Вообще батарея Приуса имеет гарантийный срок 20 лет. Продажи начаты в 1999 году. До сих пор эти батареи бегают. По данным Тойоты ни одна на утилизацию на сдана. Хотя некоторые ячейки батареи заменяются конечно. И это никель-кадмиевая батарея. А литий-ионная еще большим ресурсом обладает. Половина конвеншионал кар не соответствуют этому параметру. И ничего бегают. Всю ночь пусть стоит и заряжается. Если за 6 часов на 80% зарядилось (~120 км пробега) то уже достаточно. ---------- Сообщение добавлено 20.09.2010 09:30 ---------- Я вроде читал о гарантийном сроке 20 лет.
Ну, во-первых приус это гибрид - там нагрузка на АКБ совсем не та, что в электромобилях. И 7-8 лет это идеальный расклад в условиях сферического вакуума. На нашем морозе -30 и жаре +40 хорошо, если она прослужит года 3 не потеряв 50% своего ресурса. Батарейка там ничем не отличается от применяемых в мобилах, а они служат максимум 3 года. Только вот заменить батарейку в сотовом стоит $15, а в том же приусе $10К. Как мне до Москвы доехать тогда? Выражайтесь по-русски. Потому что ее выгоднее на цвет.металл сдать, чем менять с конской доплатой на новую. Интересно, сколько джоулей сожрет поездка на работу расстоянием "всего" 20км туда и 20км обратно (без подзарядки во время раб.дня) в мороз -20 со включенной печкой, магнитолой и фарами?
Каждый день до Москвы ездишь? Ага, и авто выкинуть. Бегают до сих пор первые приусы с оригинальной батареей. Переводи лошади в киловатты и умножай на время поездки - примерно грубо получится максимум. Ну и все равно на английском на сколько умножить надо? на 40. Киловатт-час почем там?
Собственно говоря читал и офигевал. Просто аццкие допущения делают чуваки. Да еще и почему то считают и перераспределяют интересным способом такие вещи как энергия потраченная на поездки работниками автозаводов, и энергия на поддержание АЗС. Как будто эти вещи как-то различаются для гибридов и авто только с ДВС. Общее впечатление что мухлевали очень сильно, но в итоге все равно втиснулись с трудом. И вот ведь натолкнулся на статью которая все "промахи" расписывает ну очень подробно: http://www.pacinst.org/topics/integrity_of_science/case_studies/hummer_vs_prius.pdf Тут действительно ошибся. В зависимости от рынка 8-10 лет и 100000-150000 миль гарантия. Однако Тойота как ни странно платит 200 баксов каждому принесшему батарею на утилизацию. Кстати по поводу цены - полностью поменять ВВБ в России стоит ~50 тыс. рублей.
Если так все хорошо, то где полностью серийные электромобили? Или опять мировой буржуазно-капиталистический заговор?
Ну очень хорошо пока с гибридами, да и то не настолько уж прям хорошо. А серийные электромобили уже есть. Про iMiev погугли. И он таки не единственный. Остальные правда малой серией (до 500 шт) и коммерческие авто. В течение 10-15 лет будут продаваться по 300 тыс. штук в год думаю. Не меньше. Судя по вашим с IvUs рассуждениям как раз гибриды являются мировым заговором.
Да это все на бумаге гладко. А реальных в условиях преимущества гибрида чисто психологические и никакого финансового выигрыша http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=67417 ---------- Сообщение добавлено 21.09.2010 13:53 ---------- Совершенно верно. Это же золотное дно - впарить политкорректному лопуху вместе с автомобилем еще сотню-другую килограмм лишнего оборудования. ---------- Сообщение добавлено 21.09.2010 13:55 ---------- Естественно различаются. Что дешевле - произвести одну силовую устновку или одну+"еще-одну-другого-типа" + "поженить" их в одном транспортном средстве?
И от этого зависит расстояние проезжаемое работником до автозавода? И энергозатраты на содержание АЗС?? Эти силовые установки в жизненном цикле автомобиля занимают очень мало. А топливные затраты на эксплуатацию занимают больше 80% от энергозатрат жизненного цикла. И вот эти результаты получены не маркетинговой шарашкой причем в исследовании без методики и нормальной публикации результатов, а МИТ и Фольксвагеном. К ним как то больше доверия. А CNW во-первых сильно занизил реальный пробег Приусов, во вторых поделил затраты на проектирование и оборудование производства на явно заниженный объем выпуска. Все равно фигня получилась. Тогда они завысили сроки эксплуатации авто с ДВС и перераспределили поездки работников автозавода в пользу гибридов, а также и по перереботке нефти, АЗС и т.д. - тоже перераспределили в пользу гибридов. А может проще посмотреть на стоимость авто на том же мерьканском рынке. Для размеров семейного седана коим по сути является Приус со второго поколения (2700 в базе - как раз равно авенсису) разница меньше 2000. Это с мерьканьцами. А Аккорда, Галанта и проч. узкоглазых - дешевле. Попросту говоря цены на Приус в разных комплектациях 20000-24000$. 15000 миль средний пробег авто на мерьканском рынке. Сколько там авенсис жрет на сотню?? Никак не меньше 11 в городском цикле. Приус по самым консервативным оценкам 6. 5 литров на сотню на 150*1,6 = 1200 литров. Ну при 40 центах за литр - 500 бакинских в год. За четыре года разницу покроет. ---------- Сообщение добавлено 21.09.2010 15:14 ---------- Снаряженная масса Приус NHW20 - 1317 кг. Снаряженная масса Авенсис - 1280 - 1425 в зависимости от мотора. Так что мимо. Кстати продажа сотни килограмм "лишнего" оборудования - это как раз про дизель.
Таких цен в штатах уже лет 5 не было. Минимальная цена галлона на хайвеях где-то 2.30. Это в штатах близких к нефтепеработке и добыче (Техас, побережье залива). И то это искать и искать. Средняя цена на хайвеях в тех же штатах 2.50 -2.60. В крупных штатах потребителях удаленных от добычи в районе 3-х и выше. В Калифорнии 3.20 как с куста. И это на хайвее. На городских заправках еще на 10-15% выше. Учитывая что галлон это чуть больше 4,5 литров, цена литра по штатам от 50 до 80+ центов за литр.
если все таки посмотреть в будущее, какие перспективы у двигателя внутреннего сгорания? что можно еще сделать? а не 3.8?