Случайно заметил неотвеченный вопрос. Израильский авиационный концерн выпускает две модели бизнес авиации под маркой Гольфстрим. По-меньше Г-150 на примерно 10-15 кресел (в тур. варианте) и по-больше Г-280 на примерно 25-30 кресел. На пике (2007 год) было выпущено 72 с-та. Сейчас ок. 25 в год.
Лишь бы не прокололись как с Суперджетом… только в модели и на бумаге всё хорошо, в металле будут проблемы и не малые + доводка до ума… Если память не изменяет, собирались поставить в серию Ту - 334 и где оно сейчас? Поживём посмотрим, но пока воспринимаю без особого восторга… а вот действительно новость № 1…… « Ан-2, производство которого прекратилось 20 лет назад, вновь может стать рабочей лошадкой на местных авиалиниях. Для этого несколько сотен самолетов, уже отправленных «на пенсию», предлагается оснастить новыми американскими двигателями и вновь отправить в небо.»
а что с ним случилось? поделитесь сокровенным знанием. Вон дримлайнер терпить мелкие аварии чуть ли не в каждом полёте, его уже некоторые страны запрещают к применения.
Министерство промышленности и торговли предлагает пересмотреть программу финансирования производства отечественной авиатехники. Согласно разработанному Минпромторгом проекту «О внесении изменений в ФЦП «Развитие гражданской авиатехники России до 2015 года», в следующем году финансирование авиационных проектов будет уменьшено на 5,3%, а планы по производству авиатехники на 2014–2015 годы снижены на 30%, с текущих 83 единиц до 58. Таким образом, в случае принятия новой редакции федеральной целевой программы планы по производству авиатехники на 2014–2015 годы сократятся более чем на 40%. О наличии проблем в авиастроении говорят и в Минтрансе. «У нас дефицит самолетов отечественного производства, — говорил в интервью «Газете.Ru» министр транспорта России Максим Соколов. — Только в прошлом году их было произведено 16, с учетом и Ту-204, и Ан-148, и Superjet. В следующем году, наверное, эта цифра будет чуть больше, порядка 30». http://www.gazeta.ru/business/2014/02/04/5881541.shtml
http://www.promved.ru/next/article/?id=2363 .........и форум там же можно почитать....... 787 доведут до ума, возможности компании и средства вполне позволяют, в отличии от России...
странно, в прошлом году было произведено Суперджетов только 24 штуки, а в интервью 16 бортов всего, вот и не понятно кто врёт то ли дел, то ли минтранс, то ли газета с журналистом. Так что УГ. Gorsar, и что вы вспоминаете Индонезию? Причины катастрофы давно выяснены, виноватые определены, Суперджет не причём. Богуслаеву предлагали войти в ОАК, но он как ширый украинец решил поиметь и чарку и шкварку и его списали с его "Мотор Сич", его через десяток лет не будет. и Суперджет доведут, а Туполевское лобби срёт кирпичами по привычке, вы вспомните про катастрофы с ТУ-104, лётчики в лицо ему говорили что машина не готова, экипажи и пассажиры бьются, Туполев в ответ через губу, это вы летать не умеете. ---------- Сообщение добавлено 06.02.2014 13:10 ---------- DEL, ваша фотка кстати с испытаний по посадке на полосу с водой, на которой видно что двигателя не заливаются во время посадки.
есть подозрение, что он особо никому не нужен. уж не знаю в чем причина, но впечатление складывается.. ну типа A318.
вроде нужен http://www.interfax.ru/russia/news/355992 ---------- Сообщение добавлено 06.02.2014 13:57 ---------- Ту277, 30.12.13 состоялся первый полет серийного самолета Сухой Суперджет 100 с серийный номером 95048. Борт предназначен для АК Interjet. Шестой самолет в декабре 2013 и 24-й в этом году.
xoxot07, а еще? вот в России где ему летать? структура авиаперевозок у нас такая - либо 140 мест и выше в Москву, либо 50-ти местные бомбардиры на рейсы типа Волгоград-Ростов, ну на крайняк вахтовики любят АТР-72. Не так много рейсов я вижу.. Типа Якутск-Хабаровск. Ну и остается крупные страны Латинской Америки - типа Мексики (вообще удача, что туда залезли, видать демпинг) Аргентины (уж в Бразилию точно не пустят), Африка. США/Канада заняты Бомбардиром, Европа - АТР. Вот если Африканский рынок возьмут, тогда конечно будет спрос. Китай? Нуууууу, мечтать не вредно.
Caps, Армения, Венесуэла, Беларусия, Афганистан, Пакистан, Сирия, Иран, Ирак и вообще весь ближний восток за вычетом ОАЭ, Катара, Саудовской Аравии. Средняя Азия, Монголия. Может быть Юго-Восточная Азия.
Caps, вот где нужен там и будет летать. С вашим подходом надо вообще ничего не делать, ничего нет, нет и проблем.
akrivcov, Список с потолка? ---------- Сообщение добавлено 06.02.2014 14:08 ---------- С моим подходом, надо доводить те самолеты, которые будут востребованы, в частности МС-21. Много тех же Як-42 выпустили?
Caps, где нужны региональники, там и будет летать. Смотрим прогнозы по потребностям на такой типоразмер.
Интересно получается между первым полетом и поставкой аэрофлоту проходит 2 месяца в среднем, для Sky Aviation - 6 месяцев, для Interjet - 7 месяцев.
там пока доводить нечего, МС-21 как самолёт еще не существует. да он керосин как жрёт? ---------- Сообщение добавлено 06.02.2014 14:15 ---------- его красят сейчас в Ульяновске. ---------- Сообщение добавлено 06.02.2014 14:17 ---------- а они в европе или где сертифицированы? Для сэбэ держать особый тип самолётов да еще трехдвигательные? керосин-то не по социалистическим ценам однако.
Да кто его не жрал в то время. В советское время этим не заморачивались. Я пытаюсь утверждать что конкретно стоместный регионал не особо востребован у нас. до 50, 70 а потом не менее 120-130 - вот массовые серии. Докажите обратное, может я и соглашусь.
да. Просто мои мыли. Где мог бы найти своего клиента. ---------- Сообщение добавлено 06.02.2014 14:20 ---------- Индонезия Мескика Армения была. Но финансово не потянули. Новые самолеты.
xoxot07, и потом, если бы околостоместный рынок был, там бы уже давно паслись и боинг и аирбас. что-то они туда не особо рвутся.
дело не в краске. Да и облететь весь мир можно за сутки-двое. Видимо дело в том, что салон делался под Аэрофлот и для иностранцев приходится долго допиливать и долго согласовывать. Но даже сам опыт работы на международном рынке настолько положительный момент, что потом удивляешься как ты так хреново раньше в России работал и все хавали с радостью.
видимо он есть. ---------- Сообщение добавлено 06.02.2014 14:38 ---------- а раньше что туполев придумал то и жри. а сейчас видимо идут от потребностей авиакомпаний.
Угу. И еще сотня в заказе. Это с 2004 года-то! Еще 70 заказов на CRJ1000, из которых сделано половина. Ну и на SSJ-100 - 107 твердых заказов, и 32 в эксплуатации. Итого в сумме 1000 бортов в пределе. Сколько там А320 было произведено за те же годы?
Caps, так вроде в прошлом году рынок составил Эмбраер 90 Бомбардье 26 ОАК 30 (24 SSJ и 6 Ан-148) Антонов 3 Ан-158 Итого 149 так ведь МС-21 ждут с 2015 года.
xoxot07, так и я о чем. 150 машин в год - ну делать самолет, разве что бы только из-за того чтобы Эмбраер монополистом не был. большие надежды/иллюзии у меня на этот самолет. это не с бомбардиром тягаться, а с боингом и аэрбасом. Главное что бы не повторить судьбу ТУ-204.