ОАО РЖД проблемы у производителей локомотивов и вагонов

Проблемы на самом деле у всего персонала РЖД, проблемы с руководством.

 

Собственно как и по всей стране и в любой отрасли...

 

кошак, ну не в любой, но во многих.

 

Даже интересно...В какой отрасли или службе у нас в стране наблюдается порядок?

 

ЖД перевозки (грузовые) перекрывают все дыры.
Санкции за простой просто грабеж.
ЖД не может остаться без прибыли.

Срок службы локомотива - 30 лет.
Тепловозы становятся все меньше востребованы. Видимо эти заводы и закрываются.
Луганский, Днепропертровский и Ворошиловградский в рассчет не берем - Украина.
Коломна, Людиново, Новочеркасск, Брянск - вот и все локомотивные заводы.
Брянск делает ТЭМ, это маневровые, вывозные, тяговые тепловозы, без них вряд ли обойтись
Ночеркасск - электровозы, единственный завод, Ранее был завод еще в Тбилиси, выпускали ВЛ.
Людиново - ТГМ, это тепловозы для маневров внутри заводов, с гидропередачей много не увезешь.
В заводах развал полный, на Красном работало 28-30 тепловозов в смену, теперь 2-3.
Тут невостребованность есть. Так на всех заводах.
Коломна - пассажирские ТЭП. Электротяга подминает под себя все, поэтому эти тепловозы маловостребованы последнее время, Срок службы 30 лет, так что оставшихся еще надолго хватит для глубинки.
Ну а магистральные приходится закупать в Бендеровщине. Без Ворошиловграда и Луганска на неэлектрофицированных участках никуда.
Электровозы большей частью покупаются в Чехии. Так же практически 80% маневрового парка тоже чехи - ЧМЭ.

Вот скорей всего Людиново приехало и Коломна.

ИМХО.

 

Это все заводы.
Есть еще пара, но там делали когда-то двух и трех осные тепловозики, вобщем повозка на 3-4 вагона для небольших территорий.

В Ростове есть производство по ремонту электровозов.
Может о нем речь?

 

У Вас ооооооооочень устаревшие даннные В Чехии давно (после развала СССР) ничего не покупается. Электровозы сейчас новые все наши!!! А по жд. да. Много еще эксплуатируется именно "чехов"

Активно заменяются на тепловозы ТЭМ7А и ТЭМ14.(кстати последние - фи!)- кстати производство завод Людиново.
В связи с последними событиями РЖД резко сократило заказы на новые локомотивы , что естественно повлияло на работу заводов , а именно начались длительные отпуска за свой счет , сокращение рабочего времени и всё остальное , что сопровождает "сильную" и "независимую" страну в такой экономической ситуации

 

Не, я понимаю, что Омерика вам кругом во всём виновата.. но всё же не могли бы вы пояснить, причём тут США?

 

Ну вроде как геополитический враг , который пытается вставить нам палки в колеса , а именно не даёт нашим честным чиновникам нормально работать , заставляет их под всяческими угрозами "дербанить" гос.средства в угоду себе и.т.д.

 

Напомним, Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) с февраля остановил производство на неопределённый срок. Соответствующий приказ подписал в конце января генеральный директор завода Игорь Щедров.
Пресс-служба завода объясняет это отсутствием заказов. В прошлом году НЭВЗ поставлял четырёхсекционные магистральные электровозы «Ермак» для РЖД - основного партнёра завода. Эти заказы составляли большую часть производственного плана на год. Однако из-за экономических проблем и роста ставок по кредитам дорога приостановила закупку секций.


Из статьи "Аргументов и фактов" Ростов-на-Дону

 

Вот...Опять "госдеп" разъити его туды"

 

Друган Путина никогда не обманет, стабильность же.

 

я очень далек от жд, но мне все же интересно. если тепловозы менее востребованы, то чем их заменяют?

 

Луганск - это тот же Ворошиловград.

 

Хорошо хоть ИМХО, потому как по большей части полная ерунда.

 

В предположениях?
Не спорю.
Про ТГМ картина маслом, так и есть. Тепловозов стоит на заводах дофига, половина разворовали и продали по запчастям.
Это факт. Они маловостребованы.

А то что Новочеркасский завод остался без дел, это совсем удивительно.

 

так все же, на что их заменяют-то?

 

На участках с интенсивным движением выгоднее использовать электротягу , на участках с меньшей интенсивностью используют теплотягу , а также её используют на промышленных предприятиях. Вот пример. Раньше у нас , как Вы знаете были тепловозы. Т.е. сформированный поезд (например в Новороссийске) цепляли электровозом и он шёл до Тихорецкой С минимальными остановками . Остановки нужны были на определенных станциях для смены локомотивных бригад (это от10-20 мин). С Тихорецкой поезд следовал уже с тепловозом до Сальска , где его отцепляли и прицеплялся другой тепловоз , который следовал с поездом до Котельниково , где также тепловоз менялся.(Тепловозу требуется ТО в большем объёме чем электровозу .Ну и это понятно почему. Сравните любой мотор с проводкой и электрооборудованием). Соответственно , стоянка при смене локомотива увеличивается до 40-50 минут . И так поезд следовал ..ну например до Сызрани , а там прицеплялся опять же электровоз (правда "постоянник") и он следовал дальше до назначения (ну пусть будет - Челябинск.) В начале 2000 - х провели электрофикацию Север - Юг. Соответственно , сейчас электровоз прицепившись к транзиту до Челябинска (с Новороссийска) следует с минимальными остановками (для смены локомотивных бригад) до Сызрани где Электровозы меняют(т.к. с Сызрани идёт ветка с постоянным током , а у нас переменный). Так что электровозы выгодней при определенных условиях , но без тепловозов совсем пока нельзя.Как то так....

 

Читайте выше, про Красный.
На Красном даже депо не осталось, все разломали.


кошак, немного не так.
У бригады есть плечо, у локомотива тоже, оно значительно больше, И если не изменяет память, то локомотив не выходит на чужую дорогу.
Т.е Локомотив СК ЖД меняется в Котельниково, где уже Прив ЖД.
Так же есть оборотные депо и депо приписки, где и делаются ТО, где так же смена локомотива.

Точно знаю, что саратовские тепловозы (пассажирские) доходили до Волгограда и здесь смена локомотива.
В среднем бригада меняется через 200 км, локомотив через 400.
Про грузовые не скажу, на них не работал. Но и у них вроде так же, насколько помню.

Опять же речь о тепловозах. Когда я работал, электротяги в поволжье еще не было.

 

Satanas,
Грузовые перевозки уже давно не перекрывают другие виды движения. У всех теперь свой карман.
Магистральные тепловозы востребованы в полном объёме (нет их в запасниках), срок службы у большинства исчерпан, так что надолго уже не хватило. Маневровые РЖД тоже не простаивают. В Максимке, к примеру, уже пол парка обновили за последние 2 года. Магистральные в Максимке обновили почти на 100%. Простаивают и гниют только на частных предприятиях.
Брянск давно уже делает и магистральные тепловозы типа ТЭ25.
Новочеркасск не единственный электровозостроительный завод. Есть уральский «Синара», где делают «Граниты» и коломенский выпускает пассажирские.
Электротяга не особо-то и наступает, особенно теперь в кризис.
Зарубежных (Украина не в счёт) закупок локомотивов уже сто лет как нет.
Новочеркасский завод остался не у дел, т.к. заказчиком является монополия в лице РЖД, а у неё финансовый кризис, хотя обновление парка нужно, хоть кричи. И то всё это временно.
Локомотивы уже давно ездят по нескольким дорогам, ТО делается везде.

 

Satanas,сейчас электровозы "шарахаются" как электровеники! Локомотив может неделями не попадать в своё депо приписки. ТО проводиться в первом депо когда срок подошёл .Так что сейчас - главное чтобы колесо крутилось!!!

 

кошак, да, парням позвонил сегодня, поинтересовался, машинистами всю жизнь работают.
Плечо у бригад выросло раза в 3, офигеть...
Про локомотивы так и есть тоже.

 

В Твери готовится самый масштабный за последнее время митинг с участием рабочих вагоностроительного и транспортного предприятий из-за сокращений. Заводское руководство более суток уговаривает рабочих на улицы не выходить.
http://top.rbc.ru/politics/18/02/2015/54e482289a7947508d41a156

 

в нормальных странах уже давно маглевы.... а у нас до сих пор рельсовые тепловозы))) смешно