Разбился самолёт. 19 марта. Ростов.

Летали именно на этом рейсе в Дубай из Ростова.

---------- Сообщение добавлено 19.03.2016 12:26 ----------

Россия 24 вещает что перед флай Дубай сел аэрофлот. И не говорит что на Пашковском. Информация подаётся что сел в Ростове.

 

Своих камикадзе хватает, четвёртой попытки делать не стал, сто процентов пятки в небо... и за это спасибо.
==========================================================
11:00, 19 марта 2016
Самолет «Аэрофлота» трижды пытался сесть в Ростове, когда рядом с аэропортом кружил разбившийся впоследствии «Боинг»

Самолет «Аэрофлота» трижды пытался сесть в Ростове-на-Дону в то время, когда рядом с аэропортом кружил разбившийся впоследствии «Боинг». Это сообщается в Твиттере сервиса отслеживания полетов FlightRadar24. По его данным, самолет «Сухой СуперДжет100» вылетел в Ростов-на-Дону из Москвы. В итоге из-за сильного ветра лайнер сел на запасном аэродроме в Краснодаре.

 

Сумасшедшие. Такому КВС на биржу надо, а не в пилоты. Или в казино. Кому мы жизни свои доверяем вообще...

 

я не говорю о причинах, я говорю о том что фактор погоды надо было исключить, но он тем не менее упорно хотел сесть именно в Ростове. Конечно с таким углом не садятся, больше на падение похоже, согласен с версией о потере контроля, пилот переоценил свои возможности.

не так, у каждого самолета разные характеристики по допустимым значениям бокового ветра, у каждого пилота также свои допуски. В большинстве случаев закрывают из за тумана. Просто иногда возникают ситуации, когда нужно сесть именно на этот аэродром вне зависимости от условий.

 

Что интересно, в Краснодаре так же был сильный ветер.
Идеальные в тот момент для ухода на запасной были Сочи и Минводы.

Кстати. В Ростове ветер был не боковой а встречный. Но с сильными порывами.

 

Одна из возможных причин - уход на второй круг, КВС дернул штурвал на себя, чем вывел самолет на запредельный угол атаки, при недостаточной мощности двигателя.
В принципе, бортовое ПО имеет защиту от любителей тапки в пол и газу побольше.
Но если в этот момент самолет проваливался в воздушную яму или еще какой неудачный порыв ветра, то автоматика могла и лажануться.
Таких происшествий - хренова туча.

Ставлю на то, что самолет рухнул от запредельного угла атаки при недостаточной скорости и неудачном порыве ветра.

Как вариант.
Бывали случаи, когда датчик топлива показывал одно, а по факту оказывалось - пустые баки. (боинг давно порешал эту проблему, но от бракованных деталей никто не застрахован)
Если пилоты при уходе на второй круг задрали нос, дали газу, а в этот момент кончилось топливо - то результат будет печальным.

Напомню. Боинг рухнул за 300 метров до конца ВПП

 

Пока точной информации нет даже по схеме падения, в одних источниках с опережением на хвост и крыло, в других под большим углом удар пришёлся на носовую часть, в третьих плашмя с большой вертикальной скоростью на парашютировании... Вскрытие ящиков покажет...

 

Неправильные действия экипажа, которые проигнорировали сложные метеоусловия и не посадили самолет в Краснодаре.

 

Два из Волгограда

 

ну это же не истребитель, хотя даже в истребителях есть система, не позволяющая пилотам это делать. как уж там в боинге это устроено не скажу, но наверняка блокировка подобных действий существует. Для экстремальных ситуаций есть тупо кнопка ухода на второй круг - пилоту нужно просто ее нажать и самолет все сам сделает. Но надо понимать, что пассажирский самолет - беременная корова, все маневры надо заранее рассчитывать и попытка мгновенно отреагировать на какой-то внезапно возникший фактор в течении каких-то секунд обречена на провал. Например, точка входа в глиссаду от полосы - 600 метров высоты и 10-12 км удаление от ВПП - стандартная схема для большинства аэропортов мира, позволяющая более менее безопасно сесть или в случае какого-то форсмажора принять иное решение.

насчет топлива тоже сначала мысль была, но уж слишком тупо и потом на видео взрыв достаточно сильный

 

А в теме уже были эксперты которые пишут про "усос техники"?

У меня сестра стюардесса, говорит, что когда уходят на второй круг или на запасной аэропорт, или не взлетают по погодным, люди сильно не годуют и матерятся. И бат действующий лётчик, тоже самое говорит. Ни в коем случае не оправдываю экипаж, надо ждать расшифровки ящиков и оф. мнений.

 

На видео видно, что самолет падает почти вертикально. Маяк на крыле (или на хвосте) успел мигнуть два раза за время прохождения в кадре.
По маяку на крыле и прожектору на крыле можно легко определить угол пикирования.

 

Redrik, кто? Можно в личку.

 

Вот те же самые мысли. Боинг - ну очень хорошо отлаженная и отполированная техника.
К тому же не идиоты же ВСЕ в экипаже. Не могли же они ВСЮ автоматику отключить. (теоретически могли. но имхо это из разряда фантастики)

Но с учетом резких и неожиданных порывов ветра и небольшой высоты и скорости - хоть какое-то объяснение того, что автоматика не сработала.

---------- Сообщение добавлено 19.03.2016 13:31 ----------

Только что по ящику сообщили.
Без фамилий.

Список фамилий есть в инете.

 

Блин. Есть ощущение одной знакомой фамилии((( если кто-то узнает по поводу волгоградцев, стукните в личку,пожалуйста(

 

Немного некорректно сравнивать истребитель и пассажирский, разные задачи и разное управление. Маневр и скорость, быстрая реакция и отзыв самолёта на действие пилота рулями решает большинство задач в истребительной авиации. На ранних аппаратах была система предупреждения выходе на закритические углы атаки и дальнейшие действия зависели только от пилота. На последнем поколении не знаю, врать не буду. В остальном согласен...

 

Рейс сегодняшний на Пхукет из Ростова переносят в Мин. Воды. Людям с Ростова предоставляется автобусный трансфер, жителям Волгограда и областей нужно будет добираться в аэропорт Мин.Вод самостоятельно

 

пока только так

аиф

 

Пять лет назад возвращались из Египта, в декабре..предупредили что оочень сложные метеоусловия в Гумраке (шквалистый ветер с дождем и гололед). Сделали один круг и на втором зашел на посадку. Я с супругой сидел самый задний ряд у стенки .
Так он (самолет) таак пи@данулся об бетонку как будто пузом, аж чуть позвоночник не ссыпался.
Вышли стюардессы из за стены (своего купе) перекрещиваясь, говорю им , командир трезвый что так сажает жостко?
А что вы хотели-что бы вас отвезли в Ростов , на запасной? Вы знаете какой ПЕРЕрасход при этом получится?!!
Да говорю хоть к абаме пусть везут, но не рискуют жизнями 300 человек.
На выходе увидели что все с фонариками (ночью) лазят под хвостом и низАми турбин. Похоже чирканули.

 

Поразительная логика у летунов. Хотя, психологически объяснимая. Они летают каждый день и 100% уверены, что всё будет хорошо. Ведь они летают каждый день и всё ещё живы. Чувство самосохранения притупляется настолько, что они начинают думать об экономии, дополнительном заработке, при этом забивая болт на безопасность.

 

Угол падения большой, где то 45 градусов точно есть, спору нет. Вопрос в том, в какой конфигурации и чем было первоначальное касание земли. Качество видео, всё таки, не даёт полного представления о катастрофе. Нужна дополнительная информация.

 

Более подробный спиcок....

Список пассажиров:

1. Аллен Лариса Юрьевна, 05.04.1969, Узбекистан
2. Андриеиева Ганна, 14.06.1991, Украина
3. Бевзюк Виктория Вальерьевна, 18.08.1988, Россия
4. Бевзюк Марина Александровна, 05.10.1966, Россия
5. Безгласная Юлия Анатольевна, 20.06. 1971, Россия
6. Безгласный Сергей Алексеевич, 23.09.1970, Россия
7. Белякова Эльвира Евгеньевна, 23.09.1958, Россия
8. Беспечнов Виктор Степанович, 07.05.1962, Россия
9. Божко Ольга Александровна, 08.08.1988, Россия
10. Божко Александр Александрович, 23.01.1995, Россия
11. Болгова Галина Васильевна, 15.11.1959, Россия
12. Веремеевская Наталья Викторовна, 19.12.1977, Россия
13. Веремеевский Виталий Александрович, 12.06.1972, Россия
14. Веремеевский Александр Витальевич, 22.07.2009, Россия
15. Гамов Валерий Михайлович, 24.06.1975, Россия
16. Гончарова Людмила Олеговна, 04.08.1963, Россия
17. Жевень Лариса Дмитриевна, 30.09.1970, Россия
18. Калиберда Сергей Евгеньевич, 06.06.1975, Россия
19. Калиберда Елена Ивановна, 08.05.1979, Россия
20. Караванцева Олеся Алексеевна, 20.09.1989, Россия
21. Карпенко Николай Валентинович, 24.07.1968, Россия
22. Карпенко Ирина Владимировна, 20.01.1972, Россия
23. Клименко Ольга Владимировна, 21.03.1996, Россия
24. Копосов Павел Владимирович, 04.01.1971, Россия
25. Копосова Анастасия Павловна, 17.07.2006, Россия
26. Копосова Дарья Павловна, 05.12.1996, Россия
27. Копосова Людмила Владимировна, 08.12.1973, Россия
28. Кравченко Татьяна Анатольевна, 04.11.1965, Россия
29. Лобода Раиса Константиновна, 14.03.1954, Россия
30. Маяченкова Ольга Михайловна, 02.08.1954, Россия
31. Мохан Саим, 24.10.1989 Индия
32. Негодаева Инна Леонидовна, 11.09.1966, Россия
33. Осипова Анна Васильевна, 02.12.1973, Россия
34. Паку Игорь Альдорадович, 25.11.1954, Россия
35. Сомина Валентина, 01.08.1948, Украина
36. Пакус Галина Владимировна, 12.11.1955, Россия
37. Тарасенко Наталья Владимировна, 22.09.1971, Россия
38. Федянин Владимир, 07.08.1980, Украина
39. Цегелская Светлана, 05.07.1985, Украина
40. Цегелский Павло, 20.07.1975, Украина
41. Цегельский Даниил, 18.11.2011, Украина
42. Чеботарев Константин Викторович, 23.05.1967, Россия
43. Чеботарева Светлана Анатольевна, 28.11.1973, Россия
44. Чернов Дмитрий Евгеньевич, 07.10.1970, Россия
45. Чернова лена Ивановна, 22.02.1970, Россия
46. Чистяков Олег Игоревич, 22.04.1972, Россия
47. Чистяков Кирилл Олегович, 10.04.2010, Россия
48. Чистякова Виктория Владимировна, 11.05.1980, Россия
49. Шанцин Алекей Владимирович, 07.01.1959, Россия
50. Шанцина Ирина Анатольевна, 02.07.1959, Россия
51. Шпильченко Николай Владимирович, 25.06.1948, Россия
52. Сергеева Анна, 07.06.1990, Украина
53. Воронова Валентина Александровна, 16.06.1963, Россия
54. Березин Алина Сергеевна, 12.03.1974, Россия
55. MISS ANJU KATHIRVELY AYYAPPAN, неизвестно

 

говорят что диспетчеры не могут запретить иностранному КВС посадку в аэропорту все на усмотрение КВС

---------- Сообщение добавлено 19.03.2016 16:03 ----------

это как с самолетом качиньского было. втам тож диспетчер не мог запретить посадку

 

Непонятно, какого хрена он болтался в зоне ожидания столько времени, когда можно было уйти на запасной, горючка позволяла.
Аэропорт не был закрыт по метео, а летчики-далеко не самоубийцы, чтобы так воткнуть самолет в землю-матушку.

 

я и не сравниваю, я просто объяснил что резких движений пассажирский не может делать. то что касается истребителей, там эта система не просто есть, а должна быть постоянно включена и отключать ее по правилам категорически запрещается (строевым летчикам). Но исключения конечно же бывают, иначе бы мы никогда не увидели "кобру".

---------- Сообщение добавлено 19.03.2016 14:14 ----------

верно говорят, диспетчер управляет воздушным движением, а самолет сажает пилот

 

Окей, неправильно использовал термин. Дают негативный метеопрогноз и авиакомпании отменяют/переносят рейсы

да, решает капитан, но если скорость ветра превышает допустимые значения, капитан должен следовать инструкциям

 

это из той же оперы, когда горит красный светофор, но некоторые "пилоты" его игнорируют

 

сколько семей опять целиком(((

 

Одна семья с двумя детьми. Не люблю такие рассуждения, но всё-таки, в самолётах это случается чаще автокатастроф. Чтобы прямо все сразу. В чартере было бы ещё больше таких.

 

пишут 2 из Волгограда.