Вольво подготовили, там даже внутри каркас безопасности сварен. Без него, после первого же кульбита стала плоской бы.
упс, 0:51 - вид из салона 850й - каркаса нет. 244, 740, 940/960, 850 - были последними ну очень крепкими Вольво.
ы60 ы80 м70 чс70 чс90 ничуть не менее крепкие.каркас в котором находятся люди сделан из толстой легированной стали и после штамповки термообработан. на высверливание одной точки сварки в таком элементе уходит одно твердосплавное спецсверло, потом его надо как минимум править
WadikBOSC, не исключаю и такого. А уж дисков болгарки для разделывания тушки Вольво (той же 740) - надо было просто дофига. P.S. ы60 - смотрится прикольно, не сразу дошло, что это s60.
принципы построения каркаса не сильно изменились ---------- Сообщение добавлено 09.01.2013 23:29 ---------- если откопаю рисунки по второй платформе выложу, пока по чс60
красным цветом В эту группу входят стали двух основных типов: Сталь DР. Здесь удалось еще больше увеличить прочность благодаря процессу изготовления и высокому уровню присадок в сплаве. ВОR сталь получает свою прочность благодаря присадкам основного элемента бора, и в нем содержится значительно большое количество углерода. Металлическим элементам придается определенная форма во время штамповки, тогда происходит и закалка материала. Благодаря своей исключительно высокой прочности, эти детали плохо поддаются рихтовке. При замене деталей из стали ВОR, рекомендуется резка абразивными дисками или лазерная резка. Сталь BOR не поддается рихтовке. ---------- Сообщение добавлено 09.01.2013 23:44 ---------- DVR, у меня только по вольво
Посмотрите 2.23 и дальше отчетливо виден каркас и сиденья пяти точечные. Вот фото. А так бы крыша, примялась бы сразу!!!!!
упс, водителю ж надо хоть минимальный уровень безопасности обеспечить. Но полноценным каркасом в машине и не пахнет - так, чтобы не убился. Многоточечные ремни (по фото не скажу, 4 и и5 точечные, со спины они одинаковые) - ну, у меня такие в машине стояли, вместе с сиденьем одно время. Прикольно, но зимой ездить невозможно.
вот здесь очень хорошо видно как работает каркас, [ame]http://www.youtube.com/watch?v=YSYLE55iYj0[/ame] [ame]http://www.youtube.com/watch?v=YXMjkNRm3aM[/ame]
А здесь хорошо видно как складывается авто когда силовой каркас выполнен из обычного металла [ame]http://www.youtube.com/watch?v=Vt0oQsRvtWI[/ame]
norbi, тут какое дело... два автомобиля рядом, вроде одинаковые... и ездят одинаково и все остальное... а если нет разницы зачем платить больше??? а разница проверяется именно в таких условиях в которые можно попасть а можно нет. Так о чем спик... о том что если ты на дороге один( утопия) то все и зависит от тебя, а если не один???? Тогда есть варианты... и эти варианты желательно предвидеть или предусмотреть, ... как там в пословице про соломку... ИМХО продукция масс бренда хороша всем кроме одного что в силовых элементах кузова вряд ли используются сталь с повышенными характеристиками по прочности.ибо это дорого по определению, а тем более умноженное на десятки тысяч произведенных автомобилей.Тесты на краш синтетические и полностью картины дать не могут.(очень многие производители авто проектируют кузов именно с учетом того что что авто будут бить с перекрытием в 3\4) это явно видно когда краш происходит мимо переднего лонжерона. а так да... каждый может выбрать свое, не знать ничего этого и спокойно ездить на калине( к примеру) или знать и при выборе средства передвижения эти параметры все-же учесть. опять же повторюсь все написанное сугубо ИМХО
Многие знакомые спрашивают раз вольво( некоторые) делается на одной платформе с фокусом, то это фокус и есть? ПО многим компонентам да, а по многим нет. Вот силовая часть кузова новой модели м40 которая выходит на рынок в этом году. точно не скажу ( постараюсь уточнить) но вряд ли форд использует( судя по стоимости авто) в производстве силового каркаса( красный цвет) "борсталь", а уж тем более остальные производители.как будет вести себя такой кузов при краш вполне можно представить.Замечу что авто меньше... а высокопрочных элементов в авто больше...( например стойка А) и причина этому -меньшие размеры.
вот картинка каркаса моего авто Opel Omega B. правда, не знаю, что там из какого металла по отзывам тех, у кого случалось ДТП, вроде, прочность приличная.
Я на 940-й Вольво улетал в кувет не доезжая 10 км. до Владимира. Крепкая, запомнилось, передняя фара вдребезги, лампочки весят на проводах и все светятся, вот оно качество Правда случайный пенёк разнёс переднюю подвеску и повёл лонжероны. Ремонт 7 тыс. баксов по КАСКО и как новая ещё ездила 2 года пока не погибла в схватке с КАМАЗом. За рулём уже был другой человек.
dj_dantist, по безопасности не скажу, ибо размер все-же имеет значение, но элементы из высокопрочной стали в каркасе кузова присутствуют
Подниму темку... в этом авто нет каркаса. удар с перекрытием меньше одной четверти, http://www.youtube.com/watch?v=gSdQyVNUvTc&feature=player_embedded#
есть еще вОт такой толстый вопрос, в показаных тестах бьтся машины иных производителей об вульву...показательно, что пилот вульвы защищен лучшастее, а почему не проводятся краш тесты, более показательные, имхо, когда к примеру бьемся не о кубик, а машину того же класса, массы, металлов в кузове...