Ну я -же доходчиво (даже для дилетантов) написал, разница в массе (20-25%) и разница в объеме двиглов (75%) - это слишком большие разницы! И даже если посчитать совсем уж честно, по мощности и массе, то harsh должен был проигрывать корпусов несколько
LOXAN, вы прям спец такой в расчете лошадей на вес,динамики? добавлено через 34 секунды ALCATEL, Владели,в наличие полагаю нет. добавлено через 1 минуту LOXAN, у америкосов есть двигуны по 5.7 литров но лошадей на 340 всего.. на мысль не наталкивает?
Я тебе уже ответил. Посчитай удельную мощность, то есть отношение мощности к массе авто. Именно этот параметр четко характеризует динамику. Если все равно не дошло, то задайся вопросом, почему литровый байк порвет любую гражданскую машину по динамике.
Продал с год назад ,но могу непредвзято ответить на интересующие вопросы добавлено через 1 минуту К бмв отношусь нормально ,сам к Х3 присматриваюсь
а без ехидства можно? поделить мощность на массу - это спецом надо быть? В школе это учат в начальных классах. Да эту мысль уже давно все обсосали и выплюнули, когда можно силой отбирать у других стран нефть, че бы и не делать многолитровые монстры, нереально жрущие, все равно бенз почти на халяву. А в европе чета такие двигла не прижилися... Тем более у БМВ добавлено через 2 минуты У harsh байк оказывается был!
У Мерина есть 6.3л мотор, у БМВ и Ауди - 6.0л. Не прижились однако добавлено через 56 секунд не тупи. возьми калькулятор, посчитай удельную мощность и сравни с любой машиной. может быть тогда дойдет.
там походу для налогов указано 340, для машин 60ых так делали, писали л.с. 400 официально с завода, а было все 500
Так критерии-то какие? По объёму мотору, пробегу, износоустойчивости Танксит всех порвёт.. А по кол-ву подстаканников - да, тут БМВ сливает... Мы оба прекрасно понимаем, что совершенно одинаковая по комплектации с Опелем БМВ будет дороже. Потому что как ни крути - Опель - это не БМВ. И ёмкость багажников предлагаю измерить. Отсутствие багажника, задних мест, престижной марки? Крутой смысл. Потому что по этим параметрам многие, очень многие БМВ сливают. А по поводу "петли" - тут откуривает вся наша дружная компания. Да?! Странно..... Было утверждение "пластик не хуже, чем у 20-летней БМВ". А про "лучше" никто не говорил... Мой снимали на мобильный, смотрели по Инету (дофига просмотров видео, а посетителей на сайте - ещё больше), публиковали фото в журнале в репортаже с АвтоЭкзотики 2008. а твой? Оно только поворачивать при этом безумном ускорении не умеет. В силу привода. Самое большее - 20 часов в пути (подряд) на полностью стоковых велюровых сиденьях зимой. БМВ 1986 года выпуска. Я тебе сразу скажу, что ответят - "она в два раза дороже Мазды, о чём спорить-то!" А видео с ЦЗ показывает обратное - поворачивать на хорошей скорости ОПЦ не умеет. Как ы видел, я активно ими пользовался. Это просто обусловлено коснтрукцией авто - хорошей сталью, многослойной шумкой и т.п. Не понял о чём ты, если честно.. Но, заметь, моторы у нас одинаковой мощности, но мой на два десятка лет старше.. По хорошему, эргономичные сиденья (не спортивные, а именно эргономичные) намного приятнее. Но жопе и спине вообще всё равно, у них там глаз нету - им главное, чтобы удобно было.. А спортивные сиденья с хорошим плотным обхватом, если без обдува - то потеешь дюже. Блин, я когда на своей ехал пассажиром - на скоростях выше 160 реально страшно. А когда за рулём - всё ОК.... Салон, динамику, комплектацию, престиж - тут Мазде делать нефиг вообще. А можно взять 740 на механике Individual - тут песец многим сегодняшним премиум-брендм настанет. Ждите. Я, может, "трёху" привезу - ей Мазда по эргономике и пластику тоже сольёт.... ЛОшади продают автомобиль, а момент их двигает.
Кстати.. на крузаках стоят 5.7 л моторы. мощнось вообще порядка 220 лс. И ничего.. Японцы вроде халявной нефти не имеют
У БМВ есть и 5 литров, и 5.4, и 5.7, и 6.0 даже.... добавлено через 1 минуту Зато какой там момент! В принципе, на америкосах то же самое - им же гоняться не надо, предел 110 миль в час. А вот тащить за собой дом с яхтой наверху на этой скорости - легко.
Вот вот,слышите Лохан,объем еще ни о чем не говорит. Он говорит о многом,но в тоже время ни о чем. 1777,может америкосы и спецом указывают дабы снизить барьер при экспорте в другие страны(такие как наша) но как за пример, у них самые низкие отношения лошадей при высоких рабочих объемах в среднем по миру. А вообще предлагаю встретится кому интересно и подискусировать,сравнить что и как в машинах. Я спрашивал про мазду 95-98 года не зря,можно было бы и ее пригнать,поставить рядом с бехой того же года.тогда думаю процесс оценки был бы наиболее объективный. Лохан, мы о машинах говорим,а не о политике,и кто у кого нефть отбирает DVR,ты какую тройку собираешься привезти? если успею забрать права привезу сою тройку,салон у нее в идеале,есть на что посмотреть и сравнить.
Тех годофф по салону мазды поинтереснее были чем сегоднешнии ,пластик мягкий ,приятный на ощупь ,посадка низкая ,очень удобно все под рукой - багажник большой - на трассе как корабль ,в повороты входить неплохо ,крены умеренные ,вообщем очень душевный авфто!:znaik:
а видео со змейкой показывает обратное. интересный спор получается, не правда ли? у меня хороший пластик, кожаный салон. панель выкрашена рояльным лаком это чтобы вас не обидеть. публиковали в газете. на заправке подходили, интересовались, что за машина, двигатель просили посмотрет, а прокатиться? гаишники останавливали, чтобы посмотреть? а по поводу телефона - вот так в потоке прямо из соседней машины и снимали? добавлено через 50 секунд примерно такой же как в opc и mps
нет, объективно сравнивать машины одной ценовой категории. Изначально спор был "БУ 10-тилетняя БМВ или новое авто", давайте его и придерживаться.
дык тогда надо смотреть бмв не десятилетней давности а (4-6 тилетней), если ориентироваться на цену испытуемой новой мазды или нового опеля, и выйдет совсем другой коленкор
Ты змейку делал на той же скорости и под такой же тягой, что и движение по кругу? по порядку: 1. да, подходили. 2. да, просили. Открывал капот, ибо там всё красиво. 3. прокатиться просили, но за руль я никого не пускаю. 4. Гаишники меня просто достали останавливать. И каждый просил открыть капот. И про бензин, про скорость вопросы задают постоянно. И про возраст - этот самый главный. После чего обычно идёт фраза "умеют БМВ машины делать". Тойота 4.7 бензовая - 430Нм на 3400 об/мин. Опс - 320 при 2400.... Вот эту: Но пластик на панели там отменный....
на змейке скорость была больше. после чиповки - момент 430 Нм. цена вопроса 27 000 р. добавлено через 4 минуты вот еще до кучи, то, что есть в опеле. 1. Активные подголовники передовые устройства безопасности на сиденьях снижают риск травмирования шейных позвонков при ударе сзади. При ударе верхняя часть туловища нажимает на систему рычагов, встроенную в спинку сиденья, и подголовник и верхняя часть спинки сиденья перемещаются вперед и вверх. Таким образом, двигаясь по инерции назад, голова и шея раньше встречают опору. 2. ABS управляемая электроникой антиблокировочная система тормозов. Предотвращает блокировку колес, в результате чего автомобиль остается управляемым даже при полном торможении. 3. AFL (Adaptive Forward Lighting) Автомобили с системой двойных ксеноновых фар имеют специальное освещение для улучшения видимости на поворотах. Ксеноновый луч света отклоняется в зависимости от положения рулевого колеса и скорости (начиная примерно с 10 км/ч). Фары излучают свет под углом до 15° вправо или влево от оси автомобиля. Свет для автострады. При движении автомобиля на постоянной высокой скорости ближний свет автоматически устанавливается несколько выше, и таким образом увеличивается дальность освещения. 4. CBC (Cornering Brake Control) система регулировки тормозного усилия на поворотах осторожно регулирует тормозное усилие на каждом из колес, предотвращая нежелательный занос автомобиля при торможении на поворотах. 5. CDC (Continuous Damping Control) Непрерывное управление демпфированием (CDC) представляет собой систему управления демпфированием и является новой системой для автомобилей этого класса. CDC регулирует демпфирующие характеристики амортизаторов автомобиля в соответствии с условиями движения и качеством поверхности дороги. Система CDC использует принцип «Skyhook». Принцип «Skyhook» состоит в том, чтобы поддерживать кузов в насколько возможно устойчивом состоянии за счет переменного демпфирования, независимо от условий движения. Для этого, система использует в качестве опорной точки «так сказать» воображаемую виртуальную плоскость (например небо над автомобилем), которая хранится как вычислительная модель в блоке управления системы CDC. Цель состоит в том, чтобы удерживать кузов автомобиля насколько это возможно горизонтально, относительно этой плоскости. Все вертикальные перемещения компенсируются в максимально возможной степени приведением в действие амортизаторов. Эти действия выполняются в течение миллисекунд. 6. Амортизаторы Амортизаторы могут быть плавно отрегулированы с помощью электроники. Система CDC непрерывно контролирует перемещения колес и автомобиля и немедленно изменяет демпфирование каждого отдельного амортизатора. Шасси таким образом настраивается оптимально в соответствии условиями движения. В результате Astra-H обеспечивает превосходный комфорт во время езды без ущерба для безопасности. Тормозные характеристики на неравных дорогах также оптимизируются, а также до определенного предела компенсируется износ амортизаторов. Регулировка амортизатора рассчитывается блоком управления и основана на следующей информации: – дорожные условия; – скорость автомобиля; – тормозное усилие; – ускорение колеса; – перемещения рулевого колеса; – угол наклона автомобиля в продольном и боковом направлении (подъем, крен, раскачка); – поперечное ускорение (угловая скорость рыскания); – положение переключателя – нормальный или спортивный стиль вождения; – сигнал ESP для коррекции демпфирования. 7. DDS (Deflation Detection System) Лампочка на панели приборов вовремя предупредит водителя о потере давления в шинах. Сигнал поступает от датчиков, встроенных в колеса автомобиля. 8. EBD (Electronic Brake Force Distribution) система распределения тормозного усилия, учитывающая загрузку автомобиля, обеспечивает тормозной баланс между его передней и задней осями. 9. ESPplus (Electronic Stability Program) электронная программа стабилизации движения помогает выравнивать автомобиль на поворотах, осторожно притормаживая в зависимости от ситуации от одного до трех колес. 10. IDS (Interactive Drivig System) система интерактивного вождения обеспечивает прекрасную динамику, высокую безопасность и замечательный комфорт вождения. Эта система хорошо приспосабливается к индивидуальному стилю вождения и различным дорожным условиям, существенно повышая управляемость автомобиля. Кроме того, в нее входят электрогидравлический усилитель рулевого управления (EHPS), 4-канальная ABS с системами CBC и EBD, а также усилитель тормозного усилия Brake Assistant. А дополняют эту впечатляющую систему активной безопасности системы ESPplus и TCplus. 11. PRS® (Pedal Release System) системой отсоединения педалей. В случае сильного столкновения педали тормоза и сцепления автоматически отсоединяются, чтобы предотвратить травмирование ступней и голеней водителя. 12. TCplus (Traction Control) система управления тяговым усилием предотвращает прокручивание ведущих колес и улучшает управляемость автомобиля при ускорении на скользких дорогах. Она особенно эффективна благодаря своей функции дополнительного торможения. 13. TMPS (Tire Pressure Monitor System) система контроля шинного давления . В случае снижения предписанного давления воздуха в шинах датчики системы подают соответствующий предупредительный сигнал, что существенно повышает безопасность вождения. 14. Электрогидравлический усилитель рулевого управления (EHPS) cистема помощи при вождении обеспечивает более быструю реакцию рулевого управления на действия водителя и придает автомобилю великолепную управляемость при любых условиях. Коэффициент усиления рулевого усилителя изменяется таким образом, чтобы оптимально соответствовать скорости движения автомобиля и состоянию поверхности дороги. 15. Режим спорт Помимо системы управления параметрами подвески, в автомобиле предусмотрена возможность ручного переключения на спортивный режим. При этом соответствующим образом происходит настройка характеристик амортизаторов, чувствительности педали акселератора и электрогидравлического усилителя рулевого управления. добавлено через 26 минут а что там такого необычного в машине? всего лишь одна трешка из многих.
Скорость выше, углы поворота колёс сильнее, а сноса нет? На БМВ старших серий ставят с 1980-го года, на 5-ки с 1982-го, на 3-ки - с 1987-го... С 1990-го - четырёхканальная (по отдельному каналу на каждое колесо). Где замеряли? У меня хоть и ГУР - но в зависимости от скорости он имеет разную производительность... Всё остальное - тоже далеко не революционные вещи, используются ХЗ сколько лет.... Хотя не Опеле, конечно.. Ты ещё скажи, что каждый день по два десятка таких видишь... Ту-дор это... Двухдверный седан.... е39.
да, сноса нет. хорошо хоть abs есть. и гур тоже. в России, Германии и Англии неужели на тех бэхах, о которых мы ведем речь? добавлено через 7 минут я так думаю, что их гораздо больше, чем опелей OPC
Именно твой мотор замеряли? Это я к чему - даже два абсолютно одинаковых мотора на стенде вдут себя по-разному.... А 100 Нм только чипом - это черезчур круто... е34/е32? нет. На е39/е38 - да. посчитай, сколько ты их встречаешь в день. Вероятнее всего - нисколько. Заметь - с отдельным каналом на каждое колесо, тогда как остальные в те времена делали 2-х или 3-х канальные... а ГУР - с переменной производительностью, в зависимости от скорости движения, управляется отдельным блоком.
AlTk, хороший наборчик. дайте две. добавлено через 12 минут Opel Astra OPC (2,0 л, 240 л.с.) начинаются от $31330. В «базе» трехдверный хэтчбек оснащается кондиционером, системой стабилизации, четырьмя подушками безопасности, CD-магнитолой и зеркалами с электроприводом и обогревом. Список опций внушителен: например, доплата за ксеноновые фары составляет $700, климат-контроль обойдется в $450, кожаный салон — в $2100, круиз-контроль — в $320, а боковые «занавески» безопасности — в $850. Срок поставки — три месяца. Ребята вы чего?!?! у меня мой бумер с климатом(двухзонным) круизом, эл пакетом, 6 подушками, телефоном и так далее стоит в ДВА раза дешевле ОПСа гы..... а давайте его сюда. бум сравнивать.
потому что у вас овощ 2х литровый, который незачем сравнивать с хот-хэтчем. Давайте со мной равняться.
harsh, это не овощ а звезда дороги,с родословной,не то что жопель. напичкали а в соседней ветке корса 10-ти месяцев гнить стала вся. сколько у ОПСа объем двигуна?
простите, но отвечать вам в дальнейшем я не буду. этот ответ просто очень хорошо вас характеризует. Доказать что-то вы сможете на деле, а не на словах, вот тогда и посмотрим. Просто мы с вами отличаемся одним очень существенным фактом - я готов признать моменты где моя машина хуже и уже это сделал не раз, вы как безумный фанатик твердите одно и тоже, причем половина из этого не относится к делу совершенно. "звезда дороги" это надо запомнить.