Трагедия на буровой платформе "Кольская"

Всего на борту в момент аварии находилось 67 человек. 14 из них удалось спасти.

По факту происшествия возбуждено уголовное дело по статье "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более людей".
"Кроме того в ходе следствия будет выяснено, в связи с чем с момента подачи "Кольской" сигнала SOS до её фактического затопления прошло около 2 часов и в связи с чем за указанное время не были предприняты исчерпывающие меры, направленные на спасение членов экипажа", - добавляет заместитель руководителя Дальневосточного следственного управления на транспорте СК России. Следственные органы в ближайшее время приступят к допросам спасённых.

http://www.vesti.ru/doc.html?id=665390&cid=8

Упокой, Господи, души погибших, утешь их близких.

Сейчас все начнут проклинать капиталистов, игнорирующих нормы безопасности, и коррупционный режим.
А в СССР разве было меньше таких катастроф?..

 

"Кольская" напомнила СМИ о "Булгарии": "Людей везли как утопленников"

"Московский комсомолец" приходит к выводу, что катастрофы пассажирского теплохода "Булгария" и "Кольской" похожи по многим параметрам. Ради экономии были нарушены все правила безопасности, но главное - и в том, и в другом случае первопричиной трагедии стала жажда наживы хозяев-коммерсантов.

Как пишет газета, все эксперты сходятся во мнении, что отвечать должны именно "должностные лица". А точнее те, кто пожелал выжать из установки и людей максимальную прибыль при минимальных затратах. Так, еще при СССР максимальное количество членов перегонной команды на плавучей буровой установке составляло 35 человек. На "Кольской" было почти вдвое больше, а значит, для того, чтобы везти их, нужен был дополнительный транспорт и, соответственно, дополнительные расходы.

Кроме того, бурение на шельфе заканчивали в октябре и выводили оттуда установку, поскольку позже это было делать небезопасно. Теперь же ради прибыли на безопасности экономят. Также следствию предстоит выяснить, было ли разрешение Морского регистра на перегон в декабре, во льдах, да еще с пассажирами на борту.

"Кольская" занималась бурением незаконной скважины

По информации "Московских новостей", "Кольская" перед трагедией занималась бурением незаконной скважины.

В апреле "Арктикморнефтегазразведка" и "Газфлот" (дочернее предприятие "Газпрома") заключили контракт на выполнение работы по бурению и испытанию скважины "Первоочередная" на западнокамчатском лицензионном участке шельфа Охотского моря. В августе из Мурманска "Кольская" была доставлена в Магаданский морской торговый порт для ведения работ на "Первоочередной". Работы начались в сентябре. Планировалось в течение трех с половиной месяцев пробурить разведочную скважину глубиной 3,5 тысячи метров.

В процессе работ разгорелся конфликт. Бурение началось несмотря на отрицательное заключение государственной экологической экспертизы со стороны Росприроднадзора. Ведомство обратилось в прокуратуру и попыталось привлечь "Газпром" и АМНГР к административной ответственности. Камчатская межрайонная природоохранная прокуратура обратилась в Черемушкинский суд с иском о признании их действий незаконными и попросила суд запретить бурение без положительного заключения экологической госэкспертизы, говорится в статье.

В то же время представитель пресс-службы АМНГР заявил изданию, что все, "что пишут сейчас о нарушениях со стороны компании, - неофициальная информация", и отказался ее комментировать. Представитель "Газпрома" и вовсе утверждает, что концерн не имеет к аварии никакого отношения. "Арктикморнефтегазразведка" завершила работы на Камчатском шельфе. "К настоящему времени ее работы для "Газпрома" закончены и платформа направлялась на базу", - подчеркнул он, отказавшись сообщить, была ли пробурена спорная скважина или платформу решили транспортировать на Сахалин, так и не выполнив работы.

Газета отмечает, что аварии на таких платформах не редкость, но до затопления дело доходит редко. Самый громкий случай произошел весной 2010 года на проекте ВР в Мексиканском заливе, когда после взрыва и пожара затонула платформа DeepwaterHorizon. Несмотря на несопоставимость масштабов экологических последствий катастроф (у берегов США произошел самый крупный разлив нефти в истории), из 126 человек, находившихся на DeepwaterHorizon, пропавшими без вести считаются всего 11. Остальные были спасены. Правда, климатические условия в районе двух катастроф сильно различаются. В случае с "Кольской" число погибших, к несчастью, может значительно превысить число выживших.

ФОТО с "Кольской" за неделю до трагедии: рабочие трудились в ужасных условиях

Тем временем в в распоряжении Life News оказалась серия ФОТО, сделанных на платформе "Кольская" всего за неделю до трагедии: старший механик по буровому оборудованию Илья Карташев переслал эти снимки своей жене Елене 11 декабря.

"Там бардак был жуткий. Камчатка - это Север, и буровой сезон там заканчивается в октябре, - говорит Елена. - Вначале им сказали, что следующего заезда не будет. Там же льды и прочие прелести. А потом написали, что прежнее распоряжение отменяется, и 14 ноября он улетел на Магадан".

"Муж все время чертыхался, - продолжает она. - Он до этого 12 лет проработал в иностранных компаниях. И при всем их бардаке наши организации, особенно государственные, - это просто фантастика! Насколько я понимаю, платформа вышла в море не до конца отремонтированной. По-хорошему она должна была начать бурить в мае и закончить в октябре. Так вот, они начали бурить в начале сентября. Потому что она вместо двух месяцев ползла из Мурманска на Камчатку четыре!"

По ее мнению, фотографии доказывают, что рабочие на буровой трудились в ужасных условиях. Жена нефтяника убеждена, что бурить в декабре их заставили из стремления заработать лишние деньги. "Сейчас, конечно, найдут виновника. Скажут, что какой-нибудь помощник капитана или помощник младшего механика что-то где-то не так повернул, - предполагает она и заканчивает: - изначально было понятно, что это очень опасно и это может очень плохо кончиться".

http://www.newsru.ru/russia/19dec2011/kolskaya.html

 

sp_r00t, почему-то и мне так думается. Но когда я разговариваю со своей мамой про сегодня, она почти всегда говорит, что "всегда так было". Говорит, например, про выборы (фальсификации и отсутствие выбора), про жестокость (например, раньше, если правительственный кортеж нечаянно сбивал кого-то, то останавливалась машина сопровождения и бросало пулю с не помню какой начинкой, означавшей, что ехало высокое лицо, и дело заминали, не возбуждая). Тому, что случилось на буровой, наверное, нет оправдания, и жадные начальники будут гореть в аду, надеюсь, что еще при жизни, впрочем, бог судья. Я - о том, что рвать на себе одежды и кричать, что во всем виновато сегодняшнее правительство - это глупо и провокативно. В конце концов, под пистолетом туда людей никто не загонял, нельзя быть до такой степени баранами.

 

Дочь капитана Кольской об аварии и ее виновниках

Оригинал взят у insarov_tula в Дочь капитана Кольской об аварии и ее виновниках
Оригинал взят у ve4er_i_m в Дочь капитана Кольской об аварии и ее виновниках

Я дочь Терсина М. Н., одного из капитанов на Кольской. Об аварии на СПБУ. Поднимите эту новость в топ. Спрашивайте отвечу, что знаю.


Мой отец, Михаил Николаевич Терсин, капитан с многолетним стажем, собираясь на буровую в помощь капитану Козлову А.С. говорил, что буксировку нельзя делать в такое время. Это почти самоубийство. Капитан СПБУ "Кольская" отказывался, говорил что не может, что это запрещено, писал заявления об уходе.
Но руководство не подписало заявление. Единственный, кто имел опыт таких буксировок - это мой отец, капитан с многолетним стажем недавно ушедший на берег по возрасту . И Мелихов Ю. буквально заставил отца идти в рейс в помощь капитану Козлову А.С. Перед рейсом отец просил мать поставить свечку в церкви.
А зам. генерального по флоту Васецкий, который и должен был сопровождать этот опасный перегон, просто слинял во Въетнам на отдых.
Он говорил, что руководство АМНГР поставлено перед выбором, либо буровая застрянет во льдах и ее может раздавить, а это деньги и отказ от страховых выплат, либо ее нужно куда-то деть. Если она повредится при перегоне, то как-бы фирма не виновата.
И поэтому, спасая свои задницы от расходов по поводу гибели буровой во льдах, решили рискнуть ... жизнями экипажа.
Да, капитаны знали о риске, они отказывались, они могли минимизировать риск в сложной ситуации опираясь на свой опыт и знания, но! в эту опасную ситуацию их кинул судовладелец, у них был приказ, и они люди подневольные.

А теперь Мелихов Ю. пытается спихнуть свою ответственность на двух капитанов.
Как всегда ДЕНЬГИ ДЕНЬГИ ДЕНЬГИ. На моряков плевать.
Даже информацию о найденных погибших родственникам не говорят!




Полюбому можно было отказаться от рейса, имхо, под пистолетом не повели бы...