Выигрыша в деньгах нет, проверено. Да, экономишь на цене топлива, но не забывайте что масло менять через 5000 км, дерьмо лить - себе в убыток. Так что экономии никакой, больше гемора.
В@дим Смайлыш Кстати насчёт бэхи: на последние выходные драйвил на новой 525-й с дизельным мотором. Впечатления - очень даже неплохо, достаточно резвая, "тарахтенье" дизеля почти не слышно, по звуку очень напоминает бензиновый движок. Да и в остальном положительные впечатления. Вдоволь наигрался с бортовым компом и навигационной системой управляемыми через iDrive. Правда этот "комп" перезагружался было несколько раз. Наверное под виндой работает.
Была у меня немецкая тойота-королла86г. в году 92-93. двигло 1.8 дизель тнвд. Для гонок туповата. Зато неприхотлива в обслуге. Менялось толко масло. Фильтр топливный и то промывался, он типа как на старый москвичёвский масляный похож. Было 145т.км я ещё 85т.км прибавил. Думаю, что 2л. тоже туп. Дизель считаю гдето от 3л. бодрить будет.
Ап. Качество соляры, говорят, достигло невероятных высот за прошедшие 3 года. Правда, и цена на дизтопливо выросла до цены бензина. К тому же, для бензиновых двигателей есть переход на газ - а для дизеля есть альтернативное топливо? В общем, давайте порассуждаем с позиций сегодняшнего дня: дизель версус бензин.
Следующее авто будет дизельное и на автомате. ИМХО. по причине весомой тяги на низах и экономии топлива на трассе. Только прийдется полностью прекратить заправляться на левых заправках и не экономить на топливных фильтрах для дизелей. Про то что 95 сейчас бадяжат из 92-го а может быть и из 80 пишут мого. В москве по последним проверкам так вообще более 70 процентов заправок этим грешат. Про то что дизельку разбавляют водой тоже всем известно но как то это мало афишируется, и более того появились сообщения что хорошие качественные фильтра творят чудеса. ХЗ. Верить этому или нет.
На какой последней ездил? Верить, верить сам продавал Сепараторы, все в елочку. Основное скажу так не забывать, они и тогда и сейчас надежные были, скорее даже надежнее бензиновых, а очнь опьяняет раз в две недели заправляться - вот и забивали на них. Просто дизель шуток не любит. Для рассудительных он...
Практически нет. Дизель на чистом газе работать не может, может работать на газодизельной смеси 10% ДТ, остальное газ - для запала впрыскивается небольшое количество дизтоплива. Т.е. на common-rail дизеле нужно как-то перешивать мозги, что бы форсунки впрыскивали в 10 раз меньше горючки. В добавок все известные газодизели работают на СЖАТОМ, а не сжиженном газе, т.е. баллоны неудобные, запас хода маленький. Вобщем много гемора, а т.к. дизель сам по себе аппарат достаточно экономичный, то затеваться смысла нет. У меня в дополнении к фильтру тонкой очистки штатно стоит отдельный водоотделитель с датчиком-лампочкой. Загорание этой лампочки у людей - случаи крайне редкие.
Да, для нашего рынка ставят. Для европы ставится один фильтр типа "два в одном", где "емкость для воды" меньше, а межсервисный интервал у дизеля "там" 15тык вместо 10 "здесь". Вобщем, пока продавцы дизелей в РФ дополнительно перестраховываются.
я когда хотел брать машину, то искал с дизелем, но не советовали брать БУ, т.к. их проверить сложнее, чем бензиновые , поэтому впороться можно а новую взял бы, но деньги... КПД бензинового не выше 30% (около того), КПД дизеля до 45% (за счёт более высокого сжатия смеси - вот и весь сказ а вообще, я хочу авто с гибридным движком, но это другая тема...
Итак, есть ли тут дизелисты? 1) IvUs 2) видимо, я 3) ....... Хочу знать, к кому с глупыми вопросами обращаться (где заправляться, чего бояться и т.п.). Конечно, куча профильных форумов есть без географии, но все же.
Обычно заправляюсь на лукойловской АЗС 3 - перед старым ворошиловским кладбищем. Там в самой дальней 8й колонке ДТ экто. Несколько раз и на других лукойлах заправлялся.
А ДТ "Евро" на Лукойле хуже, чем "ЭКТО"? И еще есть заморочка с фордовским EasyFuel (система залива топлива без крышки, там два клапана стоит, поэтому критична толщина пистолета - нужны какие-то особые пистолеты, на новых колонках такие, говорят, с каким-то медным кольцом - признак вроде такой). В принципе там воронка-переходник прилагается, но все же...
а че, разве экто лучше чем евро4? добавлено через 2 минуты подозреваю, что евро 4 укладывается в стандарт полностью, а экто это евро 3 с содерж. серы как у евро4
ЭКТО от евро4 отличается лишь наличием дополнительного пакета присадок, Лучше лить экто сновья поддерживая чистоту топливной. Бывали случаи, когда люди заливали ДТ экто на пробеге 30-40 тыс км и сразу попадали на ремонт топливной аппаратуры - моющая присалка смывала отложения в форсунки засирая их. По сравнению с обычным дизельным топливом « ЭКТО» обладает улучшенными экологическими, эксплуатационными и очищающими свойствами. Базовой основой для его изготовления служит дизельное топливо стандарта Евро-4. http://www.luknef.lukoil.ru/main/static.asp?art_id=1435 Ну еще до кучи http://wwwboards.auto.ru/petrol/31906.html добавлено через 12 минут "Евро 3" (Вид 1 по ГОСТ Р 52368-2005) и "Евро 4" (Вид 2 по тому же ГОСТ) отличаются только содержанием серы, больше ничем. Сам ГОСТ: http://www.gost4yuo.ru/load/0-0-0-801-20 добавлено через 53 минуты Лично я таких не видел или внимания не обращал - у меня горло обычное. Судя по http://wwwboards.auto.ru/petrol/60574.html - даже в столице только-только озаботились такой проблемой.
У меня вот такая заливная горловина: Она как бы разделена металлической перегородкой пополам. Если пистолет узкий, то пролазит в нижнюю часть, если широкий, то упирается в эту перегородку, но солярка все равно течет.
Я в а6 2,5tdi 2000 года лил часто Экто солярку, и, несмотря на то, что пробег был за 200 тысяч, ей было пофиг. Ехала, судя по ощущениям, чуть лучше, чем на обычном евро-топливе. Кстати, температура замерзания у Экто ниже(-24), чем у Евро(-20).
Так она ж даже без насос-форсунок, не говоря уже про коммонрейл, с обычным ТНВД, как на тракторе. Сейчас почти все такие моторы вымерли, как динозавры, к сожалению. Это был частный случай. Температура "замерзания" от набора присадок не зависит, зависит от фракционного состава основы. А там куча классов и типов по степени "морозоустойчивости", см ссылку на гост выше. Зимой на лукойле экто было до -29, по крайней мере в те разы когда я спрашивал. добавлено через 1 минуту Коммонрейл гораздо привередливее - давления выше, распылители меньше.
Еще точки подскажите с лукойловским ЭКТО ДТ, а то за 10 дней отмотано 400 км (за аж пицот рэ! ), пора снова заправляться Ну не ездить же в самом дле по всем заправкам в поисках Экто! Кстати в первую заправку пришлось-таки просто Евро залить... Искать некогда было.