москве, главный конструктор Ту -204, плакал, когда тупо двигали СуперДжет, и задвигали его самолёт. Но состояние нашего авиапрома таково, что он не состоянии выпускать качественные самолеты, деградация практически полная. В правительстве сейчас сидят троечники, не способные к серьёзной наукоёмкой работе. А только к откатам, вы на рожу министра транспорта Левитина посмотрите, какой ему нахрен авиапром, он на откатах на дорогах столько имеет, без напряжения извилин. А с самолётами там сложно, там думать надо. Надо создавать заново министерство авиации и авиационной промышленности.

---------- Сообщение добавлено 05.02.2012 21:26 ----------

Самолёт отличный, комфорт да хреновый. Лоббисты из Аэрбасса и Боинга, никогда не дадут довести этот самолёт до ума. Максимум дадут сделать СуперДжет, где китайских и американских комплектующих 90 %. Наша только сборка. Как раз Хазин про это сейчас по телику говорит. Лоббисты Боинга вкладывают кучу денег в разрушение авиапрома.

 

Первая часть выполняется. А вторая не особо выполнима. Ну вот Аэрофлот. Что ему, для внутренних рейсов отдельный парк держать?

---------- Сообщение добавлено 05.02.2012 23:42 ----------

Данунафиг. Еще поверю, если не про SSJ а про МС-21 речь. Или наоборот про Ту-344 и SSJ.
А 204 и SSJ совершенно разные машины по характеристикам.

 

Да никто Ту-334 не задвигал. На него денег потрачено лярд зеленью, в то время как на ССЖ - 1,4. Причем на ССЖ только 330 мультиков госфинансирование, остальное - деньги Сухого, Алении, кредиты, облигации и авансы от перевозчиков. А на 334 - все госфинансирование, причем выделили этот миллиард в 90-х когда для бюджета деньги стоили куда как дороже. Да и как интересно его могли задвигать в угоду ССЖ, когда он в 2001 взлетел в 2003 сертифицирован. А где был в это время ССЖ? Три раза выделялись на 334-й деньги на организацию серии. Где серия?? Опять нужно 8 млрд рублей на старт. Сколько можно?
А реальность в том что Ту-334 сертифицирован на эксплуатацию при температуре -30+30, на высоте не выше 1000 над уровнем моря, на сухой или слегка влажной полосе. За 10 лет для расширения сертификата не сделано ничего. За 2 года от первого полета до получения сертификата получено 0 заказов от эксплуатантов. Сертификат EASA - не светит. В то же время ССЖ получил сертификат EASA уже, за 2,5 года от первого полета до сертификации набрал заказов на 140 самолетов + опционы (надо признать при некотором давлении со стороны правительства на Аэрофлот). ИМХО, кроме Ту никто в том что Ту-334 не пошел в серию не виноват.

---------- Сообщение добавлено 06.02.2012 10:10 ----------

Ну во-первых как уже сказали до сих пор на внутренних рейсах только национальные и летают. Во-вторых не согласен я с этим утверждением целиком и полностью. И технику какую закупать должны решать перевозчики а не правительство и а/к зарубежные по хорошему нужно на наш рынок пускать, хотя бы в объеме 5-10% от общего числа рейсов. Просто чтоб местные не расслаблялись хотя бы.
Что кстати не противоречит некоторому протекционизму, как по технике, так и по допуску перевозчиков.

---------- Сообщение добавлено 06.02.2012 10:17 ----------

Ах, да. Еще забыл. 334-й согласно сертификату должен иметь архаичные 3 человека экипажа.

 

А можно хоть одну страну в мире, где такое есть?

 

3 дня назад всего.
Причем EASA - один из самых "строгих" летных сертификатов.
http://superjet100.com/mediacenter/press/00386/

 

Это и означает уже получил.

А теперь EASA не такая. Всем подряд сертификаты выдает. Чож 334-й не получил. Или Ан-148? А, не не так. Тама только своим дают. Нас не пустят никогда.
Кстати раз уж речь зашла, полазайте по авиафорумам, почитайте как Ту-334 сертификат АР МАК получал, и как его получал ССЖ.

 

Уважаемые писатели. Не забывайте, что читателей гораздо больше. Некоторые из них могут даже принять кое-что из написанного за чистую монету.
По сабжу. Я как профессиональный самолетостроитель продолжаю утверждать, что ССЖ единственный жизнеспособный проект именно потому, что основан на международной кооперации. Господа автолюбители. Превратить 90% иностранных комплектующих в самолет далеко не тривиальная задача. Хватит пальцев на одной руке практически, пощитать все страны которые могут это сделать. И боинг и эрбас и прочие - все работают по той-же схеме. Комплектующие производят крупные производители (которых точно одной руки посчитать хватит). Все у них покупают. Все остальное от лукавого или воинствующего дилетантизма.

 

Вдогонку ссылочка на Airbus: http://www.airbus.com/company/worldwide-presence/airbus-in-russia/

Переводите если не лень, всепросральщики

 

Где же у нас работал, профессиональный самолётостроитель?

 

Одной руки? Ну сколько производителей производят комплектующие для 787?

А вообще да, этот же 787 собирают из деталей, привезённых со всего мира.

А проблема Суперджета даже не в конструкции и "составе", а в том, что пока не могут запустить нормальную линию для промышленного производства.

 

У "нас" работал бортинженером. Но вот уже скоро 15 лет работаю в области самолетостроения.

---------- Сообщение добавлено 07.02.2012 22:25 ----------

Ну я считаю так. Не все производители конкурируют друг с другом. Например в области авионики есть 3-4 крупных производителя. Гидравлика тоже-самое. Что касается конструкции, то боинг распределяет пр-во между несколькими поставщиками с целью повысить "жевучесть" пр-во и/или обеспечить требуемые об'емы поставок. У каждого из крупных поставщиков есть свои более мелкие. Т.о. выстраивается многоступенчатая пирамида.

 

Просто только пару дней назад разговаривал с человеком, который был на экскурсии в Сиэтле на площаде сборочной боинга. Им как раз говорили, что отличается этот самолёт огромным кол-ом поставщиков. Одной руки-то уж точно не хватит. http://www.airframer.com/aircraft_detail.html?model=B787

Хотя, раз такое большое кол-во поставщиков- значит, по логике выше писавших, Боинг в полной жопе. Сдох бы, не родившись, если бы не продвигали его, а дали возможность тушкам конкурировать.

 

А что сказать-то хотели?

 

А это рабочие места. Много рабочих мест. Как непосредственно в портах, так и в авиапроме, так и смежных промпроизводствах

 

Если один человек раскапывает яму, а второй закапывает следом за ним - это тоже рабочие места, и кстати в смежных отраслях тоже. Заодном можно делать это высокотехнологично. Нет спроса, не аэропортов. Как раз то что исчезло это для местных линий, где сейчас прекрасно на машине ездиют. Радоваться особо конечно нечему, но и сильно горевать тоже не с чего.
Скорее нужно расстраиваться и реально исправлять ситуацию с маршрутной сетью, потому что когда 60% пассажиров через МСК летают - это очень хреновый вариант.

 

Нахрена козе баян...
Ездиют - сюда загляните(осторожно, трафик), а ведь ребята "ездиют" не в пример по более благоустроенным и коротким трассам. Ан нет.

противоречий не заметили?

 

А что там?

 

В штатах то же самое, сам наблюдал. Местная линия, чистого лёту 35 минут, самолёт не успевает взлететь - уже нужно садиться. А на машине ходу три с небольшим часа. Самолётом, с учётом регистрации, сдачи-получения багажа и прочих приключений лететь в целом выходит столько же по времени, если не дольше.

Самолёты полные...

 

Так, мелочи до кучи:

 

Особенно в сочетании с названием темы: Спасение авиации- последний тест на дееспособность власти.
Тест не пройден... Счетная палата заявила о возможной гибели проекта SSJ-100.