Ну а если по-понятиям, рапид круче октавии будет щитаться? Вот, допустим, стандартный тест, едет чувак на октавии в левом ряду, а сзади рапид догоняет, он должен будет уступить?
шкоду с рено логана слизали превратив ее в логанооктавию? такая же топором рубленная...автоваз, ой Калуга (как раз там эти ведра собирают сейчас), что с них взять...а движок в бомж комплектации - плакать хочется(и ведь найдутся дебилы что ее купят и даже радоваться будут), в топ нормальный двиг стоит...
Шкода больше. Внешне намного солидней и современней. ОГРОМНЫЙ багажник лифтбэк. Салон поприятней и побольше. Можно неплохую топовую движку поставить. Цена - да будет определяющим фактором ее успешности. Из минусов: Клиренс, мм: 143. Если это и в "русской версии" - печаль-беда, если еще и защиту поставить и того меньше. Хотя у поло тоже всего 150мм. В базе 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый агрегат MPI мощностью 75 л.с. - на такую корову ... и ведь найдутся любители таких пипеток. У знакомого октаха на палке с 75л/с - в четвером она уже только на 3й в горку едет. Автомат там только ДСГ, дорого и не практично.
собственно с 1ой маленькой ремаркой здесь я..автором сего тезиса является - http://www.forum-volgograd.ru/member.php?u=3244
сегодня покатал и рапид и поло. по ощущениям в рапиде подвеска лучше, шумка лучше, в сидушке рапида получилось устроиться удобнее. рапид просторнее. вроде и движки одинаковые с мкпп, но рапид как-то шустрее едет. в рапиде не понравилось тугое сцепление, прям как на девятке, аж серпом по одному месту. ватный газ, реакция через 1-2 секунды(сдается мне эта такая настройка е-газа, но впечатление портит). по мне так забавно урчит мотор на оборотах, как дизель прям))) ну и то что рапид лифтбэк по мне хороший плюс.
Вчера катался на Рапиде с механикой. Менеджер по продажам старался выжать из него все что можно в связи с чем звук от двигателя на оборотах свыше 3000 раздражает. Также сзади внушительного размера тоннель на полу в связи с чем втроем там расположиться с комфортом (не раскорячиваясь) смогут только дети. Сравнивал с РИО. Шумка от колес лучше, зато двигатель прямо ревет. Салон сзади примерно на 10 см длиннее. Багажник на мой взгляд такой же, только с учетом двери хетчбека его грузить удобнее. Заднее стекло с места водителя в зеркало выглядит как щель, т.е. через него почти ничего не видно. В общем ярких достоинств по сравнению с РИО я не нашел. Авто на любителя марки.
рапид конечно фигня по сравнению с октавией, но сравнивать его с рио? что ж тогда не с вазами. Рио - это вообще убожество, внутренне не так как внешне. Переоценен рублей на 200. Хотя и за рапид красная цена рублей 350-400. Когда на то октавию пригнал полазил в шоу руме. Могли бы хоть панель мягкую сделать, а то на всем сэкономили засранцы.
ты сидел в октавии а7? и в то м же рапиде? я в октаивии каждый день езжу и я понимаю за что там почтимульт, а за что 700 в рапиде до сих пор не пойму. и тут не маркетинг а качество материалов и то что в рапиде старые движки а в октавии новые технологии. Хотя по правде и 950 за октаху это конечно перебор. PS счас ищем жене кросовок , так вот до 1,1 млн вообще ничего приличного нет, один шлак. все что более менее ЗНАЧИТЕЛЬНО дороже.
А меня больше печалят решения уродов маркетологов, вот из-за рапида убирают с нашего рынка фабию... ну на какой? Как и у хендэ есть неплохие i20 и i10, так нет же, жрите солярис ...
вот попробуй где-нибудь найти себестоимости этих движков, а так же издержки, на наличие на линии движков с разными техпроцессами...тут один мудрый человек уже грил, что дсг не в пример проще чем классический автомат, а вот маркетинг - считает иначе ---------- Сообщение добавлено 11.05.2014 20:31 ---------- и про технологии еще...и их стоимость...показательна история, как бош уламывал ваз сменить абс...года 2 точно, при том, что новый блок и дешевле был, и функционал шире
он мало того просче, так и веселее в разы. имею возможность паралельно ездить и на класическом гидроавтомате и на 7 ступенчатом роботе. при одинаковой мощности 140 л/с. так вот дсг в купе с турбиной пуляет..а гидроавтомат еле тащиться.
я кпд не рассматриваю...я к вопросу стоимости технологичности в масштабах производственного цикла :_)) можно дебильный, но в некоторой степени показательный маркер посмотреть, стоимость кило автомобиля...ну а дальше пофантазировать, что в этом кило технологичного, а что маркетингового...