Дакар - 2006: теперь из Лиссабона!

дык..на Дакаре(пока гонщики отдыхают)

Главным препятствием на пути железного каравана ралли из Кайеса к столице Мали Бамако стали местные леса. Скрытые под густой кроной многочисленные дороги, прорезавшие обильную растительность, узкие, с крутыми поворотами, спусками и подъемами в обрамлении острых камней, стали настоящей ловушкой, и более всего для грузовиков. Просто преодолеть эти труднопроходимые для тяжелой техники места – и то проблема, а не ошибиться с навигацией – возводит трудности к знаменателю сложнее на порядок. вот поэтому и пробка.

Штурманы боевых экипажей, получив накануне дорожные легенды, просто пришли в изумление. Для всего огромного спецучастка-гиганта «Нуакшот-Киффа», протяженностью 600 километров, хватило тоненькой «road book», с навигационными пометками, которые можно было пересчитать на пальцах. А для 231-километрового спецучастка на пути к Бамако многостраничную легенду с сотнями пометок только читать, не изучая детально, нужно было всю ночь. Такой перебор дорожных пометок говорит только об одном – подобных трудностей с навигацией с начала гонки еще не было.

Но борьбу в классе грузовиков чуть не парализовал инцидент на 28 км спецучастка: не справился с управлением лихой немецкий пилот Клаус Лейхнер, и его Ман лег на бок точно поперек дороги. Просочиться по окольным проходам в этом месте можно было только мотоциклам и легковым автомобилям. Организаторам пришлось срочно принимать адекватное обстановке решение: все грузовики, которые шли впереди злополучного автомобиля – продолжают гонку. Все, кто попал в эту ловушку - возвращаются к месту старта и выходят на магистраль, ведущую к Бамако с одинаковым зачетным временем – пять часов.

Ман вчерашнего победителя среди грузовиков Стейси и сегодня заставил соперников до предела, там, где это было возможно, давить на педаль акселератора. Чагин мудро, как и накануне, отдав сопернику, не выходя за рамки приличия, очередные откупные - около 11 минут - ввязываться в «драку» по-настоящему не стал, сохранив грузовик и лидерство в общем зачете. А вот сесть Стейси на хвост пытались сегодня сразу несколько экипажей – бразильский Де Азеведы на Татре, немецкий Франца Эчтера на Мане и российский Фирдауса Кабирова на КАМАЗе.

Более удачливым в этой гоночной круговерти оказался Де Азеведо, которому удалось «вбить клин» между Маном Стейси и КАМАЗом Чагина. А грузовик Кабирова добрался до финиша шестым, спустя почти 34 минуты после скандинава, что сразу отбросило его на третью позицию в общем зачете.

«Девиз сегодняшней гонки для грузовиков, - сформулировал главные трудности спецучастка Чагин, - смотри вверх на кроны, чтобы не разбить стекло, и одновременно вниз, на камни, чтобы не проколоть колесо». В этом кроется разгадка и тех тридцати с хвостиком минут, которые Фирдаусу Кабирову пришлось уступить Стейси: «Пробили два колеса – правое и левое, потеряли на этом 32 минуты. Обидно. Первое колесо помог пробить вертолет ТВ. Мы карабкаемся на крутой подъем по узкому проходу между камней. Над нами зависает вертолет и поднимает столб пыли. Еду вслепую, «наощуп»; минута, другая…бах! – мощный удар: налетаем на острый камень. Поднимаемся вверх метров 50, находим более-менее подходящее место, меняем колесо, и ногу в педаль газа. Догоняем Чагина. Едем вместе, я немного успокоился. Не проехали и километра, я захотел немного срезать трассу, и в кустах налетаю на пень, теперь уже левым колесом. Опять остановка. Теперь уже спешить некуда: все запаски боевой машины кончились, а до финиша еще ехать и ехать… Так спокойно, медленно и завершили гонку».

…Очень яркие и запоминающиеся кадры из видеоотчета. На огромной скорости Ман Ганса Стейси нагоняет джип, не уступающий ему дорогу, резко бьет его в бок и буквально вышвыривает автомобиль на обочину, продолжая стремительно уходить вперед. Давно в числе камазовских соперников не было такого предельно агрессивного гонщика, буквально сметающего на пути все преграды. Выдержит ли он сам этот неимоверный темп, который закружил всю группу лидеров в драматической финальной круговерти автомарафона? Смогут ли дать ответ на этот вопрос почти полторы тысячи километров так называемого марафонского этапа из Мали в Сенегал с ночевкой в Гвинее без поддержки автомобилей технического сопровождения? 1500 километров из оставшихся 2 183 до Розового озера, отсчет которых начнется через несколько часов.

 

Петерансель теряет лидерство

На двенадцатом спецучастке супермарафона Дакар-2006, который пролегал между Бамако в Мали и гвинейским городом Лабе, возможно, решилась судьба гонки в зачете внедорожников. Люк Альфан из команды Mitsubishi одержал победу на этом этапе и захватил лидерство в общем зачете ралли, в то время как еще вчера уверенно возглавлявший генеральную классификацию его партнер по команде Стефан Петерансель попал в аварию и потерял на этом более трех часов.

Петерансель из-за проблем с тормозами врезался в дерево на 278-м километре участка и серьезно повредил заднюю левую часть своего Mitsubishi Pajero Evo IV. Француз и его штурман Жан-Поль Коттре около часа ремонтировал свою машину, прежде чем смогли двинуться дальше. Но за 20 километров до финиша они вынуждены были остановиться вновь и ждать машину технической помощи, чтобы провести более капитальный ремонт - ведь после сегодняшнего этапа автомобили попадают в закрытый парк, где запрещено присутствие механиков. В итоге победитель двух последних Дакаров (кстати, Стефан мог победить и в 2003 году, но сошел тогда всего за день до финиша гонки) завершил спецучасток на 60-м месте в трех с лишним часах после Альфана. Это разом отбросило Петеранселя с первой на четвертую позицию в абсолюте. Шансов на победу у француза уже практически не осталось.

Зато реальная надежда на первый триумф на Дакаре появился у Альфана. Обладатель Кубка мира по горным лыжам 1997 года одержал сегодня свою первую победу на этом марафоне, но именно она и может стать в итоге решающей. Однако не так и много - всего 20 минут - проигрывает Люку Жинель де Вилльерс, выступающий на турбодизельном прототипе внедорожника Volkswagen Touareg. За три оставшихся дня южноафриканец вполне может попробовать отыграть это отставание. Ведь пустыня, где не было равных машинам с тремя бриллиантами на капоте, уже позади, а впереди техничные этапы, на которых, как показала первая половина этого Дакара, Фольксвагены чувствуют себя очень неплохо.

Сегодня де Вилльерс был третьим, уступив Альфану всего три минуты. Между двумя лидерами абсолюта вклинился на этом этапе француз Герлен Шишери на BMW X3 CC. Четвертая и пятая позиции по итогам дня также достались представителям вольфсбургской команды - Бруно Саби и Марку Миллеру соответственно. Шестое время показал Хуан Рома из Mitsubishi, который теперь идет третьим в общем зачете. Однако лидеру он уступает уже почти полтора часа.

Леонид Новицкий и Андрей Иванов финишировали на 34-й и 75-й позициях соответственно. В абсолютном зачете Новицкий держится на 28-й строчке, а Иванов из-за вчерашних проблем с колесом откатился на 47-е место.

Среди грузовиков уже четвертую и третью подряд победу на этом Дакаре празднует голландец Ханс Стейси, выступающий на МАНе. Фирдаус Кабиров из команды КамАЗ-Мастер, который борется с ним за второе место в абсолюте, проиграл сегодня своему сопернику еще двенадцать с половиной минут. Его товарищ по команде Владимир Чагин продолжает контролировать ситуацию - сегодня россиянин стал третьим, уступив Стейси около восемнадцати с половиной минут. Однако на лидерстве Чагина в общем зачете гонки это никак не отразилось.

Завтра караван участников Дакара двинется из Лабе в Тамбакунду. Это будет горный этап, на некоторых точках которого высота над уровнем моря будет достигать 1000 метров. Как и сегодня, дороги завтрашнего спецучастка будут узкими и пыльными, что потребует максимальной концентрации гонщиков.

 

а по спорту щас же показывают в 12:10 по Дакар. тока у меня не показывает Кто смотрел, делитесь впечатлениями.

 

ага ..вот подробнее.

Вчера на Дакаре опять произошла трагедия. Молодой мальчик был сбит автомобилем №420. Он был отправлен на вертолете в больницу, но во время пути он сканчался.

По прежнему сценарию

13 января, 13 этап : Лабе-Тамбакунда. Общая протяженность – 567 км. Спецучасток – 348 км.


Шесть часов и две минуты потребовалось сегодня Гансу Стейси, чтобы вывести свой Ман к финишу спецучастка, протяженностью 348 км на подступах к Тамбакунде. Вторым, проиграв голландцу 13 мин. 14 сек. покорил эту труднопроходимую трассу КАМАЗ Фирдауса Кабирова. Как и накануне, третьим завершил гонку Владимир Чагин, уступив Стейси 30 мин. 28 сек.

Пятая победа голландского экипажа Ганса Стейси на ралли «Лиссабон-Дакар 2006» не смогла, однако, изменить ситуацию в общем зачете грузовиков. КАМАЗ, ведомый Владимиром Чагиным, по-прежнему остается недосягаемым для соперников. Ганс Стейси проигрывает российскому экипажу 2 час. 30 мин. 32 сек. Третьим в группе лидеров едет Фирдаус Кабиров, которого отделяют от товарища по команде 3 час. 18 мин. 12 сек.


Вавилонское столпотворение на окраине Лабе по случаю прибытия в эти места спортивного каравана ралли затмило все подобные африканские встречи. Многокилометровый бурлящий живой коридор, фестиваль этнических ансамблей и танцевальных групп, местные скоморохи, обвешанные живыми змеями разных расцветок и размеров, рынок, красочный и шумный, «шашлычницы» со всем технологическим процессом у тебя на глазах и невиданная пока приветливость. И все это с самого раннего утра.

В одном только организаторы дали маху – пуская в район бивуака местное население только по пропускам – сотни людей - создали еще большую толпу по ту сторону VIP-зоны, которая исчислялась тысячами. Чтобы сдержать эту толпу прибыли, кажется, все рода гвинейских войск – в черном, коричневом, синем, сером облачении, при полной экипировке – шлемы, дубинки, оружие, в том числе для стрельбы газовыми зарядами. Когда атмосфера накалилась до предела в сторону стражей порядка полетели камни. И как всегда бывает в таких случаях – пострадали и те, и другие. Часть раненых пришлось вывозить для оказания срочной медицинской помощи. Но ближе к полуночи эмоции поутихли, маленькая обезьянка на плече уличного торговца занялась вечерним моционом, снова все стало мирно и спокойно – приветливость, учтивость, улыбки…

И так до самого утра. К прибытию наших экипажей на стоянку приехали соотечественники - в основном представители коммерческих фирм, работающих в этом районе Африки. Привезли много местных фруктов, которые тут же пошли по назначению. После гор апельсинов на марокканских бивуаках – второе объедение.

Ну а потом экипажи взялись за дело, то есть за машины. Так как этап марафонский, без присутствия на бивуаке автомобилей технического сопровождения, то приводить в порядок технику пришлось только усилиями тех, кто на ней едет. Благо особых «технических болячек» прошедший этап нашим гоночным грузовикам не преподнес, то работа не затянулась надолго.

«Мы просто бессильны были сегодня что-нибудь предпринять, чтобы приблизиться к Ману Стейси, - рассказал об итогах этапа Кабиров. – Большую часть пути – это была «трамвайная гонка», когда все едут по узкой многокилометровой дороге в лесу, испещренной буераками, колдобинами, бродами, один за другим, не имея никакой возможности для обгона. Стейси стартовал, как победитель прошлого этапа, впереди нас, с более быстроходными джипами лидеров. Поэтому и приехал раньше на финиш. Такая же ситуация может повториться и завтра.

- Три этапа до финиша. Насколько возможно поменяться со Стейси местами?

- Возможно только в двух случаях – или он, убегая от нас, или догоняя Чагина, заблудится, или сломается. Мы, конечно, будем стараться ему в этом помочь, хотя, возможностей таких на оставшихся трех этапах, минимум».

Фирдаус, говоря о трассе 13 этапа, как в воду глядел. Сегодня борьба в классе грузовиков развивалась по уже проверенному накануне сценарию: большая часть пути по узкому проходу в холмистой лесной зоне, «где нельзя налево и нельзя направо». Отсюда и результат, который весьма кстати для «летучего» голландца Ганса Стейси на Мане. За эти два дня сумасшедшие скорости выбили из борьбы последние Татры: Карел Лопраиз на вчерашнем этапе. «схватив» яму, повредил позвоночник, а Андре Де Азеведо, также не смог сегодня устоять от соблазна форсировать скорость, не смог вовремя обойти препятствие и остановился, ожидая для экипажа медицинскую помощь. Обошлось, правда, ушибами, но потерянное время уже не вернешь.

Сегодня ралли унесло жизнь еще одного человека. Им оказался местный мальчик, который вместе с родителями приехал на трассу ралли, и, перебегая через дорогу на 25 километре спецучастка, попал под колеса гоночного джипа из команды «Riga team». Скончался в медицинском вертолете по пути в Лабе.

 

14 этап

Сложность этапа заключалась в ориентировании. Очень многие гонщики заблудились и потеряли значительное время на поиски истенного пути, как например, Дэпрэ С другой стороны, наконец в лидерах видим гонщика из Латвии - Яниса Винтерса, который на своём КТМ показал 4 результат и в общем зачёте обходит такого известного мотогонщика, как Девид Фретинье Который в свою очередь выиграл сегодняшний этап на своей полноприводной YAMAHA.

Дакар-2006: последний спецучасток отменен

Из-за трагедий двух последних дней, организаторы ралли-марафона Дакар-2006 приняли решение отменить завтрашний спецучасток вокруг Розового озера в столице Сенегала. Участники преодолеют запланированные на воскресенье 110 километров (из них 31 должны были составить СУ), но без контроля времени.

Таким образом, уже можно утверждать, что победу на Дакаре-2006 в зачете внедорожников одержит пилот Mitsubishi Люк Альфан, а Владимир Чагин из команды КамАЗ-Мастер завтра первым въедет на подиум среди грузовиков. И если для Альфана это первая победа в этом марафоне, то Чагин становится лучшим на Дакаре уже в пятый раз!

В категории мотоциклов отличился испанец Марк Кома. Для него, как и для Альфана, это первая победа на Дакаре. Причем интересно, что Кома не выиграл ни одного этапа гонки!

На подступах к Дакару победил Кабиров

14 января, 14 этап: Тамбакунда-Дакар. Общая протяженность 634 км. Спецучасток - 254 км.


Фирдаус Кабиров первым привел сегодня КАМАЗ к финишу 14 этапа ралли в Дакаре. Следом за ним, с разницей в 2 мин. 57 сек., преодолел 254 км спецучастка из Тамбакунды к столице Сенегала Ман Ганса Стейси. Третьим стал Андре Де Азеведа, чья Татра завершила гонку, проиграв победителю этапа 4 мин. 13 сек. Владимир Чагин показал четвертый результат, финишировав спустя 12 мин. 20 сек. после Кабирова.

Итак, перед последним этапом ралли «Лиссабон-Дакар 2006», в общем зачете грузовиков продолжает лидировать российский экипаж в составе пилота Владимира Чагина, штурмана Семена Якубова и механика Сергея Савостина. Чагинский КАМАЗ опережает Ман голландца Ганса Стейси, удерживающего второе место на 2 час. 21 мин. 09 сек. Фирдаус Кабиров, уступая товарищу по команде 3 час. 05 мин. 52 сек. показывает третий результат в общей квалификации грузовиков.


Последний спецучасток на пути к Дакару. Немного длиннее, чем в прошлом году. И намного запутаннее. Дорожные легенды составлены таким образом, что нужно обладать недюжинным навигационным мастерством, чтобы разобрать хитросплетения трассы. Организаторы еще в начале гонки предупреждали, что принимают ряд мер по снижению скорости. Одна из них касается более сложной и активной навигации. Поиск скрытых контрольных точек обязательного прохождения, которые будут появляться на экранах GPS- системы спутниковой навигации только в радиусе трех километров, использование этой системы только в качестве указателя курса, а не контроля за местонахождением, когда можно было следить за любым отклонением курса от идеальной оси движения - усложнили задачу штурманов до предела. Но общий курс – на Дакар остался неизменным. И как бы не плутали участники ралли, все кого миновали спортивные беды – аварии, травмы, поломки техники – все они, безошибочно выверили сегодня свой последний курс на столицу Сенегала. И это главное. Для всех, кто стартовал в Лиссабоне 31 декабря минувшего года, кто прошел уже почти 9000 километров и видит дакаровские маяки, которые светят не только в сторону Атлантики, но и в глубь континента.

Не будем загадывать сегодня кого спортивное мастерство, а подчас и удача выведут к наградам этой гонки, 28-ой по счету, самой трудной и изнурительной для людей и техники гонки, в которой еще неизвестно чего больше – спортивности или борьбы за выживание. Но это сейчас не столь важно – все кто принял старт, по крайней мере большинство, знали на что идут, и что может случиться на этом пути.

Команда «КАМАЗ-мастер» близка к своей очередной победе. Все здоровы, все настроены на последний рывок, протяженностью всего 31 км по таким уже знакомым пескам у Розового озера. И только этот, последний стремительный спецучасток ралли, подведет главный и окончательный итог для тех, кто ставил себе высшую цель любого спортивного состязания такого уровня – не просто участие, а достижение превосходства над соперником.

Вообщем еще чуть чуть осталось и камаз вновь как и год назад будет 1-ым!

 

ну доехать то надо до логического финиша.

 

КАМАЗ - чемпион!

вот собственно и закончился Дакар.

15 января, 15 этап: Дакар-Дакар. Общая протяженность – 110 км. Спецучасток – 31 км.



Российский экипаж на КАМАЗе в составе пилота Владимира Чагина, штурмана Семена Якубова и механика Сергея Савостина стал победителем ралли «Лиссабон-Дакар 2006» в классе грузовых автомобилей. Это седьмая победа команды «КАМАЗ-мастер» в легендарном автомарафоне, рекорд, которого не добивалась ни одна команда за всю историю гонки. Второе место, впервые в своей спортивной жизни, завоевал экипаж Мана, ведомого голландским пилотом Гансом Стейси. 4813 зачетных километра он преодолел на 2 часа 21 минуту 9 секунд позже Владимира Чагина. Третье место по праву также досталось гонщикам «КАМАЗа». Это сделал Фирдаус Кабиров вкупе со своим штурманом Айдаром Беляевым и механиком Андреем Мокеевым, которые уступили победителю 3 часа 5 минут 52 секунды.

Ну вот, мы снова у Розового озера в окрестностях сенегальской столицы. 31 километр последнего на ралли «Лиссабон-Дакар 2006» спецучастка уже ничего не решал на этой огромной трансконтинентальной трассе, протяженностью более 9000 километров. Трассе, которая пролегла через шесть стран – Португалию, Марокко, Мавританию, Мали, Гвинею, Сенегал и была разбита на 15 этапов, которые, словно сито, невзирая на ранги и заслуги, амбиции и желания просеивали участников гонки по регламенту спортивного мастерства, воли, самоотверженности, надежности техники образца 2006 года. Теперь мы можем сказать – команда «КАМАЗ-мастер», которая вновь оказалась недосягаемой для соперников, а их было невиданное до сих пор количество – семь десятков, пятый раз подряд и седьмой в своей 17-летней истории ставшая обладателем высших наград «Дакара» - это явление в современном автомобильном спорте. Явление, которое так тщательно изучают ее соперники, и все тщетно.

Мы снова победили. И что может быть более радостным в минуты, когда мощная волна «КАМАЗ- чемпион» громогласным российским накатом захлестывает победный подиум автомарафона.

Алексей Шилободин, Розовое озеро, Сенегал.

наши молодцы.

 

пока это наши мечты. но может быть как нить и случится чудо.

 

дурдом это называется. напоследок фотки.

 

вот: