Объездная дорога. Продление 3-й продольной.

Так разве мост через канал не так делали при последнем капитальном ремонте - сначала бетон, потом асфальт? Только фуры ничего ровного от покрытия не оставили.

 

подъем на СХИ (со стороны кировского р-на напртив администрации сов р-на) в начале 90-х делали. Что толку? он как сползал так и сползает.

 

Ну вот, хоть один честно признался:

 

Блин, раскусили старого чиновника Пойду повешусь в мраморном зале своего особняка

 

об этом каждый год говорят...

добавлено через 9 минут

так построена правая полоса Волжский - Ср. Ахтуба....

и спуск в Ворошиловский, только гораздо раньше.

 

Устройство дорог из монолитного цементобетона очень дорого и сложно.
Требуется специальный комплекс машин по устройству слоя, нарезке в нем продольных и поперечных швов. Также цементобетонное покрытие требует особого ухода и ремонта. Требуется постоянный контроль не только над ровностью покрытия, но и заполнение швов мастикой, ремонт сколов в плитах, повышение шероховатости покрытия вообще сущий геморрой. Поэтому абсолютное большинство дорог представлено дорожными одеждами нежесткого типа (асфальтобетон).

 

правильно, лучше класть рельсы, они дешевле и экологичнее

 

А вот это правильно (серьезно)!! Поэтому из-за такого катастрофического отсутствия автомобильных дорог Россия до сих пор не испытывает транспортного коллапса! Автомобильные перевозки экономически эффективны лишь до 500-600км максимум и их основное преимущество доставка "door to door", т.е. до двери заказчика. Наиболее выгодными при больших расстояниях является трубопроводный, морской, ж/д транспорт, чем мы в России успешно пользуемся.

 

потому что экономика катасрофически мала по сравнению с развитыми странами.

В Америке ЖД транспорт сейчас использыется только что бы возить массовые грузы -- уголь, лес, руду например. Речной то же самое.

любая дорога требует ремонта и обслуживания. Асфальтобетон если бросить без обслуживание, он еще быстрее придет в негодность.

Кста, на цементобетоне не проявляется бич асфальта -- колейность. Только за это его стоит применять.

Ну, а асфальт ложить, не нужны машины?

 

американцы извращенцы, да и нефти наворовали они немерянно, их пока рациональное использование ресурсов не заботит.

 

Алоне_Ин_Тхе_Дарк,
вам в политику, тут обсуждается качество дорог

 

Из-за отсутствия дорог у нас и тормозится развитие страны.

Мне кажется если случится постройка этой дороги(4-й продольной хотели назвать,знал людей которые ее когда начинали проектировать)
не ранее 2020 года.Мост через волгу,солнце погаснет видимо еще будут строить.

 

а ещё и "нулевая" продольная должна быть, которая объединит весь город и дорога будет идти вдоль волги.

http://news.vdv-s.ru/news/?news=20808
http://www.ndwesti.ru/article.php?id=2379
http://news.webvolgograd.ru/society/3504622

 

Отдать на откуп китайцам. Вы нам дороги мы вам башляем за проезд по ним.

ЗЫ И гайцев на эти дороги, тоже можно китайских, молчаливых но сцуко строгих.

 

supervisor,
нулевая идти должна была от тулака,через набережную и до ТЗР кажется.

 

Колейность-характерный дефект дорог с нежестким покрытием, но виновато в этом в основном не афальтовое покрытие, а отслужившее свой срок основание, которое служит у нас в Волгограде по 30-50лет в отличие от асфальта.
PenisEnlarger-комплекс машин ДС-100 для устройства цементобетонного покрытия гораздо сложнее и дороже, чем пара асальтоукладчиков и 3-4 катка. А сколы бетона, коррозия бетона и плохая ремонтопригодность+сложность устройства=высокая цена. Отсюда и проектирование повсеместно асфальтовых дорог.

добавлено через 3 минуты
Аксиома транспортно-экономического анализа: самый дешевый(самый выгодный) вид транспорта-трубопровод, потом морской и речной, потом ж/д, потом а/д, потом самолет.

 

ты готов путешестовать трубопроводом?

Совершенно верно. Все именно по совеццки. Построить, отчитаться, а там пусть другие мудохаются.

Основание вообще вечно служить может. Вон на Европе говорят дороги используются римлянами построенные.

Вопрос, в каждом ли месте есть грунты для устройства такого основания? Если хреновые грунты на приличную глубину, то при традиционном строителстве, с полужесткими одеждами, грунты нужно вынимать на хрен знает сколько и делать основание из привозных.

Бетонная дорога менее требовательная к основанию. Если все целиком посчитать, вклюяая затраты на эксплуатацию хотя бы за 20 лет, неизвестно что выгоднее в итоге

 

Извините, но вы гуманитарий на 100%. Не надо говорить так категорично про то, чего не знаете в области строительства, тем более строительства дорог.
1)Трубопровод переносит такое количества грузов, которое не осилить , наверное, и всем транспортам вместе взятым.
2) Основание, как равно и любое другое тело в мире, воспринимающее нагрузку, не может служить вечно, оно подвержено износу и деформациям.
3)Все дороги требовательны к основанию и чем дороже покрытие, тем лучше должно быть основание. Если грунт дал неравномерную осадку ни один в мире супер-пупер армированный бетон не выдержит и четвертой доли от запланированного срока службы.
И кстати в дорожном строительстве Основание-это слой дорожной одежды под покрытием (например, щебень). Грунт земляного полотна не входит в данное понятие.

добавлено через 4 минуты
Асфальтовые дороги - выбор всего человечества в ХХ веке, и не надо думать,что мы тут умнее людей, которые этот выбор сделали. Бетонные дороги опаснее, дороже во много раз, чем асфальтовые.

 

Только применим к очень ограниченным видам грузов -- поэтому ставить его с сравнении с универсальными видами транспорта, не совсем логично.

насмешил

Проедь по трассе на Москву по участку бетонки, что посторена в 70-х годах, и по асфальтовым участкам.

две тысячи лет -- это не вечность.

да, ты прав. Учился похоже хорошо.

 

почему не через весь город?

 

В Советском, Кировском и Красноармейском районах вдоль реки заводы, там нет места.

 

ЗаЧет,

поподробнее можно?

 

Оговорюсь, я говорю про дороги именно с бетонным покрытием, а не основанием-это другой вопрос. Важнейшим качеством покрытия является шероховатость, обеспечивающая сцепления протектора и дороги.
Из=за износа дорога становится гладкой, так как колеса стачивают щебенки торчащие из асфальтового слоя, приходится делать поверхностную обработку: разливать горячий битум, сыпать мелкую фракцию щебня и прикатывать легким катком. На асфальте из-за его качеств это проделать легко, адгезия велика. А попробуйте сделать это на бетоне, схватившийся бетон очень неохотно будет держать раствор.
Поверхностная обработка не имеет положенной эффективности а на скользком покрытии и аквапланирование, и быстрое обледенение......
Можно конечно нарезать бетон фрезами, но мы же разрушаем покрытие, которое в итоге придется заменять комплексно (сборные плиты, либо новое монолитное покрытие на участке)
К тому же из-за нарезания швов для правильной работы бетона у нас так или иначе нарушается сплошность покрытия, оно не работает как единое целое, и отдельные плиты из=за превышающей нормы нагрузок и нарушения технологии( уплотения грунта, основания) проседают и тогда образуются большие деформации покрытия.

 

Вот именно тот другой вопрос и интересен, ибо в США строят именно такие.

Немного не по теме - у нас в городе в этом году хоть 1км дороги положили новой? Ну нет, про строительство совсем новой дороги я молчу, я имею введу - хоть километр заменили, или только латки ставили?
Прошлогодняя замена дороги на мира уже в небольших провальчиках... А позапрошлогодняя на коммунистической местами уже в ямках...

 

Понимаете, вместе с воровством и гигантскими ценами на дорожное строительство у нас в стране( да-да я не оговорился цены на дороги у нас больше чем в Европе(откаты, завышение сметных расценок, подмена одних видов работ другими)) у нас даже подмена понятий на уровне учебников:капитальный ремонт-это ремонт дорожной одежды вместе с онованием( пример СХИ под мостами, помните, там сначала щебеночное основание положили, а потом асфальт). А все остальное (новый асфальт)-это средний ремонт, цена которому при плохом основании "грош да копейка".

 

В России дороги в цене завышены на 5000%....читал на днях где то в сети.

 

evian,
думаю, что на 5000000%... Бред пишешь, всякий неизвестно откуда взявшийся.

 

хм... смотрю я на Волжский... и грустно становится. Там регулярно и ежегодно совершенно новые дороги "в строй вводят" (где еще год назад была степь), не говоря уже о замене асфальта...

Неужели же Волгоград так "беден" по сравнению со своим городом-спутником?

 

Вы слепой? Внимательно читайте: читал на днях где то в сети.
Serg21220, Волгоград намного богаче Волжского, просто власти у нас такие.

 

Хм... Богаче? Для кого богаче-то? В чем это проявляется? Что-то не сильно это заметно. Особенно, если сравнить состояние города с тем же Волжским...

P.S. Или вы сравниваете по уровню обеспеченности первых лиц города? Ну - тогда - да, Воронин (мэр Волжского), помнится, ездил на Волге (когда уже мэром был). Как сейчас - не знаю... Но что-то Гребенникова в Волге я даже и не представляю...