Что касается стоимости владения автомобилем, был у меня личный опыт. Работая на предвыборной компании одного кандидата в депутаты, я прямо скажем неплохо зарабатывал и очень мне захотелось владеть митсубиши лансером в девятом кузове. Собрав заработанные деньги, я приобрел отличный экземпляр и радости не было придела. Работа продолжалась, а связана она была с частыми разъездами по местам где дорог очень мало или нет вовсе. В итоге за два месяца работы ходовая попросила ремонта. Купив запчасти я поменял все необходимое и выставил автомобиль на продажу... Пришло осознание того, что автомобиль это не самоцель, а помощник в заработке и вкладывать в его ремонт половину заработанных с его помощью денег по меньшей мер глупо... После лансера купил менее комфортную, но дешевую в обслуживании машину, потом чуть комфортнее, но то же ширпотребкласса. Тут кому чего как говорится... ---------- Сообщение добавлено 12.02.2013 23:07 ---------- Насос поставил ввиду того, что магазин запчастей на нексию был закрыт в 19-00, а ВАЗовский еще работал. Да и цена у ВАЗовского в 2 раза ниже, хотя я об этом в тот момент не думал. Утром нужно было ехать в область. Что касается форсунок покурив профильные формумы, почитав техническую документацию, ознакомившись с отзывами тех кто давно себе поставил такие, я решал что переплачивать 4 цены за оригинал для этого автомобиля не имеет особого смысла... Предыдущая машина фольксваген-гольф 2 мне достался с колхозом в виде ВАЗовкого генератора, по случаю мне подарили родную запчасть. Но да замены руки так и не дошли, ВАЗовские гена прекрасно справлялся с работой и особого смысла менять его не было. Сам бы на такой колхоз не пошел, но ведь работало же...
а чего бы ему не работать... у меня на джетте1 тоже "колхоз" в виде вазовского генератора. ну уж больно маленький ток у родного 35 ампер. кронштейн натяжки пришлось изготовить, и ремешок клиновоой подобрать. но также все исправно трудится.
Я куплю новую оригинальную форсунку в сборе 6640170221 либо Delphi R04701D, что одно и тоже, экзист предлагает примерно за 350 евро, возможно, получится найти чуть дешевле. Любая соринка попавшая при замене клапана может свести экономию на нет и привести к повторному дорогому ремонту, а нервы вообще стоят дороже любых денег.
WadikBOSC, вот и у мення был самодельный кронштейн натяжки, который я немного усовершенствовал. А ремешок стоял даже не знаю от чего, не менял за все время владения автомобилем. IvUs, а смысл если есть точно такая же но от от другого бренда? и работать будет все так же?
В Лексус поставил ВАЗовский БОШевский бензонасос, ибо в воскресенье вечером даже его найти было трудновато. Всё олрайт. Продавец правда удивился и выразил опасение, что его производительности не хватит - он почему-то в Лехусах только внедорожники с объёмными моторами видел, которым надо лить вёдрами и как из брандспойта А по теме, от которой все ушли - сам заглядывался очень на 146-ю Альфу с мотором 2,5 190 сил на ручке. Может ещё доведётся покататься, кто знает.
у мну сейчас есть А-шка 160-я чего то таких мыслей нет! ---------- Сообщение добавлено 13.02.2013 08:55 ---------- ооооооо, прааааавильная фраза!!!!! про Альфу: у одного сотрудника на работе есть 156-я, красивая, согласен, не совсем по моему вкусу, но это субъективно, главное владельцу нравится НО, сколько лет её вижу: с полным комплектом бамперов она была всего несколько раз обвесы низкие, а дороги наши - сами знаете вот так вот
Форсунки точно такой же нету. А лазить в форсунку с микронными допусками и рабочим давлением 1600 атм чтобы что-то там в полукустарных условиях заменять/ремонтировать - это весьма рискованое кроилово.
ну не совсем так... есть техпроцесс от боша со списком требований по ЗИП квалификации ,по ремонту форсунок CR. в момент когда они выходили на рынок( несколько лет назад) такой инструкции не было. и даже если выходил из строя "копеечный" распылитель, или промшина, приходилось менять форсунку в сборе. нынче такая же ситуация с пьезофорсунками. но еще пару-тройку лет лет ИМХО и их также можно будет ремонтировать.а так конечно всегда проще,быстрее и дороже поменять узел в сборе. В странах где заботятся об экологии налажен так называемый рециклинг т.е. Вы сдаете неисправный агрегат( генератор, тнвд форсунка,стартер,АКПП, ГБЦ,суппорт етс)получаете за него денежку и доплатив немного ( обычно меньше половины стоимости, абсолютно новой) получаете деталь полностью восстановленную с гарантией как на новую.профит всем, потребителям, производителям ,окружающей среде. ---------- Сообщение добавлено 13.02.2013 11:52 ---------- в конкретно Вашем случае такого варианта действительно нет. А во многих других случаях, особенно если транспорт коммерческий, есть.И когда форсунок к примеру шесть и они выработали свой ресурс. комплект новых стоит 6х630 евро, а ремонт согласно мануалу 6х290 евро,(ценник от рено трак) выбор очевиден.тем более что держать на полке шесть форсунок более затратно( и их придется ждать 3-4 дня, чем комплект деталей для их капитального ремонта ( ремонт можно выполнить в течении одного дня.)
Вот. А при ремонте в условиях мастерской мне никто "гарантию как на новую" не даст. Поэтому если случится необходимость менять - буду ставить только новую целиком. ---------- Сообщение добавлено 13.02.2013 12:01 ---------- другие случаи обсуждать не могу, т.к. деталями не владею. На SY часто народ мучается "отремонтировавшись задешево". Вот свежий пример: http://www.myssangyong.ru/forum/showpost.php?p=591338&postcount=1316
ну почему...атестация RBRU дизельсервисов с возможностью ремонта компонентов ТА, как раз дает право на гарантию на ремонт и детали такую же как на новое изделие. это даже прописано в гарантийном талоне. С SY увы все не так сладко
На правый руль в скайп зашел и заказал любую хрень ,хоть полмашины из любого города от новосиба до япии по низкой цене. На Итальянца которого почти нет в России сложно будет заказать минуя фирмы посредники,и смотреть они будут на вас как на олигарха и доказывать что запчасть из Милана или Рима и там ксе очень дорого.... ---------- Сообщение добавлено 13.02.2013 12:55 ---------- 1600 кг - давление? а такое вообще бывает?
На свежих common rail уже больше. Поэтому топливная на свежие дизеля такая дорогая - микронные зазоры и громадные давления. Люди по незнанию, бывает, чудят, например был случай, когда лопнувшую металлическую трубку подводящую топливо к форсунке под этими самыми 1600атм пытались заварить. Само собой успехом не увенчалось (она вообще одноразовая, второй раз ставить нельзя) и кроме того убили форсунку грязью.
Была такая проблема на пежо 405 ,карбюратор от 2108,катушка от не же,еще что то при этом расход зверский ибо так никто и не настроил карбюратор толком,благо на газу ездил. Вилка сцепления пластиковая и то только китай ломается сразу,пришлось вытачивать,много всего самодельного в машине было ибо год 1990 и запчастей в принципе нет,хотя их по городу полно ездит. Я к тому что если машина очень нравится то нет ничего невозможного,все можно сделать руками............
да, я бы сейчас тоже самое авто купил бы, альтернатив особо нет. ---------- Сообщение добавлено 13.02.2013 13:06 ---------- у меня была ауди 80 1987гв, там куда не полезешь - везде или изолентой замотано или холодной сваркой залеплено. Все менял на нормальные запчасти.
Нормальная цена на запчасти. Стойки 1500, комплект прокладок ГБЦ обошелся меньше 1000. И остальное по вазовским ценам примерно. Даже некоторые запчасти идут из Америки. Единственное, время. Из мерики около месяца.
Сын правда задолбался на свою Темпру запчасти ожидать и взял 93-ю, а Темпру продавать будет. Доволен, пошел в магазин и купил что надо.