Заголовок впечатляет, но, наверное, если даже если отбросить его желтизну, то хорошего всё равно мало: Власти окончательно угробили гражданский авиапром. Цитировать не буду - много текста. Лучше прочитать по ссылке.
Когда я учился в Самарском авиационном институте у нас была практика на авиционном заводе. Этом самом. Год где-то 82 или 83. Так вот тогда завод выпускал 7-8 машин в месяц.
Сегодня на полусухом прилетел - номано. Немного болтало больше среднего, но на то он и кара-пуз (полиглоты, ау!). В салоне вапще непонятно, что русский самолет. Ну компоновка смущает (2+3). И шумнее обычного А3ХХ. Немного. Сортир один, но зато просторный. Летать можно!
суперджет100 - дрова еще те, как не пытаются с помощью его реанимировать хоть что-то оставшееся - бесполезняк, скоро авиакомпании начнут от заказанного отказываться ту154 вроде как уже сняли с полетов (летают единицы ведер с болтами)
Я правильно понимаю, что трындеть - не мешки ворочать? С полетов не снимают, сертификат не отзывают, вот производство - завершили. У 99% пассажиров вызывает искренние удивление, что расстояние между креслами определяет авиакомпания-перевозчик, а не как они были 100% уверены - изготовитель. ---------- Сообщение добавлено 23.02.2013 21:46 ---------- Удивительное совпадение чаяний и желаний!!! Я ведь тоже мечтал услышать от Вас, сударь, конкретику. Статью - то, типа, читали?
Ну и? Набор слов, говорящий о следующем: 1. при принятии программы руководствовались не пойми чем; 2. попил денег в РФ важнее результата; 3. не перевелись еще некроманты на Руси; 4. отчет - лажа и фальшивка ибо так отчеты не пишут, либо писал дилетант. Теперь, уважаемый, прошу Вас свою конкретику вынести на суд общественности
Отчета я там не увидел. Ну вот, как-то так. Если некто надерганные строчки принимает за отчет... "Ну и пусть с ним..." - как говорил наш физик. Принимая во внимание я не нахожу (к сожалению, или к счастью? ) каких либо взаимосвязей авиапрома с указанным Вами сторонниками. Ну, а с остальным гавном - пока будет попил и бестолочи, будет и вентилятор. ------------------- Просто средняя статья для обычного российского обывателя. Подобных материалов было много, будет еще больше. Пока направление движения в стране не поменяется с разрушения на созидание.
Командованием ВВС России утвержден проект бомбардировщика пятого поколения, перспективного самолета дальней авиации, который должен прийти на смену современным воздушным ракетоносцам Ту-95МС и Ту-160. Источник в ВВС сообщил газете «Известия», что при выборе предэскизного проекта победила разработка КБ Туполева, предложившая самолет со схемой «летающее крыло». Этот бомбардировщик из-за большого размаха крыльев и особенностей конструкции будет дозвуковым но зато невидимым для радаров. При обсуждении нового перспективного дальнего бомбардировщика ожидалось, что военные заинтересованы получить супербыстрый самолет, а вице-премьер Дмитрий Рогозин даже говорил о скорости перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) со скоростью в 6 тыс. км/ч. Но командование ВВС из нескольких вариантов выбрало вариант дозвукового самолета-невидимки. Новый стратегический бомбардировщик пятого поколения будет дозвуковым Конкурс на создание проекта бомбардировщика пятого поколения был объявлен в начале 2012 года. Кроме КБ Туполева в нем участвовали несколько других конструкторских бюро. Были представлены сверхзвуковые и один гиперзвуковой проект, но выбор командования ВВС остановился на самолете с меньшей радиозаметностью.
Roman_Alex, Ту-154 никто с полетов не снимает, он сам себя оттуда сгоняет. Никому не не нужен этот истребитель керосина с тремя членами экипажа. ---------- Сообщение добавлено 06.03.2013 08:37 ---------- akrivcov, Это изначально мертворожденный проект.
Santino*, да по хрен при относительно низких зарплатах у нас все втридорого, хоть колбаса, хоть самолет.
Самое дорогое - это власть. А по ценам все путем - какова серийность производства, таковы и цены. Если довести (догнобить) серийность забугорных деталюшек до российского - стоить будут поболее наших. Ну и откуда ценники вылазят, опосредованно можно понять отсюда:
Ту277, Обсасывалось все это уже. Бред целиком. О туполевцам: они сами угробили перспективы своих самолетов низким ресурсом комплектующих и совковым менталитетом КБ "жрите чо дают" , сколько раз уже отзывы эксплуатантов в сеть вылезали по ту204 .....
Аж мороз по коже... Мужики шаг за шагом рубят в нужном направлении. Это уже Марс. [ame]http://www.youtube.com/watch?v=WFAfF1aTjNI&feature[/ame]
Интуевина, брат. Паршюты на Марсе не "канают" - разряженка большая. Посему и Кьюриосити на реактивной тяге приземляли. А он меньше тонны. Для живой высадки и организации станции - надо примарсить десяток тонн и более. Для возвращения (?) - еще сотню-другую. Это видео идеально "ложиться" в эту задачу. Первый и последний кадр бсолютно идентичны. Первый - предстартовое сотояние. Последний... предстартовое состояние. Мягкая посадка такой "пизанской башни" может означать только одно - последующий ее старт. А ветер 4-6 метров в секунду, да с такой парусностью Снимаю шляпу!
Curiosity садился на парашюте, несмотря на разреженную атмосферу, и только заключительный этап был на реактивном "кране". А это видео было из статьи, где обсуждалась мягкая посадка отработанных ступеней для последующего повторного использования. И чтоб не в воду, а на землю, и предпочтительно близко к старту. Последний и первый кадр не идентичны. На старте ступень полностью заряжена топливом, поскольку ей подымать большой груз. На посадке - почти полностью пустая, с минимальным запасом топлива, позволяющим сесть. Ну то есть так это должно быть, так задумано. А то, что на видео, - всего лишь первые "упражнения".
Отбросим лишние подробности. Оставим лишь обглоданный скелет голой истины. Что видим - демонстрация системы (суперской системы) автоматической мягкой посадки, коей ранее не существовало. Точка. После точки: на что прилепим эту систему, то и будет landing ----------- Ну и прочие интересные сопутствующие нюансы - высота, скорость и дальность от стартовой площадки в точке отстрела боковых ступеней. (30-40км, 3М-5М, 800-2000км) Сколько весит конструкция мягкой посадки - ноги + топливо + капотирование (и это на каждый боковой разгонный блок) Сколько закладывать "дополнительного" топлива, чтобы поднять+разогнать эту фигню (систему спасения пуской консервной банки - далее ССПКБ) в точку отстрела. Эту ССПКБ на уже разработанные и летающие ракетоносители применить можно? Нет. Вес, капот, напор, прочность - море денег, океан перерасчетов и перестройки производста, стартовых столов, создание площадок в тысячах километров от старта для мягкой посадки разгонных блоков (на грунт!!!). Решение логистики (а по воде раньше как легко и просто это было буксировать). Значит - проектирование нового ракетоносителя и наземного комплекса. И все это, типа, чтобы удешевить происходящее... rr, и Вы все еще верите, что все ЭТО для мягкой посадки отработанной консервной банки?
Это то, что заявляется, а не то, во что я верю. Лично я не верю в целесообразность подобных затей в принципе. Моё мнение, - что нужно совершенствовать теперешнее. Делать надёжнее и дешевле, и ещё раз надёжнее и дешевле. Одноразовое. С химическим топливом, насколько я понимаю, эффективность носителя близка к теоретически возможной. Утяжелять его топливом для возврата (и всем сопутствующим оборудованием) - бред, не стоящий того. Хотя, если вспомнить, что поднимаем-то мы офигенную массу, а возвращаем обратно маленькую скорлупку, то может и стоит того. По-любому нужно считать и считать. А принципиально картину изменит я не знаю что. Новые виды топлива и принципы движения, наверное. Когда это будет - непонятно. Да бросьте. Продемонстрирован подскок на десяток метров и посадка обратно. Выглядит классно, но до заявленных целей от этого ещё очень далеко. SpaceX вообще новая компания. И к тому же частная. Естественно, они разрабатывают своё и новое, стараются.
Когда 25 лет назад Буран посадили в автомате - насовские спецы были в а*уе и утверждали, что русские обскакали их лет так на двадцать. Сейчас, после просмотра ролика, в а*уе уже я. По причине именно того, что увидел: 1. Рулевых движков - нет. 2. Все производится единственным основным двигателем. 3. Приличный боковой ветер. 4. Сумашедшая парусность объекта. 5. Продемонстрировано зависание объекта. 6. Посадка совершена в точку взлета. (+/- метр) (а не отдрейфовал под воздействием ветра на сотню-другую метров). Прецизионное управление двигателем тягой в десятки тонн. Это видео просто бомба. Другую бомбу SpaceX продемонстрировал ранее - 19 мая 2012 года - [ame="http://www.youtube.com/watch?v=wJEIAR-76A0"]видео здесь[/ame] ---------- Сообщение добавлено 17.03.2013 00:13 ---------- Хорошую веселую тему нашел на одном форуме: Автомат перекоса и 6 летний ребенок Зарядился кучей позитива. А автомат перекоса вот он: http://www.youtube.com/watch?v=83h6QK-oJ4M#!
Ту277, точность управления - да, радует, но на топливную эффективность двигателя это никак не влияет. Сегодняшнее топливо - это почти максимум достижимого, выше головы не прыгнешь. А сажать ли ступень или бросать её нафик - это вопрос экономики, а не точности управления.
Это только демонстратор подскока и посадки. А в реальности первую ступень надо будет вернуть с высоты километров 30-60 и имеет она при этом скорость махов 5. Т.е., необходимо первую ступень развернуть, стабилизировать, затормозить до дозвуковой скорости, потом опять развернуть стабилизировать, сбросить скорость до пары метров в секунду и аккуратно посадить, ничего при этом не поломав. Что то при современном уровне развития техники я не вижу способов это реализовать.