Потерпел крушение самолет Boeing рейсом Москва-Казань

ну бывает когда тряханёт. но чтоб вот прям страшно до жути стало, такого слава Одноглазому Одину ни разу не было. Хотя когда родственники из Германии в гости приезжают, почти всегда говорят, что контраст просто сногсшибательный между Люфтганзой и нашими местными линиями, при почти одинаковых ценниках перелётов.

Разбившийся Boeing 737-500 с бортовым номером VQBBN находился у авиакомпании «Татарстан» в лизинге с 2008 года. Ему 23 года, первый раз он взлетел 18июня 1990 года. История его эксплуатации вызывает определенные вопросы. Ну хотя бы потому, что ни у одного авиаперевозчика самолет долго не задерживался. Французские Euralair и Air France использовали его около пяти лет. Затем пять лет боинг отлетал в Уганде, а потом был продан небольшой бразильской фирме Rio Sul. В 2001 году при посадке у него отказали шасси. Тогда обошлось без жертв, но боинг получил очень серьезные повреждения. Использовать его бразильцы больше не захотели и продали лизинговой компании AWAS со штаб-квартирой в Дублине. А та уже предоставляла его румынской компании Blue Air, болгарской Bulgaria Air и, наконец, пять лет назад он попал в Татарстан.

Таким образом, региональный российский авиаперевозчик приобрел железный хлам – зато по дешевке. Таким же железным хламом был и потерпевший катастрофу в 2008 году в Перми аналогичный самолет. А сколько еще развалюх, используемых российскими авиаперевозчиками, может в любой момент превратиться в гроб для десятков людей, даже страшно представить.

Сообщалось, что разбившийся в воскресенье борт VQBBN уже аварийно садился в Казани. Причиной послужило срабатывание аварийных датчиков через 20 минут после взлета. Правда, позже в руководстве компании «Татарстан» сообщили: это был другой самолет – и после аварийной посадки его возвратили «бывшему болгарскому партнеру Bulgarian Aviation Group».

Но такие уточнения не успокаивают. Напротив, подтверждают: старые, не соответствующие нормам безопасности, зато дешевые самолеты – это системная проблема. Можно сказать, системная катастрофа. И на этот раз возвращать «партнерам по лизингу» уже нечего, кроме сгоревших обломков.

Генеральный директор авиакомпании «Татарстан» Аксан Гиниятуллин еще в прошлом году сообщил, что данный боинг будет выведен из эксплуатации. Но планового вывода не произошло, результат – пятьдесят потерянных человеческих жизней.

Почему же так случилось? Судя по всему, из-за денег. Компания переживает не лучшие времена. В начале ноября международный аэропорт Казань инициировал в Арбитражном суде республики разбирательство против своего базового перевозчика. Причиной тому послужил долг за обслуживание самолетов: за три года «Татарстан» задолжал 266млн рублей.

А ведь Республика Татарстан далеко не самый бедный субъект Российской Федерации. Получается, средств хватало на всё, включая суперрасходы на недавнюю Казанскую универсиаду, но только не на безопасность граждан. (Кстати, а на наших самолетах перевозили участников и гостей Универсиады?) Что же говорить тогда об авиапарках менее благополучных регионов?........................................

На месте крушения Boeing 737 в казанском аэропорту найдены «черные ящики», сообщает Межгосударственный авиационный комитет. Они сильно повреждены. Но специалисты надеются, что информация с самописцев поможет установить технические причины трагедии.

А ее системные причины известны и без самописцев. 12 сентября 2011 г. (после авиакатастрофы под Ярославлем, когда погибла хоккейная команда «Локомотив») Путин дал 10 дней на разработку комплекса мер по прекращению деятельности компаний-авиаперевозчиков, не способных обеспечить безопасность перелетов. С тех пор прошло не 10, а 798 дней. Но ничего не изменилось.

(с) http://www.sovross.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=595333

 

если брать местные линии равные по протяженности то
Люфтганза дешевле.

а то эффективные менеджеры рулят, при попустительстве эффективных чиновников.
к стати в США за последние 4 года нет ни одного крупного АП, с учетом значительно большего количества ВС

 

если ничего не путаю, командир - штурман бывший. в качестве пилота летает не так давно. так что не удивительно. хотя вроде бы полет по кругу и уход на второй круг - первое упражнение.

 

С моей точки зрения диванного теоретика уход на второй круг достаточно сложный манёвр, ибо в ограниченном пространстве надо снова набирать высоту, делать поворот, при том, что вокруг в это время находится очень много других судов, выполняющих взлёты и посадки, то есть меняющих высоту, потом снова заходить на снижение.

 

Скоро совсем "весело" будет.
http://www.mk.ru/social/article/2012/10/25/766300-rossiyan-budut-vozit-pilotyigastarbayteryi.html
Россиян будут возить пилоты-гастарбайтеры

 

Соболезную родственникам (

 

goodvin, Вчера уже сообщали об этой инициативе. Я поначалу так понял, что имеются в виду страны Евросоюза. Если страны ближнего зарубежья, то результаты такой реформы не заставят себя долго ждать. Каждый месяц будут сталкиваться, взрываться и падать, да так, что привыкнем к этому как к сводкам погоды.

---------- Сообщение добавлено 19.11.2013 13:52 ----------

Да, в очередном новостном выпуске, кто не смотрит. Как и ожидалось, катастрофу пытаются списать на технические неполадки самолёта.

 

снова набирать высоту надо в том же пространстве где и взлетают. вокруг садиться никто не может, садяться тем же курсом, что и взлетают (т.е. в данном случае в хвост уходящему на второй круг), развороты делаются строго по ИПП аэродрома (хотя у гражданских это наверное как то по другому называется, я никогда не интересовался), меняют высоту в случае ожидания посадки тоже на круге.
единственная сложность пожалуй - перевод конфигурации борта из посадочной во взлетную.

 

и в свете нынешних событий в стране Расее принимать у них строгие экзамены будут по билетам такого типа
Только название министерства поправят

 

Судя по статистике (правда почти 2-ух летней давности) - самый возрастной парк авиакомпаний как раз в США. Но это американцам нисколько не мешает безаварийно эксплуатировать свои самолеты.

У Lufthansa, кстати, 2 года назад самый возрастной самолет был Boeing 737 и было ему 21 год. Может обслуживают их по другому, раз такая разительная видимая глазом разница?
Почему то у меня нет сомнений, что Люфтганзовский Боинг, которому сейчас 23 года выглядит намного свежее чем разбившийся казанский борт, того же возраста.

Может все-таки не в возрасте самоля дело, а в чьих руках он эксплуатируется?
Это, как говорят в Одессе, большая разница...

 

Вьетнамская ****а... Вьетнамцы покупают у России ЭКСПОРТНЫЙ вариант МИГ-29. В первом же бою вьетнамский летчик сбивает 7 американских истребителя! Журналисты обступают вьетнамца и пытаются понять как он смог сбить 7 вражеских самолета, если у него всего 4 ракеты на борту!?Вьетнамец рассказывает:
- Прочитал я перед полетом инструкцию, а там написано в экстренном случае нажать большую красную кнопку! Ну лечу я и окружает меня 7 америкосов... Ну я думаю вот-экстренный случай и давлю обеими руками на красную кнопку! Вдруг чувствую как тяжелая, волосатая рука стучит меня по плечу и слышу:
- А ну ка подвинься ускоглазая обезьяна

вот начинается...
http://top.rbc.ru/incidents/19/11/2013/889672.shtml

 

Тов.Кошкин, есть простое правило, ищи кому выгодно.
Примените его к описанными Вами ситуациям , наложите местный менталитет
Американский- где даже замену лампочки в квартире выполняет электрик
Немецкий- одно слово Орднунг
Современный Российский-безнаказанность и безответственность от уровня слесаря в жэудо уровня министра
и все станет понятно.
И как всегда основной вопрос что делать. И не менее больной кто, и как и когда.
и с учетом нынешних реалий сколько на этом можно заработать и кому...
Это тема любой отрасли в РФ, просто когда жертвы это невозможно спустить на тормозах...

 

Конечно, у упавшего самолета было 7 владельцев! Как он мог выглядеть? Даже когда автомобиль покупают - и то,смотрят сколько хозяев было.

 

Что Вы к этому прикопались? Важно не то сколько у него владельцев, а то как его тут обслуживал последний ваделец.

 

Монтажник! Абсолютно верно!

 

как сказал один умный человек- "Самолеты делятся на исправные и неисправные, а не на новые и старые". Всё остальное - человеческий фактор.

 

всё это отмазки для лохов, у любого материала есть свой рабочий ресурс и как ты его во время эксплуатации не выпестывай и не вылизывай(пылинки с него не сдувай)- ничего новей от етого не станет. Простой пример как я для себя понимаю, на одной из моих машин случился такой пердимонокль,- ехал я спокойно никого не трогал, а у меня сломалась педаль газа, просто сама педаль отломилась, напополам прям железка треснула. Вот с куя-ли с ней такое произошло???.
Ответ всего один- железка она и в Африке железка хз, что у ней там на уме может быть, хотя машине той существенно меньше возраст, чем 23года и в Уганде её тоже не эксплуатировали. А сломайся ета педаль когда я какую нибудь фуру по встречке обгонял, тогда что???, списали бы гайцы на человеческий фактор, и всего делов.

судя по всему, ни ахти его тут обслуживали. Даже про ушатанные кресла и не откидывающиеся столики тут всё поисписали, хотя вроде как салон самолёта- это прежде всего лицо компании.
имхо, конечно.

 

19.11.2013

Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию авиационного происшествия с самолётом Боинг 737-500 авиакомпании «Татарстан» информирует о предварительных результатах расшифровки информации бортового параметрического самописца.
В процессе захода на посадку экипажу не удалось выполнить стандартный заход в соответствии с установленной нормативной документацией схемой. Оценив положение самолёта относительно ВПП как «непосадочное», экипаж доложил диспетчеру и начал уход на второй круг в режиме TOGA (Take Off / Go Around. Взлёт / Уход на второй круг). При этом, задействованный в процессе захода на посадку один из двух автопилотов, был отключён и дальнейший полёт осуществлялся в ручном режиме.
Двигатели вышли на режим, близкий к взлётному. Экипаж убрал закрылки из положения 30° в положение 15°.
Под действием кабрирующего момента от тяги двигателей, самолёт перешёл в набор высоты и достиг угла тангажа около 25°. Приборная скорость начала уменьшаться. Экипаж произвёл уборку шасси. С момента начала ухода на второй круг до этого времени активных действий по штурвальному управлению самолётом экипаж не предпринимал.
После уменьшении скорости со 150 до 125 уз экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по переводу самолёта в пикирование, которое привело к прекращению набора высоты, началу снижения самолёта и росту приборной скорости. Максимальные углы атаки в процессе полёта не превышали эксплуатационных ограничений.
Самолёт, достигнув высоты 700 м, начал интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу полёта -75° (концу записи).
Самолёт столкнулся с землёй с большой скоростью (более 450 км/ч) и большим отрицательным углом тангажа.
От момента начала уход на второй круг до окончания записи прошло около 45 сек, снижение заняло около 20 сек.
Силовые установки работали вплоть до столкновения самолёта с землёй. Разовых команд, характеризующих отказы систем и агрегатов самолёта и двигателей по результатам предварительного анализа не выявлено.
Продолжается анализ и расшифровка параметрической информации.
Комиссия отмечает, что при вскрытии контейнера самописца речевой информации защищенный контейнер с лентопротяжным механизмом отсутствовал. Комиссия продолжает поиски устройства.
Техническая комиссия продолжает работу на месте авиационного происшествия. Изучается летная документация авиакомпании и подготовка экипажа, в том числе с привлечением высокопрофессиональных линейных пилотов, имеющих большой опыт эксплуатации данного типа самолета в ведущих авиакомпаниях России. Изучается техническая документация авиакомпании, в том числе по техническому обслуживанию самолетов и поддержанию их летной годности в соответствии с международными правилами. Анализируются информация наземных средств объективного контроля, данные метеообстановки и обслуживания воздушного движения.
Техническая комиссия МАК будет регулярно информировать о ходе расследования.

 

они не дельтапланеризмом случайно на досуге баловались?

 

А че в этой фразе такого? Все логично. Скорости нет - уменьшай угол атаки. Вот че они дальше нелали - непонятно. Получается они просто вогнали его в бетон, вместо вывода в горизонталь.

 

На такой скорости 150 -125 рули становятся ватными и реагируют на отклонения очень вяло и с большим запаздыванием и потерей высоты.

 

Так это "узлы". Это 277 и 230 км/ч. Вполне нормально. Но он же перешел в пикирование, даже при "ватных". И набрал 450 км/ч перед ударом. Это более чем достаточно. Не правда ли?

 

Смотреть пятиминутный отрезок начиная с восьмой минуты и последние 5мин ролика.

причины очень сильно похожи на случившееся.

[ame]http://www.youtube.com/watch?v=VQ8lmn6zafU[/ame]

 

Министр транспорта о катастрофе: самолет просто упал.
Вот такие министры у нас просто сидят.

 

усталость конструкции в данном случае как раз является неисправностью и при выявлении этого факта эксплуатация такого самолета запрещается, я посчитал что нет смысла объяснять очевидные вещи. В любом случае самолет не виноват в том, что его, пенсионера со стажем, заставляют летать жадные люди.

нет не нормально, при тангаже в 25 (нос задран), при убранных до 15 град (посадочное 30-40 в нормальных условиях) закрылках и при такой высоте (700 м), вялых рулях (скорости-то нет).Так летают только истребители да и то не всякие. Ну если в голове картинку нарисовать, он поднял нос, но из за недостатка тяги (движки раскрутить тоже время нужно), а вектор скорости направлен грубо говоря параллельно земле и скорость практически не растет. Возможно выпуск закрылок в посадочное и спас бы ситуацию, аккуратненько опуская нос набрать скорость, но пилот решил сделать это пикированием. Либо все таки наступил режим "сваливание", сильный боковой ветер этому наверняка способствовал.

Я точно не знаю, боинги в штопор вроде не попадают, конструкция такова что самолет просто начинает пикировать.

 

Нет, это очень маленькие значения для этих самолётов. Минимальная скорость набора (при которой рули полностью выполняют свою функцию) 200уз - 370,4 км/ч....наивыгоднейшая скорость набора 250уз -463км/ч. Но это всё примерно для этих типов самолёта. Позже уточню.

 

Тогда бы скорость вообще упала. И они бы плашмя грохнулись.

Действия экипажа, если не считать ошибки тангажа 25 вместо 15, - правильные. После опускания носа и набора скорости они бы потянули штурвал и вышли бы из пике. И продолжили бы полет. Почему это не получилось и есть загадка. 700 метров вполне могло хватить.

 

РедЦат, неужели 700 м для такой махины достаточно?

 

упала бы, даже перешел бы в планирование, пока движки разгонялись, там нужны десятки секунд, потом бы набрал. Плашмя кстати лучше, чем 75 градусов, если вообще корректно об этом говорить.

это не истребитель

 

Ну так ролик выше - они там все, кроме последнего, меньше 200 узлов держали. И не считали, что это опасно. И если бы не клин руля направления - сели бы. А последний шел над горами еще далеко до порта.