Какая илюзия ? Сейчас даже в пик интервал на маршруте 10 уже более 6 минут , что для этого маршрута ооооочень много.
Ау, MUFK!!! Речь вообще-то про пятнашку шла ))) Ну и немного про СТ и СТ2. Причём здесь десятка?? Хотя таки да: на десятке интервал действительно теперь от 6 минут, и виной здесь всё та же пятнашка: участок "Комсомольская - Краснознаменская" работает на пределе возможностей, и впихивать больше десяток там просто некуда. Видимо в связи с этим (и не только с этим) к лету планируют пятнашку пустить до Площади Ленина.
Вот же выродки , ну сделайте нормальный маршрут до Тулака и все. ПИФ , кстати благодаря самоотверженной работе патп7 , ребята из 3 депо в Кировском районе переплюнули планы привоза чутьли не в 2 раза чем в прошлом году!!! 18 даже в праздничные дни полным ходил.
да было такое, забыл. Но как оказалось - кто-то решил сменить направление развития на... автобусы. В итоге уже никто про эти вагоны и не помнит
Так он был из конкурса , который не исполнил ПТМЗ , по которому в Волгоград не поступило еще 3 трамвая. Кстати еслиб взяли по суду металлоконструкции со стапелей ПТМЗ , то своими силами вполне 2 вагона подсобрали ибо степень готовности там большая была.
Да я только за!!! Но нет столько водителей... Кроме того, после открытия тоннелей на Тулака, в Ворошиловском творится такой феерический трындец, который запросто может оставить 7 Ветров без движения на большие промежутки времени.
Долги МУП «Метроэлектротранс» угрожают имущественной казне Волгограда Субсидирование потерь от регулирования тарифов на пассажирские перевозки в муниципалитетах Волгоградской области не отражает объективную потребность компенсации затрат перевозчиков. Такие выводы, сообщает ИА «Высота 102», содержатся в отчете КСП Волгоградской области, проанализировавшей состояние дел в сфере пассажирских перевозок в регионе за 2014 и 2015 годы. В частности, по итогам проверки МУП «Метроэлектротранс» установлено, что тарифы на услуги по перевозке пассажиров и ручной клади муниципальным пассажирским электротранспортом, начиная с июня 2012 года значительно ниже фактической себестоимости 1 поездки. В 2014 году при сдерживании тарифа на уровне 12 руб. необеспеченность безубыточного уровня поездок составляла 7,97 руб., или 40% от сложившейся себестоимости (19,97 рублей). Но даже после повышения тарифов в 2015 году до 15 рублей ситуация мало изменилась, так как плановая себестоимость поездки составляла 21,58 рублей. В свою очередь администрация Волгограда также не выполнила обязательств по полному возмещению затрат предприятия. Учитывая к тому же неприменение индексации провозной платы в течение длительного времени – на протяжении трех лет - МУП «Метроэлектротранс» получил убытки в размере 1,3 миллиарда рублей. Эта ситуация, отметили в КСП Волгоградской области, способствует доведению финансового состояния перевозчика до состояния банкротства. При этом положение с подвижным составом предприятия – критическое. Так, на протяжении нескольких лет МУП «Метроэлектротранс» не имело средств на возобновление основных фондов, ограничиваясь только текущим и капитальным ремонтом. В результате на конец 2014 года износ подвижного состава трамваев составил 97,0% при нормативном сроке службы - 35,2 лет, износ троллейбусов - 81,1%, при сроке службы - 19,2 лет. Тяжелое финансовое состояние предприятия стало поводом для привлечения банковских кредитов. Так, на сентябрь 2015 года объем кредитов увеличился до 350 миллионов рублей. При этом только за 8 месяцев 2015 года расходы на оплату процентов составили 36,6 млн. рублей. Аудиторов обеспокоил тот факт, что в обеспечение сделки по кредитованию на 344 млн. руб. было заложено муниципальное имущество общей стоимостью почти в 2 миллиарда рублей, закрепленное не только за МУП «Метроэлектротранс», но и за МУП «Волгоградское коммунальное хозяйство, а также имущество муниципальной казны. При убыточности, финансовой неустойчивости МУП «Метроэлектротранс», предупредили ревизоры, возникают риски изъятия заложенного имущества из муниципальной собственности в частную. При этом аудиторы обратили внимание на тот факт, что МУП «Метроэлектротранс», несмотря на тяжелую финансовую ситуацию, тратил немалые деньги на судебные тяжбы по возмещению ущерба от реализации социальных проездных билетов и ежегодно заключал с юридическими фирмами договоры на ведение дел в судах. Стоимость юридических услуг по всем выигранным искам составила почти 43 миллиона рублей. Подобные сделки, между тем, относятся к разряду крупных и не должны были заключаться без согласования с администрацией Волгограда. Аудиторы также подвергли сомнению обоснованность расчетов, исходя из которых МУП «Метроэлектротранс» требовало возмещения убытков. Так, в Волгограде, исходя из стоимости проездного билета на трамвай, троллейбус в размере 700 рублей расчетное количество поездок составляет 46,7 единиц, при этом МУП «Метроэлектротранс» в исковых заявлениях на возмещение ущерба из федерального бюджета и из областного бюджета расчет убытков производил из учета 60 поездок. В результате объем дополнительного возмещения убытков за 2010-2014 годы по расчетам МУП «Метроэлектротранс» (на 60 поездок) составляет почти 1,5 миллиарда рублей против 262,9 млн. руб. по расчетам КСП (на 30 поездок). С учетом выплат по решениям судов из федерального и областного бюджетов по убыткам за 2008-2010 годы переплата составила почти четверть миллиарда рублей. Напомним, в конце 2015 года в руководстве МУП «Метроэлектротранс» произошли перемены – от должности гендиректора был отстранен Николай Жуков, на этот пост назначили Рема Вартанова, бывшего руководителя МУП «Водоканал» Волжского. Этим кадровым перестановкам предшествовала проверка финансово-хозяйственной деятельности предприятия, которую инициировал губернатор Волгоградской области Андрей Бочаров. http://****.ru/news/55166.html
А вот что у хохлов: ---------- Сообщение добавлено 16.01.2016 15:41 ---------- Коллапс ОТ в России все реальнее: :frustrate
В 10тый троллейбус теперь не ногой ибо такой тягучий график теперь , что троллейбус вынужден как электричка на Волгоград1 по 5 минут на остановках стоять. К успеху МЭТ идет ибо 10 пассажиров на участке Родина - Академическая это круто.
вот читаю тему и диву даюсь. коллапс, банкротство, субсидирование и т.д и т.п. мне вот кажется пора прекратить эту порочную практику бесплатно возить людей куда либо. многие мои знакомые на это предложение кивают всегда на опыт СССР. но послушайте, в СССР платили все. льготников было миниму. да, были разные проездные от школьных до обычных. но пенсионеры, военные, милиция и другие ездили за денежку. а сейчас не платят половина жителей города. при этом как не сядешьь в транспорт он забит бабушками и дедушками которым ну очень срочно нужно на другой конец города за картошкой которая там стоит на аж 30 копеек дешевле. ну а что, пусть зато государство оплачивает им бесплатный проезд. вот когда у нас поймут, что деньги из воздуха не берутся и себестоимость проезда ДОЛЖНА отбиваться в любом случае не будет никаких проблем с транспортом. Про электрички я вообще молчу. очень приятно видеть как вечером в час пик проезжают электрички в салоне которых по 4-5 человек. и это при бешеной себестоимости.
ок. Как ты это сделаешь? Мы же привыкли жить на халяву. о результатах попыток исполнения твоих предложениях слышал? электрички отменяли по России (как ты и предлагаешь) из последнего - сочи и краснадар
Что-то работая на маршруте 8А, ни разу не видел, чтобы десятка просто так на остановках стояла. Иначе она бы и нас тянула.
Сел в 15:30 на Родине , вышел в 16:20 на Академической , пробок не было , дорога пустая. Отстой на Новороссийской 3 минуты , отстой на Комсомольской 7 минут , отстой на Краснознаменской 4 минуты , тормозил на светофорах за 5-6 секунд до его моргания. Ну коли вас не тормозят , то и 8а тоже как пригородный электропоезд ездит , собственно как оно и есть. 77 автобус больший маршрут быстрее проезжает.
скоростной с открытием второй очереди стал медленно ездить... там вагоны в резонанс входят и раскачиваются на большой скорости
Грубо говоря не гибкость рук-ва МЭТа ибо они графики по средней цифре составляют , а не по участкам. Проблема на СТ только у новых вагонов, у них есть 4 места в тунеле , где их кидает не по детски.
Иногда катаюсь на СТ, имею сказать следующее: навскидку как минимум на трех перегонах — "ЦПКиО"–"Мамаев курган", "Мамаев курган"–"Дворец спорта" и "Больница Ильича"–"Баррикады" (в последнем случае могу ошибаться, в тех краях слабо ориентируюсь) периодически наблюдаю тряску, аналогичную туннельной, если не хуже.
Изначальный просчет конструкторов . Не смогли правильно распределить тележки под вагоном , что вызывает резонанс и что по началу вызывало частую гибель тележек. Делать уже не кому , завод пошел с молотка, а в депо таких мощностей нет , да и дорого.
Неа . Наш Десантник на Автобусах двинулся. Может перед ЧМ вагонов 20 одиночных и троллейбусов 50 подкупят и все.
Выкинь свои часы к чёртовой матери! И перестань наконец вводить людей в заблуждение!!! :frustrate Если ты сел на Родине в 15:30, то на Академической ты вышел в 15:50, но никак не в 16:20!!! За 50 минут можно весь маршрут проехать! Кроме того, описанных тобой отстоев не могло быть физически! Если днём 7 (!!!) минут стоять на Комсе, то за ним неизбежно пристроится или 15, или 8А, или 1, или (что более вероятно) выстроятся все сразу и будут бибикать. Не бывает так, и никому это не надо! Господа, не верьте ни одному слову этого человека! Я уже много лет наблюдаю ту бредятину, которую он несёт на различных форумах!
Че бомбануло Свидомого защитника троллейбусов ? Я факт говорю, что графики твоя контора стала делать от балды и не надо гнать свою ересь. ---------- Сообщение добавлено 23.01.2016 20:26 ---------- И да товарисч !!! Вместо свидомой защиты и бредятьни , лучшеб сказал и проинформировал людей о : ПОЛНОМ ЗАКРЫТИИ МАРШРУТОВ 1 , 3 , 6 , 8 , 10 и 12 С 1 МАРТА 2016 ГОДА!!! И ОТМЕНЕ НА ВСЕХ ОСТВШИХСЯ МАРШРУТАХ РЕЙСОВ ПОСЛЕ 20:00!!!
у СТ2 интервалы просто огромные... надоедает ждать, в обе стороны ---------- Сообщение добавлено 23.01.2016 21:07 ---------- что за бред? пруфлинк можно?
Они совсем чтоли оболдели все маршруты отменить, а какие останутся 8а только его в списке нет? А , что на смену ничего?