Нет. Но мне стрёмно первому оказываться на встречке и видеть то, что видитель увидит чуть позже... Не уверен.. Марк не бывает,например, 4-литровым.. или 3,5 на механике... Или 3.8 на механике... Что касается конкретных случаев - люди пересаживались с Марков тоже не на самые дешёвые БМВ... добавлено через 1 минуту Во-первых, даже с 2.0 можно нормально ускорится со 100 до 140 на 3, 4 или 5-й передачах... Во-вторых, для того, чтобы посмотреть, что делается на встречной полосе - не надо далеко выезжать на эту самую встречку....
Их стало в 2 раза больше - МВК и Бавария))) Серег, да нихера не дорого, сравни с ТО лансера Х - дешевле выйдет..там колодки по 6000... Хотя конечно - не для бедных, но межсервисный пробег 25 000 - тоже не фигня? ВАГи делают неплохой мультивэн но - конечно - он ДЕНЕГ стоит, как и все хорошее...
опять же сравним БМВ по стоимости ТО? и опять бмв НЕ лучший.. http://www.toyotashop.info/news/item/1150 "Победу в нашем рейтинге в очередной раз праздновал Ford. Модель Maverick оказалась самой доступной по цене на ТО, несмотря даже на то, что для нее, в отличие от остальных Ford, предлагаются уменьшенные до 15 тыс. км сервисные интервалы. Но благодаря фиксированной цене Ford сумел удержать конкурентное преимущество. Более того, Maverick стал единственным автомобилем, чья «золотая миля» оказалась дешевле $2000. Второе место, что тоже не стало сюрпризом, занял «паркетник» от BMW. Случилось это благодаря высоким межсервисным интервалам -- официально они находятся на уровне 25 тыс. км. Впрочем, как объяснили нам в одном из дилерских центров BMW, срок ТО на автомобиле определяет компьютер исходя из условий эксплуатации. Реально межсервисные интервалы сокращаются до 20--22 тыс. км" P.S. у моего мондео межсервисный 20 тысяч - цена 1 ТО 6100 рублей
Проблемы с качеством работ, к сожалению.... В Баварии ещё не проверял, но МВК иногда просто убивали техническими познаниями... И не будет БМВ лучшим.. Хотя по длительному тесту ЗР - БМВ очень хорош почасти обслуги... Кстати - у тебя ж не Маверик? Тогда дороже получается твоё обслуживание..
P.S. кстате я как то где то приводил расчет нормативной ширины ЛЮБОЙ дороги - там запас по ширине полосы минимум 1,5 машины (даже на второстепенных дорогах).. если с умом подходить - то праворулька ничуть не опаснее леворульки - статистика по авариям на трассах (про город я вообще молчу) подтверждает мои слова добавлено через 2 минуты к тому что ссылки на легковые авто не искал - а общая тенденция ясна.. да и про 25 тысяч межсервисного интервала это байки, который реально составляет 20-22 тысячи (со слов самих сервисменов БМВ по ссылке)
Расчёт - это одно. А суровая российская действительность - это другое. Формально и на мосту ГЭС 4 полосы - а 4 машины рядом друг с другом - не умещаются... У меня этот интервал - 10 тыс. км... Смена масла, фильтров, ОЖ и т.п.
Парни на БМВ, только честно! Вот вы лично как часто масло меняете? На Фокусе с 20 тыс. ТО я масло менял и фильтра каждые 10 тыс. км. На Мазде меняю каждые 7,5 тыс. км. А вы? неужели в нашем суровом климате выезжаете по 22 тыс.км? вы когда масло сливаете, оно у вас комочками вываливается? или за счет того, что в БМВ надо каждую неделю доливать масло, происходит обновление как бы? добавлено через 54 секунды о, сорри, чет просмотрел.
Я тоже его видел в живую не раз, но все равно к его дизайну надо привыкать. имхо А оно надо??? Кто захочет драйвовую машину то тот возьмет после обычного марка марк tourerV. Кстати, как я понимаю краун был с 2JZ-GE? Так у него дури разгоняться и без всяких МКПП с 3,4,5 передачами хватает А я в дозоре знаю только мазду Лесника...
Я в Дозор на мазде никогда не играл. Только на предыдущих машинах. 14 см дорожного просвета и 17 катки как-то не для Дозора
я меняю по приборке, там есть сервисная индикация. 7 светодиодов, из них 5 зеленых, 1 желтый и 1 красный. при замене масла эта сервисная индикация сбрасывается, загораются 5 зеленых. примерно через 2 тыс гаснет 1 светодиод. если все погасли - замена. То есть примерно через 10 тыс меняю. Теперь что касается расхода. При обычной езде расход примерно 1 литр от замены до замены. Масло 5W30. Сливается без всяких комочков, просто темное.
Ну эт понятно, что при 10 тыс оно будет просто темным. У меня кстати тоже 5w30. Просто видел я на Фордах масло после 20 тыс. пробега, консистенция его меняется очень сильно...
harsh, [RAF]TAHKuCT, off: сижу думаю - как дальнобои по 150 тысяч километров масло не меняют? оно особенное чтоли? посмотрел тахограмму поездки одного из дальнобоев - очень рваная езда по той же трассе до Москвы обороты скачут постоянно
гугл по этому поводу говорит: http://www.mashina.info/Ency/sovet/3_2.shtml "Покажем разницу между двигателями легковых и грузовых автомобилей. Мотор легкового автомобиля должен быть легким и небольшим, для грузовиков это требование не столь важно. Чтобы установить дизельный двигатель в легковом автомобиле, его габариты не должны превышать размеров бензинового мотора. Малый диаметр поршней и цилиндров, небольшой рабочий объем существенно ухудшают условия смесеобразования и сгорания по сравнению с большим дизелем. Чтобы получить достаточную мощность при малом размере мотора, приходится в несколько раз увеличивать обороты. Например, для достижения номинальной мощности 2-литрового двигателя необходимо 4000—4500 об/мин, а для 12-литрового — 1900—2100 об/мин. В результате повышаются механические нагрузки от инерционных сил на детали двигателя и разделяющую их масляную пленку, а время смесеобразования резко сокращается. Поэтому дизели легковых автомобилей часто выполняют дополнительными («вихревыми») камерами сгорания. Существенный недостаток такой конструкции — образование большого количества сажи. Следовательно, вязкость масла в двигателях с вихревыми камерами повышается гораздо быстрее. К тому же в разделенных камерах сгорания частицы сажи гораздо крупнее. Это значит, что для поддержания их во взвешенном состоянии необходимо масло с более высокими диспергирующими свойствами. В последние годы для повышения мощности на малых дизелях чаще применяют турбонаддув. Давление воздуха во впускном коллекторе за турбокомпрессором превышает атмосферное в 1,8—2 раза, в цилиндрах на протяжении всего цикла оно выше, чем снаружи. Поэтому у современного дизеля по сравнению с безнаддувным вариантом газы активнее прорываются в картер. Если к этому добавить повышенную температуру деталей поршневой группы и проблемы с охлаждением подшипника турбокомпрессора (с частотой вращения до 40 000 об/мин), то можно сказать, что условия работы масла резко ухудшаются, а это приводит к его ускоренному старению. К малым дизелям также предъявляются высокие экологические тре-бования. Чтобы уложиться в нормативы, используют катализаторы, рециркуляцию выхлопных газов. Это также ужесточает условия для действия масла. Сроки замены масла на малых дизелях обычно гораздо меньше, чем для большегрузных автомобилей. Если на грузовых автомобилях высококачественные масла типа Castrol Turbomax допускается заменять через 45 000 км, а синтетическое дизельное масло Castrol Syntruck — через 90 000 км, то для малых дизелей это в среднем 10 000— 15 000 км." добавлено через 41 секунду о как. я тоже мотюль, только 300V
Вчера оч. красивый грязный белый (возможно, перламутыр) Марк 10 стоял у белого аиста... на зачетных катках. Я прям прослезился.
рус, мы снова возвращаемся к тому, что в БМВ можно выбирать. Хочешь овощь - пожалуста... Хочешь точно такой же, но ракету, да ещё на механике - пожалуйста.. Хочешь дизельную - пожалуйста... Э... 2.5 литра, 180 л.с... Я не знаю, какой это мотор.. 150 тыс. - не знаю, а 90 тыс. - запросто.... Там другие масла используются, да и режим работы двигателя другой немного...
Я лично в официально поставляемых в РФ новых минивенах конкурентов Фордам не вижу. Ну не хюндай же... А мерсовские вэны - уж очень на коммерческий транспорт похожи.