Опыта никогда не бывает много, какие тут обиды это может прозвучать странно - но именно это мне и не нравится
Давайте ближе к теме? Погоняться.! ---------- Сообщение добавлено 05.05.2011 13:21 ---------- если нет то хотя бы пиво попьем:-) Да спорт кары заценим,
меня удивляет такой маленький ресурс турбины MPS. ---------- Сообщение добавлено 05.05.2011 13:39 ---------- кстати говоря, японцы ориентиром настроек подвески брали BMW 120i.
я вот тоже интересуюсь... хотя по прямой, возможно, он еще поедет... недолго. ---------- Сообщение добавлено 05.05.2011 15:17 ---------- PsiHoZX, можно. когда вышел рестайл, ревюшники в гамбурге пообщались с машинкой и с менеджером проекта MPS Кеничиро Сураватари, который пообещал, что рестайл будет на 10 секунд примерно быстрее дорестайла на Нюрбурге... "Ого! Первая Mazda 3 MPS в ходе заездов, организованных британским представительством Мазды, преодолела Нордшляйфе за 8 минут 39 секунд — это четвертый неофициальный «переднеприводный» результат после хэтчбеков Opel Astra OPC (8:35), Ford Focus RS (8:26) и Renault Megane R26R (8:17). Десять секунд долой — и выходит 8:29, в трех секундах от великолепного Фокуса RS? За счет чего такая прибавка? — Важно было научить автомобиль «обтекать» рельеф трассы, — объясняет Сураватари-сан. — Ориентиром в настройке шасси мы выбрали BMW 120i… " http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=66905&SECTION_ID=1882
Ну первая версия турбины на самом деле имела проблемы с надежностью. Но надо понимать, что такие машины редко покупают за хлебом ездить. очень сложно сказать связана ли неисправность с надежностью турбины или виноват все-таки наезник. так что 60-90 тыс. км. для турбины (любой, на спортивном авто) это нормальный ресурс. Речь не про рестайлинг!!! Речь про первое и второе поколение! на самом деле 3MPS G2 очень сильно доработана для результатов на треке. Вполне верю в 10 сек. и это при одинаковом моторе!
harsh, что не про рестайлинг подсказал - спасибо. Получается "первая встреча" и 2009 год, это МПС-2 когда вышел, как и твоя машинка 2009 года, а сравнение идет с первым поколением МПС - включая рестайл?
Да, сравнение идет G1 и G2. Первое поколение (до и после рестайлинга) не имеет разницы по времени на треке. там были чисто технические доработки - замена некоторых агрегатов на более надежные, изменения по салону. У меня G1 рестайлинг. Произведена в конце 08 года, продана в конце 09 года.
что за сказка про мифический лансер 1,8 турбо??? бред полный... Ставлю 500 р., что PsiHoZX уедет от мифической машины да даже я на своем овоще от мифической машины уеду, даже убегу скорее)))) гаррет 35-й... где вы таких слов-то нахватались?))))))))) наверно на мпс-ке много время проводишь))) пс PsiHoZX, это я, xXx))))
Готов забиться? Рублей 5 на существование машины. Ну и на заезды на сколько сговоритесь с владельцем. Ну и так, чтобы за полного лошка ты не сошел, прежде чем мне ответить, позвони Сереге (который на кадете был) и спроси у него про существование мифического лансера 1.8
Я вот уже сам не знаю Тут решили что в лансере стоит именно 35-й гаррет или 30-й гаррет А я кроме того что там гаррет ничего не сказал Вот так и рождаются слухи. 300 сил расчетные, на основании логов снимаемых с машины. И что такого в 300 силах? У МПС с фитюлькой вместо турбины и наддувом 1.1 - 260 сил, а тут наддув 1.6 - 1.8 и турбинка по-больше немного пожалуй
попробуйте все же другие автомобили. 3-4 литра и "благородных кровей" - Ауди, БМВ, Мерседес. желательно на закрытой трассе. уверяю - вся "нервозность" автомобиля и владельца заканчивается если не в первом, то почти наверняка во втором повороте. сбалансированные по характеристикам автомобили с чёткой и прогнозируемой реакцией при "плавном" по спортивным меркам стиле вождения приносят на порядок большее удовольствие от вождения. выраженное во вполне осязаемых секундах и км/ч. учат этому во вполне легальных школах и трассах с телеметрией примерно за 3-4 месяца ежедневных занятий по несколько часов. что значительно отличается от тех "школ спортивного мастерства" которые широко рекламируются в вашей стране. и конечно же мазда 3 никак не является спортивным автомобилем. давайте смотреть правде в глаза - это прокачанный молодежный хэтчбек. и не более. касательно ресурса. на е53 х5 стояло две турбины. за пару лет они преодолели значительно более 100 тыс. км в очень жестких условиях эксплуатации. остаточный реурс там было ещё около 50-70 тыс.км. логи этого лансера дадите почитать? в образовательных целях.
ставлю на сток GT-R35 в соотношении цена\качество\управляемость\скорость 2all и вобще, харош косить от темы. форумвариоров море а на деле? када там гонкЭ?
турбина вообще "вещь в себе"... в автоспорте неспроста ценится хороший атмосферный мотор. и если для езды по прямой турбина еще себя как-то оправдывает, то придать турбо-автомобилю приличную управляемость - задача довольно сложная.
ой ли А чей-то и мировой туринг и ралли перешли на турбо-моторы. Да и БМВ с Мерседесом для своих заряженных авто перешли на турбо
Вот что написал Серега: так что ты звон не дослышал, а слово гаррет точно на мпске выучил)))) но в деле этот лансёр действительно интересно будет посмотреть
Насчет турбо-моторов за ними будущее. Прошла эпоха атмосферников это признают все автопроизводители. Даже БМВ переходит на турбо.
Vaillant, я тебе еще раз скажу - не строй из себя клоуна Я ни про 35й, ни про 30й не говорил. Написал гаррет - чтобы людям понятно было, не более того. На счет звона, это конечно весело, потому что мы с ним два месяца назад настраивали мою атмосферную мазду, а теперь вот турбо Про звон - это явно про тебя. redbumer, Саш, давай с тобой roll-on заедем
дык технологии такие. я ж говорю, задача сложная, но выполнимая. но в массовом сегменте турбоавтомобили управляются хуже атмосферников. кстати, F1 наоборот с турбо перешла на атмосферники. Туринги и ралли, и формула 1 - с их уровнем технологий не совсем ориентир для обывателя, сам понимаешь. проблемы турбо и преимущества атмо давно описаны и всем известны, если кму-то интересно, могу процитировать довольно разумные пояснения.
клоун это ты... купил овощную мазду и теперь строишь из себя госчега- типо я всех тут уделаю на своей женской машинке... а атмы преимущество - это эластичность.