В городе вообще чистят дороги?

Filini · 30.11.06

Ну вчера видел -ехал за хернёй которая посыпает песочком дорогу ( не очищенную от снега) )))) было дело на Хорошева на дороге что к Ангарскому ведёт с Жукова)))) гыыыы толку то посыпать песком снег?!?!?! если всёравно повело с горки на шиповке вместе со слоем снега - лучшеб чистили и посыпали- хернёй страдают!!!! А про стаж - вчера видал тож на Жукова - мужик за рулём иномарки (ему лет 40 ) сбил пешехода - т.к дибил летел по скользкой дороге.....тоже самое и тракторном.... Если башка есть то всё будет ОкИ)))) а камикадз полно))))

TmLAND. · 30.11.06

RUS сказал(а):

Пробовал на снегу оттормаживаться - машина почти как на асфальте останавливается, разгоняется тоже уверенно, а вот в поворот захожу с легким заносом. Задний привод
Нажмите, чтобы раскрыть...

Полностью согласен. Только не заносит. Привод - полный... Впрочем, на переднем тоже не заносит!

добавлено через 9 минут

Filini сказал(а):

Ну вчера видел -ехал за хернёй которая посыпает песочком дорогу ( не очищенную от снега) )))) было дело на Хорошева на дороге что к Ангарскому ведёт с Жукова)))) гыыыы толку то посыпать песком снег?!?!?!
Нажмите, чтобы раскрыть...

толку как раз очень много - посыпать и очищенную от снега дорогу, и неочищенную ещё больше!

добавлено через 18 минут

13.09.2006 сказал(а):

я так понимаю что по рыхлому снегу шипы все равно не докапываются до поверхности о которую могут скребстись. + это же не шипы для спидвея...
Нажмите, чтобы раскрыть...

правильно думаешь. Шипы - не для снега. Шипы - для льда! По снегу работает сам рисунок снежинки!

13.09.2006 сказал(а):

толку с них на снегу.
Нажмите, чтобы раскрыть...

толку как раз много, так как летняя резина не шипуется => по снегу работает рисунок!

13.09.2006 сказал(а):

да... объясните плиз почему переднеприводная машина тормозит по такой дороге ровнее (вся тема про это почти что юзом народ ездит) заднеприводной? и чем шипы лучше? конкретно при таком торможении?
Нажмите, чтобы раскрыть...

учите матчасть - об этом много написано! Лень разжёвывать!!!

добавлено через 23 минуты
kort,

kort сказал(а):

а липучка и всесезонка одно и тоже???
Нажмите, чтобы раскрыть...

Респект!

TmLAND. · 30.11.06

RUS,

andrusha сказал(а):

На Кресте задний привод?????
Нажмите, чтобы раскрыть...

Она что ли?

TmLAND. · 30.11.06

Кстати

Sandman сказал(а):

А про заднеприводных отдельная песня - всю дорогу утром опасался "тазоклассики" и "волговодов" на летней лысухе, включив внимание на 150% и тихо матерясь сквозь зубы Воистину, м@даки!
Нажмите, чтобы раскрыть...

дело было ещё ночью у Орбиты... Диски погнуты, колеса спущены!

Гость · 30.11.06

13.09.2006 сказал(а):

всесезонка это то на чем юзвери ездят юзом (на чем ездят таксисты и маршруточники - не обращали внимание? забавно да?)
Нажмите, чтобы раскрыть...

Обращали. Таксисты - на шиповке. Michelin X-Ice North .

13.09.2006 · 30.11.06

TmLAND

да... объясните плиз почему переднеприводная машина тормозит по такой дороге ровнее (вся тема про это почти что юзом народ ездит) заднеприводной? и чем шипы лучше? конкретно при таком торможении?

учите матчасть - об этом много написано! Лень разжёвывать!!!
Нажмите, чтобы раскрыть...

а всетаки разжуй плиз. какую роль играет дополнительное торможение двигателем передних колес при бол-менее экстренном торможении на снежной каше? почему переднеприводная машина в этом случае окажется более устойчивой???

и вообще нафика шипы и твой нордмастер (ты же умный и писал что это типа оптимально, более дорогую резину нет смысла покупать) на такой дороге как сегодня - мокро-каше-посыпано-заснеженной? обо что там шипами ровнопереднеприводно тормозишь? да и вчера-позавчера... разве что из вишневой балки выехать...

Таксисты - на шиповке. Michelin X-Ice North .
Нажмите, чтобы раскрыть...

сколько таких таксистов? один?

TmLAND. · 30.11.06

13.09.2006 сказал(а):

а всетаки разжуй плиз.
Нажмите, чтобы раскрыть...

лень...

13.09.2006 сказал(а):

и твой нордмастер
Нажмите, чтобы раскрыть...

у меня - Таганка

13.09.2006 сказал(а):

обо что там шипами ровнопереднеприводно тормозишь?
Нажмите, чтобы раскрыть...

полноприводно...

13.09.2006 сказал(а):

обо что там шипами
Нажмите, чтобы раскрыть...

не шипами, а рисунком, я уже седня на эту тему разжевывал, лень повторять...

Гость · 30.11.06

13.09.2006 сказал(а):

сколько таких таксистов? один?
Нажмите, чтобы раскрыть...

думаю, вся контора, штук 60...

Lord Beaver · 30.11.06

13.09.2006 сказал(а):

на чем ездят таксисты и маршруточники
Нажмите, чтобы раскрыть...

А для Газелей есть зимняя резина?

TmLAND. · 30.11.06

Lord Beaver,
размер?

RUS · 30.11.06

Sandman сказал(а):

А я бы предложил запрет на езду в зимнее время до определ.вод.стажа, скажем до 3 лет.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Я выехал в зиму после 3 месяцев стажа. Машину занесло лишь один раз - попал одной стороной на лед. А вот еще вопрос: а когда опыту набираться? Думаешь после 3х лет, при первом выезде зимой, весь этот опыт поможет? Боюсь, наоборот, только хуже будет. Водитель уже считает себя асом и не знает что такое лед на дороге и влетит в первый же день

добавлено через 4 минуты

TmLAND. сказал(а):

Она что ли?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Она, но данный экземпляр не мой.

13.09.2006 · 30.11.06

TmLAND

а всетаки разжуй плиз.... - лень...
Нажмите, чтобы раскрыть...

да просто не сможешь.
я уж (тмландофобия? дык он все темы тут мягко сказано критик млин) забил на свой диплом в котором есть слово "автомобили" и почти двадцатилетний стаж вождения, нашел умную книжку по экстремальному вождению = ни@рена!!! переднепривод тут непричем! все зависит только от головы водителя применительно к автомобилю. да и блин что лучше при торможении таком напр - старенькая бэха 85 года или новенькая тазодесятка переднеприводная? (ГЫ!) эт так. для наглядности.

у меня - Таганка
Нажмите, чтобы раскрыть...

в какойто теме ты грил что у тебя нордмастер. да мне все равно. обе = КАКА. все.

Сохранение устойчивости и управляемости автомобиля при экстренном торможении

По мнению многих специалистов, торможение является наиболее эффективным способом повышения безопасности движения. Однако многие критические ситуации в той или иной степени связаны с экстренным снижением скорости, особенно на скользкой дороге. Главная проблема при этом – потеря устойчивости и управляемости. автомобиля – возникает при полном или частичном блокировании колес. В реальных условиях не бывает идеально однородного покрытия, одинакового срабатывания всех колес, одинаковых по качеству покрышек. Следовательно, почти всегда процесс торможения сопровождается рысканьем передних колес, скольжением задних, а при высокой интенсивности торможения – сносом, заносом и вращением автомобиля.

Управление автомобилем в критических ситуациях
Выбирайте способ торможения в зависимости от дорожных условий. Применяйте торможение с постоянным усилием только на повороте или неровностях. Начинайте торможение коротким импульсом, а затем увеличивайте тормозные усилия. Рыскающий автомобиль стабилизируйте рулением в каждый период растормаживания. Усиливайте антиблокировочный эффект включением понижающих передач. Не блокируйте колес!

В арсенале водителей высокой квалификации имеется несколько эффективных приемов, позволяющих сохранить устойчивость и управляемость автомобиля при экстренном торможении в самых неблагоприятных условиях. Признаками мастерства являются: прогнозирование потери устойчивости и управляемости; “чувство автомобиля”, позволяющее распознать признаки потери устойчивости и управляемости на самой ранней стадии; “двигательные автоматы” – приемы, позволяющие реагировать на потерю устойчивости и управляемости стабилизирующими действиями.
Прогнозирование и профессиональные чувства связаны со способностями и опытом, а конкретными действиями можно вооружить даже молодого водителя. Эти действия должны стать правилами экстренного торможения, тогда их эффект позволит существенно повысить безопасность.
1. Не применяйте торможения с постоянным усилием. Используйте импульсный способ приложения усилий – это позволит вам избежать грубых ошибок и длительного блокирования колес.

Первое тормозное усилие должно быть коротким и несильным. Оно позволит определить скользкость покрытия и спрогнозировать дальнейшие действия.
Резкое торможение может быть эффективным только до скорости 40 км/ч на сухом твердом покрытии. Во всех других случаях – это грубая ошибка, связанная с запоздалой реакцией, страхом и неуверенностью. Заставьте себя уменьшить силу нажатия на тормозную педаль, а если ошибка совершена, тотчас отпустите педаль после возникновения блокирования.
Когда ваше внимание приковано к торможению, вы забываете реагировать на рысканье автомобиля, которое, суммируясь, может перерасти в критический занос.
Отпуская на мгновение тормозную педаль при импульсном торможении, тотчас сделайте коррекцию рулевым колесом. Это избавит вас от необходимости применять максимальные скоростные возможности и круговое руление, чтобы стабилизировать автомобиль при заносе. Не торопитесь со следующим тормозным усилием, пока не вернете автомобиль к прямолинейному движению.

Выбрать самый эффективный способ экстренного торможения нужно в зависимости от дорожных условий:
· на ровном участке с постоянным (даже низким) коэффициентом сцепления применяйте ступенчатое торможение;

на участке с неровностями применяйте прерывистое торможение. Отпускайте тормозную педаль перед неровностью;
в повороте используйте плавное торможение с небольшим постоянным усилием;
на крутом обледенелом спуске используйте прием “газ – тормоз”. При этом левая нога выполняет ступенчатое торможение, а правая нажимает педаль подачи топлива, противодействуя блокированию ведущих колес;
на очень скользком покрытии (лед, покрытый водой) можно использовать торможение двигателем, если его эффективность достаточна для снижения скорости;
на участке с меняющимся коэффициентом сцепления и неровностями необходим вариативный способ торможения с чередованием приемов и способов в зависимости от изменения внешних условий.
1. Для противодействия блокированию колес и сохранения устойчивости нужно применить следующие приемы комбинированного торможения:
· “перегазовку” перед включением понижающих передач;

паузу при переводе рычага коробки передач с высшей на низшую передачу;
задержку при включении сцепления.
Почувствовать начало дестабилизации (занос, снос, скольжение) можно только “мышечным чувством”, которое формируется контактом водителя с автомобилем. При экстренном торможении многие водители наклоняют корпус вперед. Это грубая ошибка! Нужно заставить себя отвести корпус назад к сиденью.
Не забывайте, что дополнительные подстилки, подкладки и мягкие чехлы ухудшают необходимый контакт. Тот же эффект дает утепленная зимняя одежда.
Дополнительную информацию может дать плотно пристегнутый ремень безопасности, особенно при высоком коэффициенте сцепления шин с дорогой (на асфальтовом или бетонном покрытии). При экстренном торможении ремень может “сигнализировать” о блокировании колес, заносе и вращении автомобиля.
Нажмите, чтобы раскрыть...

TmLAND. · 01.12.06

13.09.2006 сказал(а):

в какойто теме ты грил что у тебя нордмастер.
Нажмите, чтобы раскрыть...

невнимательно читаешь. Летняя - Nordman.

добавлено через 2 минуты

13.09.2006 сказал(а):

Сохранение устойчивости и управляемости автомобиля при экстренном торможении

По мнению многих специалистов, торможение является наиболее эффективным способом повышения безопасности движения. Однако многие критические ситуации в той или иной степени связаны с экстренным снижением скорости, особенно на скользкой дороге. Главная проблема при этом – потеря устойчивости и управляемости. автомобиля – возникает при полном или частичном блокировании колес. В реальных условиях не бывает идеально однородного покрытия, одинакового срабатывания всех колес, одинаковых по качеству покрышек. Следовательно, почти всегда процесс торможения сопровождается рысканьем передних колес, скольжением задних, а при высокой интенсивности торможения – сносом, заносом и вращением автомобиля.

Управление автомобилем в критических ситуациях
Выбирайте способ торможения в зависимости от дорожных условий. Применяйте торможение с постоянным усилием только на повороте или неровностях. Начинайте торможение коротким импульсом, а затем увеличивайте тормозные усилия. Рыскающий автомобиль стабилизируйте рулением в каждый период растормаживания. Усиливайте антиблокировочный эффект включением понижающих передач. Не блокируйте колес!

В арсенале водителей высокой квалификации имеется несколько эффективных приемов, позволяющих сохранить устойчивость и управляемость автомобиля при экстренном торможении в самых неблагоприятных условиях. Признаками мастерства являются: прогнозирование потери устойчивости и управляемости; “чувство автомобиля”, позволяющее распознать признаки потери устойчивости и управляемости на самой ранней стадии; “двигательные автоматы” – приемы, позволяющие реагировать на потерю устойчивости и управляемости стабилизирующими действиями.
Прогнозирование и профессиональные чувства связаны со способностями и опытом, а конкретными действиями можно вооружить даже молодого водителя. Эти действия должны стать правилами экстренного торможения, тогда их эффект позволит существенно повысить безопасность.
1. Не применяйте торможения с постоянным усилием. Используйте импульсный способ приложения усилий – это позволит вам избежать грубых ошибок и длительного блокирования колес.

Первое тормозное усилие должно быть коротким и несильным. Оно позволит определить скользкость покрытия и спрогнозировать дальнейшие действия.
Резкое торможение может быть эффективным только до скорости 40 км/ч на сухом твердом покрытии. Во всех других случаях – это грубая ошибка, связанная с запоздалой реакцией, страхом и неуверенностью. Заставьте себя уменьшить силу нажатия на тормозную педаль, а если ошибка совершена, тотчас отпустите педаль после возникновения блокирования.
Когда ваше внимание приковано к торможению, вы забываете реагировать на рысканье автомобиля, которое, суммируясь, может перерасти в критический занос.
Отпуская на мгновение тормозную педаль при импульсном торможении, тотчас сделайте коррекцию рулевым колесом. Это избавит вас от необходимости применять максимальные скоростные возможности и круговое руление, чтобы стабилизировать автомобиль при заносе. Не торопитесь со следующим тормозным усилием, пока не вернете автомобиль к прямолинейному движению.

Выбрать самый эффективный способ экстренного торможения нужно в зависимости от дорожных условий:
· на ровном участке с постоянным (даже низким) коэффициентом сцепления применяйте ступенчатое торможение;

на участке с неровностями применяйте прерывистое торможение. Отпускайте тормозную педаль перед неровностью;
в повороте используйте плавное торможение с небольшим постоянным усилием;
на крутом обледенелом спуске используйте прием “газ – тормоз”. При этом левая нога выполняет ступенчатое торможение, а правая нажимает педаль подачи топлива, противодействуя блокированию ведущих колес;
на очень скользком покрытии (лед, покрытый водой) можно использовать торможение двигателем, если его эффективность достаточна для снижения скорости;
на участке с меняющимся коэффициентом сцепления и неровностями необходим вариативный способ торможения с чередованием приемов и способов в зависимости от изменения внешних условий.
1. Для противодействия блокированию колес и сохранения устойчивости нужно применить следующие приемы комбинированного торможения:
· “перегазовку” перед включением понижающих передач;

паузу при переводе рычага коробки передач с высшей на низшую передачу;
задержку при включении сцепления.
Почувствовать начало дестабилизации (занос, снос, скольжение) можно только “мышечным чувством”, которое формируется контактом водителя с автомобилем. При экстренном торможении многие водители наклоняют корпус вперед. Это грубая ошибка! Нужно заставить себя отвести корпус назад к сиденью.
Не забывайте, что дополнительные подстилки, подкладки и мягкие чехлы ухудшают необходимый контакт. Тот же эффект дает утепленная зимняя одежда.
Дополнительную информацию может дать плотно пристегнутый ремень безопасности, особенно при высоком коэффициенте сцепления шин с дорогой (на асфальтовом или бетонном покрытии). При экстренном торможении ремень может “сигнализировать” о блокировании колес, заносе и вращении автомобиля.
Нажмите, чтобы раскрыть...

сеньор - теоретиксан!

добавлено через 5 минут
Самое смешное, что на всех более-менее нормальных автомобилях есть такая штука - АВС...

добавлено через 9 минут
RUS,

RUS сказал(а):

Она, но данный экземпляр не мой.
Нажмите, чтобы раскрыть...

значит - ты не единственный обладатель самого стильного автомобиля???
PS а цвет сходится... Шифруешься7 Да и маршрутец движения явно тобой ранее упоминался!

Вл@д · 01.12.06

TmLAND. сказал(а):

есть такая штука - АВС...
Нажмите, чтобы раскрыть...

Что это за штука такая?
И чем отличается АВС от ABS (АБС)?

TmLAND. · 01.12.06

Вл@д,
не прикалавайся, у меня PUNTO раскладку меняет!!!

Lord Beaver · 01.12.06

TmLAND.,
да я помню что-ли? Вроде 185/75R16с

Какой-то автофорум сказал(а):

Наших зимних шин на Газель не существует, шипуем типа всесезонную шину к-156, с-156.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Вход / Регистрация

В городе вообще чистят дороги?

Filini Участник

TmLAND. Читатель

TmLAND. Читатель

Вложения:

27112006(001).jpg

TmLAND. Читатель

Вложения:

28112006.jpg

Гость Гость

13.09.2006 Читатель

TmLAND. Читатель

Гость Гость

Lord Beaver Активный участник

TmLAND. Читатель

RUS Активный участник

13.09.2006 Читатель

TmLAND. Читатель

Вл@д Активный участник

TmLAND. Читатель

Lord Beaver Активный участник

Вход / Регистрация

Волгоградский форум

Пользователи

В городе вообще чистят дороги?

Filini Участник

TmLAND. Читатель

TmLAND. Читатель

Вложения:

27112006(001).jpg

TmLAND. Читатель

Вложения:

28112006.jpg

Гость Гость

13.09.2006 Читатель

TmLAND. Читатель

Гость Гость

Lord Beaver Активный участник

TmLAND. Читатель

RUS Активный участник

13.09.2006 Читатель

TmLAND. Читатель

Вл@д Активный участник

TmLAND. Читатель

Lord Beaver Активный участник