В Египте разбился российский самолет

desperado,прям 99 % ? Нюню..

 

КошатNick, не гопнег. Но ты понятия не имеешь ни о регламентах, ни о правилах, ни о процедурах. У меня же специальность (в гражданском варианте) называется "инжннер управления воздушным движением"

 

Ну - нельзя это одно, есть ведь еще "надо". По крайней мере видео таких случаев есть, с прерыванием после отрыва передней стойки.

Про этот конкретно самолет - тут никакого прерванного взлета не было. Он взлетел и набирал высоту. А потом чтото случилось.

 

КошатNick, я бы сказал 99 и 9. Я давно отчеты макса читаю в основном все так.

---------- Сообщение добавлено 31.10.2015 21:18 ----------

Магадан, взлет и занятие эшелона 7-9 минут. Тут 23 минуты. Борт давно был на эшелоне

 

Но как же? 99% не знают ,не понимают, что за неполадка возникла? Здесь на связь не вышли, Но в других случаях выходили и тоже ничего не поняли. Если по такой логике судить?

 

desperado,ну авиакатастрофы не попадают ни под какие процедуры стандартные никогда, ни под регламенты и прочее. Тем более под курсы всякие платные для таких как вы.

 

Кьяритта, просто 99 % полетов проходят штатно. А те которые идут не так, как правило..

---------- Сообщение добавлено 31.10.2015 21:22 ----------

КошатNick, ошибаешься

 

Мои соболезнования...
Сам лихорадочно просматривал ФИО погибших. Много друзей и знакомых в Питере.

 

Ужасно( с любым из нас такое могло случится(
это тот самый человек из Волгограда, получается?..
Опознать вообще не представляю как в таких жутчайший трагедиях - там по косточкам не соберешь, простите за такое выражение, только Днк

 

desperado,ты совсем укакошиный ? Штатно идут намного больше чем 99 % полетов.

 

desperado, КошатNick!
Друзья! Ваш спор - не о чем...
Прекрати ли бы...

 

А мне и спорить то не о чем, говорю ж теракт, пойду отдыхать, всем спок ночи.

 

КошатNick, ок 99 и 9 однако это не теракт

 

Несколько причин. Скажем - неправильная работа программного обеспечения, приводящая к противоречивым исходным данным для принятия решений. ИЛИ железки мозги лайнеру компосируют. Всяко может быть. А может, какое то редкое сочетание условий в которых пилот плавает. Много разных случаев. Вплоть до казусов, когда случался переход на метрическую систему, на одном аеродроме не пересчитали объем топлива на новые единицы. Экипаж тоже не пересчитал. И в полете некоторое время чесал репу - как это так, нет топлива? Понятное дело что им никто не смог подсказать - почему. И сами они не могли знать точный ответ. В бак с фонариком не заглянуть в полете.

Суть в том что в авиаотрасли наметилась с одной стороны позитивная тенденция - все перекладывать на автомат. Это снижает риски в целом. А с другой приводит к тому что подготовка пилотов с расчетом на это, лишает пилотов способности целостного представления о происходящем в некоторых кризисных ситуациях.

 

Завтра спрошу у Бати (действующий летчик большой гражданской авиации), что в лётных кругах говорят об этой катастрофе.

Что же эту байку то с анекдотов нет везде суют то?

 

Это не байка а реальный полет гдето на севере США. Или Канады. Точно не помню.

 

Планер Гимли гуглить надо, про топливо и метрическую систему.

 

А ну про планер тогда да, значит было. Я читал кучу баек, про:

Ваше топливо кончилось, теперь летим на моём. Вроде как бортинженер так разыграл нерадивого КВС на ТУшке.

 

фото были?
http://www.youm7.com/Album/3403#.VjUKLtLhDDc

 

desperado, Взлет и занятие эшелона занимает не 7-9 минут, а минут 20-25. В данном случае 9 км и 23 минуты и это еще был не эшелон.

 

С профильного форума. Пишет пилот-инструктор:

Перепадом давления...

 

rezeda, Сорри, а какой смысл в этих фото? Неприятные подробности (фото и видео) всегда можно найти на всем известных ресурсах, но они интересны и приятны далеко не всем

 

Финляндия, или гдето рядом, ошибка диспетчера - столкнулись 2 самолета в воздухе. Причем не древняя история.

Там правда есть и другие "виновные". Как оычно ряд малозначительных в отдельности неясностей, в совокупности приведшие к катастрофе.

 

Германия. Боденское озеро. 2002 год.

---------- Сообщение добавлено 31.10.2015 21:46 ----------

Arturvn, опередил

 

Смотрела новости на ютьюбе, наткнулась на видео какого-то сумасшедшего, столько просмотров - и это реально ведь кто-то слушает, у него столько подписчиков пиарится на горе людей
[ame]http://m.youtube.com/watch?v=Won0eTwwmKY[/ame]

 

Магадан, я на сплаве нашему казаху(по контракту учился)спецом три точки сводил в одну.
Это говорит о низкой квалификации.
У меня (у стажера, Карл) два больших шли через пилотажные зоны - граница пилотажнвх зон была на рубеже передачи управления БЗ. Без предупреждения, Карл! В тот моменту меня на управлении было 23 экипажа не считая этих двух больших. Я впервые сидел в ближней зоне. Два инцидента Карл! В перввй день в БЗ!
Может я семи пядей, но инструктора стали со мной помле за руку здороватся и управление передавать настолько, что я к выпуску второй класс сделал.

---------- Сообщение добавлено 31.10.2015 21:54 ----------

я в вас не сомневался

 

Тов.Кошкин, я имел ввиду наших. Я некоторое время имел доступ к оперативным данным о всех инцидентах и лп

 

desperado, я не оспариваю ничьих профессиональных навыков.

 

Как бы катастрофа под Сочи армянского A320 это опровергает. Особенно если пилотам хочется порулить в режиме, когда эта фича не работает.

 

Угу, и мне, только не "почему-то", а потому что там кончина самолета случилась через то же самое время после взлета.
По поводу ошибки пилота, где-то эта версия в теме проскочила, ну это просто не серьезно. Ошибка пилота может быть фатальной только в двух случаях - при взлете, и при посадке, но не через 23 минуты после взлета, когда самолет наверняка уже шел на автопилоте.
Думаю в ближайшие дни информация об истинной причине крушения просочится в сми.