Просто тяжело ориентироваться по темам, сам забываю, где я! толи в «Метроэлектротранс» то ли «Метрополитен в Волгограде». Согласитесь в теме про классическое метро, обсуждаем трамвайные вагоны и их модификацию??????????????????
А чё все это обсуждать? Это уже давно обсуждено не на этом форуме, так на куче других. Поиск еще никто не отменял.
Помню, раньше была отличная тема "Волгоградский скоростной трамвай" на форуме сайта "Московский трамвай". Куда она сейчас делась? Не могу найти (
вообще-то есть специальный форум посвященный общественному транспорту Волгограда и области http://forum.tr-vlg.org.ru добавлено через 1 час 56 минут вообще жалко что 2-ю очередь спроектировали без разворотного кольца. и без перехлеста туннелей, ну если перехлест нельзя было сделать, то пускай бы лучше сделали станции по типу Пионерской, но кольцо уж точно можно было сделать. а так ведь могли уже пустить Татры Т3 туда, и закупать потихоньку новые трамваи по типу T3RPV уж очень мне ненравится перспектива ездить задом наперед, или с сидениями в центр, в Т3 только одно сидение против движения, остальные все направлены вперед. может быть кому-то это и все равно, но мне очень не приятно ехать с сидениями в центр, я люблю смотреть в окно, а не незнакомых мне пассажиров. добавлено через 1 час 58 минут может еще одумаются и сделают кольцо? и расширят станции, пристроив по одной платформе с краю. а так ведь и придется, если придут питерские ЛВС, деньги на них уйдут, они через пару месяцев развалятся, и все подвижного состава нет и денег тоже нет.
Alone_In_The_Dark, Расширять станции невозможно по техническим причинам. Фантазировать на тему перепроектирования 2-й очереди уже (да впринципе уже давно) не имеет смысла. Что сделано, то сделано. Переделки в данном случае невозможны - это вам не наземный объект, к которому можно что-то пристроить, а подземное сооружение, где всё гораздо сложнее в конструктивном плане. Само правление Метроэлектротранса когда-то задумалось, а не сделать ли перекрещивание тоннелей? Однако было решено, что это слишком не безопасно.
traMway, ну кольцо на Ельшанке и станции по типу Пионерской точно могли сделать, а не делать упор на новый подвижной состав.
Ravshan, the Builder Вы не в курсе, а поезда с бортовыми номерами 2606, 2608, 2616, 2661, 2663, не родственники КТМ, внимание на кузов?
2663 Tatra T3SU мод. Волгоград 1974 нет это татры, модернезированные на Вогоноремонтном заводе, что на ул.КИМ.
Mаkс, на сайте stts.mosfont.ru можно посмотреть информацию о трамваях и троллейбусах многих городов. и вот тут например 2606 http://stts.mosfont.ru/photo/37402/ zaqwsx вообще это КВР Судоверви.
Mаkс, я скорее Tatra ) Alone_In_The_Dark, упор сделали именно на двусторонние трамваи (моё мнение) чтобы не заморачиваться на перекрещивание тоннелей, и сделать СТ более уникальным - где ещё можно было бы увидеть в СССР такие чудо-трамваи да и ещё и под землёй? Согласитесь, сколько было бы восхищения в союзе, если бы он не развалился и 2-ю очередь построили лет за 5- 10...
Ravshan, the Builder Хочу спросить, зачем на «Профсоюзной» поставили стену на месте будущих входных дверей, когда там есть такие двери сбоку которые закрывают переход, в случае ****ы, ведь это же объект гражданской обороны, просто закрыли бы двери и все. Кстати сегодня по любопытничал, на «Профсоюзной», посмотрел как там на станции в живую, прикольно.
Mаkс, вероятно поставили за тем чтобы такие как Digger не пролезли втихоря на станцию . А гермоворота не стали закрывать чтобы переход был. Хотя им впринципе никто не пользуется ввиду светофоров на Ким и Профсоюзной.
Ravshan, the Builder, если закрыть гермоворота на станции, то ведь через тоннель пройти можно где «северный портал» или на «чекистах», смысл?
19 октября 2008г. будет завершена реконструкция второй продольной магистрали на улице Череповецкая в районе Максимовского разъезда. МУП «Метроэлектротранс» говорили, что после проведения этих работ, на этом участке пойдет троллейбус в Советский район, через улицу Электролесовская, соединит Кировский район с центром! Вот сейчас пока тишина, кто ни будь, знает, что либо о этом проекте?
Я что-то не пойму, при чём здесь реконструкция 2й продольной и троллейбус до Тулака по Электролесовской? Троллейбуса не будет до тех пор, пока не будет построен тоннель под переездами. А там и не чешутся, хотя в этом году вроде выделяли 44 миллиона.
Года два назад, писали в газете, что у МУП «Метроэлектротранс», есть планы на пуск троллейбуса на этом участке. Руководство МУП «Метроэлектротранс» прокомментировало, что старые железнодорожные мосты не могут позволить строительство троллейбусной линии. Сейчас там новые мосты, они позволят построить троллейбусные линии на участке, а в авто тоннели на Тулака, хват и метротрамвая. Проектирование троллейбуса на Электролесовской уже идет, не знаю, будет ли это 18 маршрут или другой номер, и про депо не ясно, наверное, #6.
Перед строительством мостов писали, что город потребовал обеспечить достаточную высоту для подвески КС и прохода троллейбуса - не более того. Строительство троллейбуса по 2й продольной это дело далёкого будущего. А троллейбус по Электролесовской и 3я очередь СТ мало связаны, т.к. 3я очередь рассчитана в основном на Советский район, а троллейбус будет везти пассажиров до Тулака из Кировского.
Ravshan, the Builder, троллейбус должен идти с обувной фабрики, где сейчас конечная №18, по улице Электролесовской(Первая продольная, та часть которая за переездами Тулака), потом пойдет вверх до второй продольной, по улице Череповецкая в центр. Почти «8а» только южного направления (тоже длинный) Кстати Ravshan, the Builder, почему по станцию «Обувная фабрика» не пускают трамвайные системы?
по Чебышева? По казахской? По Кабардинской??? А то говорят, Чебышева с Казахской односторонними будут? что это?
Я конечно не знаю, кто это предлагает, но это полный бред. Обход Университетского проспекта (наиболее пассажирообразующего участка) через Электролесовскую - ну, ну. Кондукторов нет, + слишком малые радиусы поворота. Да и кольцо "Обувная фабрика" перегружено.
Генеральный план Развитие транспортной инфраструктуры Волгоград является крупнейшим транспортным узлом Поволжья с развитой инфраструктурой как внешнего железнодорожного, автомобильного, водного и воздушного транспорта, так и внутригородских транспортных коммуникаций. Это позволяет рассматривать Волгоград в ряду основных опорных транспортных узлов России в системе формирующихся главных международных евроазиатских и внутрироссийских транспортных коридоров “Север – Юг” и “Транссиб”. Решение проблем развития транспортной инфраструктуры Волгограда - одна из приоритетных задач, определяющих возможность активизации экономических, культурных и туристических связей города и улучшение качества жизни. Внешний транспорт. Мероприятия по совершенствованию и развитию внешнего транспорта предложены в Генеральном плане с учетом федеральных, региональных и областных программ. Проектные предложения предусматривают усиление внешних транспортных связей г. Волгограда с другими регионами страны и населенными пунктами области путем развития всех видов внешнего транспорта, и направлены также на решение существующих транспортных проблем города, поддержание устойчивости, совершенствования имеющихся объектов и сетей внешнего транспорта, улучшения экологического состояния городской среды. Генеральный план ориентирован на максимально возможное раскрытие имеющегося потенциала Волгоградского транспортного узла, укрепление его роли в качестве одного из крупнейших транспортных узлов федерального значения. В Генеральном плане предусмотрено: Реконструкция по международным стандартам федеральных автодорог Москва – Астрахань (М-6 “Каспий”), Саратов – Волгоград, Волгоград – Каменск-Шахтинский, входящих в состав международных транспортных коридоров “Север – Юг” и “Транссиб”. Неотъемлемой частью формирования этих коридоров явится строительство сети первоочередной и резервируемых на перспективу обходных автодорог. Завершение строительства мостового перехода через р. Волгу. Это позволит обеспечить кратчайшие и надежные транспортные связи с г. Волжским, рекреационной зоной Волго-Ахтубинской поймы и далее в сторону пгт Средняя Ахтуба с возможностью подключения к дополнительным связям с Астраханью. Реконструкция территориальных автодорог и создание единой системы региональных автомагистралей г. Волгограда и его пригородной зоны. Строительство пассажирских автостанций в Тракторозаводском, Советском и Красноармейском районах, перенос Центрального автовокзала в район Разгуляевки, размещение терминалов и логистических центров грузового автомобильного транспорта на подходах к городу основных автодорог и в зоне обходной автодороги. Строительство обходной железнодорожной линии ст. Татьянка-Южная – ст. Канальная; обеспечение вывоза продукции предприятий Южного промузла, минуя селитебную территорию. Реконструкция железнодорожного вокзала на ст. Волгоград I, путевого хозяйства на ст. Волгоград II и строительство на ней железнодорожного вокзала с организацией подъездов. Строительство нового грузового речного порта в Красноармейском районе. Развитие объектов и реконструкция портовых территорий, обслуживающих участок внутреннего водного пути, входящий в состав международного транспортного коридора “Север – Юг”. Реконструкция Волго-Донского судоходного канала; поддержание безопасного и надежного функционирования судопропускных и судоходных напорных гидротехнических сооружений. Развитие инфраструктуры воздушного транспорта с целью увеличения значения Волгограда в российских и международных транспортных перевозках. Магистральная улично-дорожная сеть. Городской транспорт. Развитие транспортной инфраструктуры г. Волгограда является первоочередной социальной и градостроительно - инженерной задачей. Разрешение транспортных проблем возможно только при комплексном подходе к реконструкции и развитию всех элементов транспортной инфраструктуры. К основным задачам и соответствующим им мероприятиям по развитию магистральной улично-дорожной сети относятся: Организация системы трансгородских скоростных транспортных коридоров, обеспечивающих минимально возможные затраты времени на преодоление протяженных размеров города. Организация меридионального транспортного коридора на базе продолжения в южном направлении строительства 3-ей Продольной магистрали как магистральной дороги со скоростным режимом движения. На первую очередь строительства эта магистраль частично совпадает по трассировке с проектируемым западным внешним обходом города Включение в состав этого коридора 2-ой Продольной магистрали с преобразованием ее в магистраль общегородского значения с непрерывным движением транспорта Организация широтного транспортного коридора путем сооружения магистральной дороги с непрерывным режимом движения вдоль ж. д. линии на связи мостового перехода через р. Волгу с федеральной автодорогой “Каспий”. Обеспечение надлежащей пропускной способности, надежности и безопасности движения транспорта и пешеходов на магистральной улично-дорожной сети. Усиление транспортных связей в продольном направлении путем строительства и реконструкции уличной сети: продолжение на юг 1-ой Продольной магистрали – ул. Рабоче-Крестьянская – ул. Электролесовская, организация западного дублера 2-ой Продольной магистрали (ул. Московская, П. Осипенко, Азизбекова, Феодосийская), продолжение строительства в южном направлении набережной р. Волги (0-ая Продольная магистраль). Создание трасс общегородского значения в поперечном направлении с целью разгрузки магистральной сети, обеспечивающих дополнительные транспортные связи между продольными магистралями, с обходной дорогой, подходами внешних автодорог, а также с площадками нового строительства: магистраль вдоль ж. д. линии от плотины ГЭС, дублеры пр. им.марш. Г.К. Жукова, ул. Ардатовской, Неждановой, 40 лет ВЛКСМ и др. Реконструкция существующей улично-дорожной сети с устройством дублеров по основным направлениям магистральной сети с целью увеличения ее пропускной способности. Прокладка ряда магистральных улиц вдоль железнодорожных линий и с использованием существующей улично-дорожной сети промышленно-коммунальных районов, создание единой системы магистральных улиц и дорог для пропуска основных потоков грузового автотранспорта. Развитие сети магистральных улиц районного значения для улучшения транспортного обслуживания жилых районов города и обеспечения надлежащей плотности транспортной сети в целом и ее пешеходной доступности. Оснащение магистральной улично-дорожной сети необходимыми транспортными сооружениями – мостами, путепроводами и транспортными развязками в разных уровнях, внеуличными пешеходными переходами. Разгрузка центра города от легковых автомобилей путем отвода транзитного движения, создания “перехватывающих” автостоянок у въездов в центр и в город. Очистка проезжей части улиц от неорганизованной стоянки легкового автотранспорта путем ускоренного строительства многоярусных гаражей, паркингов, в том числе и с использованием подземного пространства. Предлагаемая проектом структура магистральной сети общегородского значения с дублирующими связями как в продольном, так и в поперечном направлениях, дополнительными выходами на внешние автодороги, оснащенная необходимым и достаточным количеством искусственных сооружений, способна обеспечить надежность транспортных связей, как внутригородского характера, так и с прилегающими территориями Волгоградской агломерации. Для улучшения транспортного обслуживания проектом предлагается система мероприятий по развитию сетей массового пассажирского транспорта, которая должна обеспечить потребности жителей в поездках с наименьшими затратами времени и достаточным комфортом. Постепенное преобразование существующего скоростного трамвая в т. н. “легкое метро” (“метротрам”) с продлением его линий к Госуниверситету и далее в Красноармейский район. Развитие линий обычного трамвая и, особенно, троллейбуса во всех районах города. Создание единой системы электротранспорта на базе линии легкого метро, связывающей между собой разрозненные образования сетей обычного трамвая и троллейбуса путем устройства современных, развитых и удобных, пересадочных узлов. Развитие автобусного сообщения. Предусматривается организация широкой сети подвозочных маршрутов к станциям легкого метро и остановочным пунктам железной дороги. Открытие новых линий, в т. ч. на связях с площадками нового строительства. На связях дальних районов города с общегородским центром и между собой, в частности, на скоростной дороге, магистралях непрерывного движения и ряде магистральных улиц и дорог общегородского значения, предлагается организация экспрессных линий автобуса. Усиление роли железнодорожного транспорта в освоении городских пассажирских перевозок предлагается за счет: строительства новых и реконструкции существующих путей, вывода движения грузовых поездов преимущественно за пределы городской застройки, организации удобных подъездов городского транспорта к станциям и остановочным платформам. Участие водного транспорта во внутригородских пассажирских перевозках ограничивается, в основном, обслуживанием культурно-бытовых поездок населения, экскурсионных и прогулочных направлений. Усиление транспортных связей между южными районами города и о. Сарпинским путем строительства канатной дороги и устройства паромных переправ. добавлено через 15 минут добавлено через 33 минуты Трамвайные системы или системы = сцепка из двух и более вагонов в единый состав, управляемый одним машинистом(вагоновожатым) наглядный пример:
korya, еще не пугайтесь, встретив аббревиатуру СМЕ - Система Многих Единиц, та же сцепка из 2-х татр. Mаkс, больше всего улыбнула канатная дорога на Сарпинский. А так - красиво! "Вот только жить в эту пору чудесную уж не придется ни мне, ни тебе...!" AiR, еще про отсутсвие вагонов, чтоб из них системы делать, забыли сказать.
Хотя написали на главной странице, что максимальный срок реализации этого плана 30 лет! А про канатную дорогу, сам смеялся, сначала думал, что у меня глюки. добавлено через 5 часов 58 минут Я думаю, что в это направление просто необходимо утром и вечером пускать СМЕ, я ехал утром в 3,4, знаю загруженность. Если Вы думаете что в депо нехватка подвижного состава, то эту проблему можно решить. Просто пересмотреть маршруты. Я считаю что правильнее сделать так: от «Обувной фабрики» пустить четверку до «Радомской», а тройку «Ким – Мончегорская», единичка итак «Детский центр – Мончегорская». На «Череповетской» сделать пересадочную, по примеру «ЦПКиО». Пассажиры с маршрута «Обувная фабрика – Радомская» на ней пересядут на направления «Мончегорская – Детский центр» и «Мончегорская – Ким» - Бесплатно! На входе в эту станцию (павильон) установить турникеты, и все вошедшие пассажиры не будут оплачивать проезд кондукторам. Это разгрузит ст. «Обувная фабрика» и снизит потребность в обслуживании. А в часы пик в направлениях «Мончегорская – Детский центр» и «Мончегорская – Ким», пускать системы. По этому принципу можно сделать на «Рокоссовской». №5, №6 сделать до «Завода Ахтуба» №7 снять вообще, вышедшие пассажиры на «Рокоссовской», могут пересесть на №2, №10, доехать до станций «Школа 36» и «Жилгородок». Вот и свободные вагоны от СМЕ №5 и вагоны с №7 и часть с№3,4. добавлено через 6 часов 10 минут Вид с космоса на обсуждаемое место добавлено через 6 часов 11 минут Вид с космоса на обсуждаемое место